Ħarsa ġenerali Lotus Elise 2008
Derek Ogden ilu ġimgħa jsuq tnejn.
ELISE
Bi rag top, id-dħul u l-ħruġ mill-Lotus Elise huwa uġigħ ta 'ras. . . u dirgħajn, riġlejn u ras jekk ma toqgħodx attent.
Is-sigriet hu li timbotta s-sedil tas-sewwieq it-triq kollha lura, tiżżerżaq sieq ix-xellugija taħt il-kolonna ta 'l-istering u poġġi fis-sedil b'rasek 'l isfel. L-output huwa l-istess bil-maqlub.
L-aktar sempliċi huwa li tneħħi l-wiċċ tad-drapp - żewġ klipps huma biżżejjed, irromblaha u aħżen fil-bagoll b'żewġ appoġġi tal-metall.
Meta mqabbel mas-saqaf imneħħi, din hija biċċa kejk. Pass qabeż il-limitu, wieqfa u, żomm ir-rota tal-isteering, niżżel lilek innifsek bil-mod fis-sedil u aġġustah biex tilħaq. Inti mhux daqshekk bilqiegħda f'Lotus daqs kemm qed tilbesha.
Ladarba ġewwa l-roadster żgħir, wasal iż-żmien li tixgħel il-gost (er, sorry, magna). Il-karozza hija mħaddma b'magna Toyota ta' 1.8 litri b'ħin varjabbli tal-valv, li tinsab wara l-kabina b'żewġ sedili, b'qawwa ta' 100 kW, li tippermetti li l-karozza taċċellera minn żero għal 100 km/h f'6.1 sekