Reviżjoni Lotus Evora 2010
40-fard Awstraljan xxurtjati biss se jkollhom l-opportunità li jippossjedu l-aktar mudell ġdid ambizzjuż tal-Lotus fis-snin, l-Evora 2+2. Globalment, se tkun l-aktar karozza mixtieqa tal-kumpanija peress li din is-sena se jinbnew biss 2000.
Xi wħud mill-karozzi diġà għandhom ismijiet, u l-maniġer ġenerali tal-bejgħ u l-marketing tal-Lotus Cars Australia Jonathan Stretton jgħid li kull min jordna issa jkollu jistenna sitt xhur.
Il-Lotus l-aktar ġdid, bl-isem ta' Proġett Eagle matul l-iżvilupp, hija l-karozza rivoluzzjonarja tal-kumpanija. L-għan tiegħu hu li jieħu fuq xi rivali Ġermaniżi ta’ profil għoli, partikolarment il-benchmark Porsche Cayman.
Prezz u suq
Stretton trid li Evora tattira klijenti ġodda lejn il-marka. "Nittamaw li nġibu lill-klijenti 'l bogħod minn marki premium oħra," jgħid. Skond hu, in-numru tas-serje żgħir ta 'karozza huwa komponent ewlieni importanti għall-immaġni tal-karozza. "Din hija karozza ta 'produzzjoni baxxa, għalhekk se tispikka mill-folla," jgħid. Din l-esklussività hija pprezzata għal $149,990 għall-żewġ sedili u $156,990 għall-2+.
Magna u gearbox
Filwaqt li l-Evora hija aktar mis-somma tal-partijiet tagħha, xi wħud mill-partijiet li jidħlu fil-karozza sportiva b'magna tan-nofs mhumiex daqshekk esklussivi. Il-magna hija V3.5 Ġappuniża ta’ 6 litri li se tkun familjari għas-sewwieqa tat-Toyota Aurion.
Madankollu, Lotus rranġat il-V6 u għalhekk issa tipproduċi 206kW/350Nm bl-għajnuna ta’ sistema ta’ ġestjoni tal-magna rranġata mill-ġdid, exhaust b’fluss aktar ħieles u flywheel u klaċċ AP Racing żviluppati mill-Lotus. B'differenza mill-Aurion, il-karozza tikseb trasmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet mid-diesel Toyota Avensis tar-Renju Unit. Trażmissjoni awtomatika sekwenzjali b'sitt veloċitajiet bi paddle shifters mhux se tasal sa aktar tard din is-sena.
Tagħmir u rfinar
Is-sejba ta 'trasmissjoni ppruvata għandha l-benefiċċji tagħha. Il-piż baxx tal-karozza u l-pannelli tal-karrozzerija komposti jgħinu biex tinkiseb figura ta’ ekonomija tal-fjuwil kombinata ta’ 8.7 litri għal kull 100 km meta mqabbla mal-magna V6. Anki r-rota tal-isteering b'qiegħ ċatt hija magħmula minn manjesju falsifikat biex tnaqqas il-piż u l-ispazju tal-isteering fuq ġewwa.
Kif jixraq lil karozza tal-isports, is-sospensjoni tuża sospensjoni ħfief falsifikati b'wirewbone doppju, molol Eibach u umidifikaturi Bilstein sintonizzati bil-Lotus. L-inġiniera għażlu wkoll li jinstallaw power steering favur sistema elettrika.
Stretton jgħid li l-Evora se tippermetti wkoll lis-sidien eżistenti tal-Lotus jaġġornaw għal karozza akbar u aktar raffinata. "Tgħin ukoll biex tespandi l-udjenza," jgħid. L-ewwel karozzi se jiġu mgħobbija bis-sħiħ bil-pakkett “Launch Edition”, li jinkludi l-Pakkett tat-Teknoloġija, il-Pakkett Sportiv, fanali ta’ quddiem bi-xenon, sistema tal-awdjo premium, kamera tar-rearview u mirja bil-qawwa.
Il-pakkett Tech tipikament jiswa $8200, filwaqt li l-pakkett Sport tipikament jiswa $3095. Minkejja d-dimensjonijiet kompatti tiegħu – huwa 559mm itwal mill-Elise – il-V3.5 ta’ 6 litri b’magna tan-nofs huwa veru 2+2, b’sedili ta’ wara kbar biżżejjed biex jakkomodaw nies iżgħar fuq wara u bagalji rotob fil-boot ta’ 160 litru. "Għandha wkoll il-but it-tajjeb u hija aktar komda minn xi wħud mill-kompetituri tagħha," tgħid Stretton.
Внешний вид
Viżwalment, l-Evora tieħu xi indikazzjonijiet tad-disinn mill-Elise, iżda fuq quddiem għandha ħarsa aktar moderna fuq il-gradilja u l-fanali tal-Lotus. L-inġinier eżekuttiv tal-Lotus Matthew Becker jammetti li l-Evora għandha disinni mill-karozzi famużi tar-rally Stratos ta’ Lancia.
"Waħda mill-affarijiet ewlenin kienet li l-karozza ma ssirx kbira wisq," jgħid. Biex tipprovdi ħafna spazju għal erbgħa, l-Evora hija 559mm itwal, kemxejn usa 'u ogħla, u tirkeb fuq bażi ta' 275mm itwal mill-Elise. Ix-chassis jaqsam l-istess struttura bħall-Elise, li hija magħmula minn aluminju estruż, iżda hija itwal, usa ', aktar iebsa u aktar sigura.
"Ix-chassis Elise ġie żviluppat 15-il sena ilu," jgħid Becker. "Allura ħadna l-aqwa partijiet ta 'dan ix-chassis u tjiebu." Il-karozza hija l-ewwel eżempju tal-arkitettura universali tal-vetturi tal-Lotus u mistennija tappoġġja aktar mudelli fis-snin li ġejjin.
Juża subframes ta 'quddiem u ta' wara li jistgħu jitneħħew sabiex ikunu jistgħu jiġu sostitwiti u msewwija faċilment wara ħabta. Tliet mudelli oħra ġodda tal-Lotus, inkluż l-Esprit tal-2011, huma mistennija li jużaw pjattaforma simili matul il-ħames snin li ġejjin.
Sewqan
Lotus dejjem stinkat biex tkun aktar minn sempliċiment manifattur żgħir ta 'karozzi sportivi niċċa. U filwaqt li nieħdu gost insuqu l-Elise u l-Exige, qatt mhu se jsiru mainstream. Dawn huma karozzi sportivi puri għal dilettanti ħżiena. ġellieda fil-weekend.
L-Evora hija proposta differenti ħafna. Ġie ddisinjat bil-kumdità f'moħħu mingħajr ma tiġi sagrifikata l-arranġament tal-Lotus għall-prestazzjoni u l-immaniġġjar. Fl-Evora tqiesu l-aspetti kollha li jagħmlu l-Elise u l-Exige differenti mill-passiġġieri. Is-sollijiet huma aktar baxxi u irqaq, u l-bibien huma ogħla u miftuħa usa ', u jagħmlu d-dħul u l-ħruġ inqas ta' ħmar il-lejl għall-akrobat.
Tidher karozza sportiva serja, imma Lotus taf li biex tikkompeti ma’ karozzi bħall-Porsche Boxster, jeħtieġ li tkun aktar faċli għall-utent. Irnexxielhom. Li tilbes l-Evora huwa bħal li tilbes libsa Armani mfassla tajjeb. Taqbel tajjeb ħafna, iżda hija wkoll komda u rassikuranti.
Meta tiltaqa 'fuq is-sedili sportivi li jgħaqqdu l-koxox, hemm ħafna spazju għar-riġlejn u spazju għar-ras mingħajr ebda sensazzjoni ta' klawstrofobija. Dan huwa l-ewwel ostaklu megħlub. It-tieni ostaklu huwa l-kwalità estremament varjabbli tal-mudelli Lotus tal-passat u r-reputazzjoni tagħhom bħala "kit cars". L-Evora marret ħafna biex ineħħi preġudizzji bħal dawn.
F'termini ta 'disinn, huwa differenti mill-Boxster kompletament effiċjenti u Ġermaniż. Probabbilment l-uniku ilment tagħna dwar l-intern huwa li xi wħud mis-switchgear minuri għadhom qishom ġew mill-bin tal-partijiet tat-Toyota. Iżda l-kwalità hija l-aqwa li rajna mill-manifattur tal-karozzi Brittaniku fis-snin, mill-headliner sas-sedili tal-ġilda lesti tajjeb.
Kollox maħfur meta ddawwar iċ-ċavetta u tolqot it-triq. L-istering huwa qawwi, hemm bilanċ tajjeb bejn ir-rikba u l-immaniġġjar, u l-V6 b'magna tan-nofs għandu nota sabiħa għaliha. Bħal xi wħud mill-kompetituri tagħha, l-Evora tikseb setting "sport" li jsaħħaħ l-involviment tas-sewwieq filwaqt li jillimita xi wħud mill-nanny tas-sigurtà integrati.
Lotus għażlet b'mod għaqli għal rack ta 'l-istering idrawliku aktar milli sistema elettrika għal tħossok u feedback aħjar. Bħall-Elise, l-Evora tuża tekniki ta’ manifattura ħfief u ta’ teknoloġija għolja li huma essenzjali għall-prestazzjoni brillanti tal-karozza.
B'1380kg, din il-karozza sportiva baxxa hija fuq l-istess livell tal-hatchback Ġappuniż medja, iżda l-magna riveduta ta 'sitt ċilindri ta' 3.5 litri tat-Toyota tipprovdi ħafna qawwa. Is-sitta hija effiċjenti u bla xkiel, u tagħti qawwa bla xkiel u ħafna revs baxxi li jitilgħu malajr hekk kif ir-revs għola 4000.
Fil-kanzunetta sħiħa l-magna għandha nota mill-isbaħ, iżda b'veloċità għolja hija komposta u kwieta. Għal xi dilettanti, il-V6 jista’ ma jkollux soundtrack qawwi biżżejjed biex jidentifikaha bħala karozza li tista’ tolqot 100 km/h f’5.1 sekondi jew tilħaq 261 km/h, iżda ċ-ċarezza u l-urġenza tal-kunsinna tas-sitta għadha impressjonanti.
Daqstant impressjonanti huma l-brejkijiet enormi - 350 mm fuq quddiem u 330 mm fuq wara - u l-qabda tat-tyres Pirelli P-Zero. Il-V6 huwa mqabbad ma' trasmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet li ġejja mit-Toyota modifikata minn Lotus. Il-gearshift iħossu ftit imqaxxar bejn l-ewwel u t-tieni għall-ewwel, iżda l-familjarità tgħin biex ittejjeb il-bidliet.
Ladarba mhaddma, tista 'b'fiduċja timbotta l-Evora lil hinn sew mill-limiti ta' immaniġġjar normali tagħha. Aħna ma nersqux lejn il-limiti dinamiċi għoljin ħafna tal-karozza. Madankollu, anki mingħajr il-mod ta 'l-isport attivat, jibqa' estremament divertenti.
M'hemm l-ebda dubju li l-Evora tidher qisha Elisa aktar mkabbra. Jista 'jkollha biżżejjed cache biex tiġbed xi xerrejja ta' prestazzjoni 'l bogħod mill-marki Ġermaniżi aktar stabbiliti. Din hija Lotus ta’ kuljum li fl-aħħar tista’ tgħix magħha.
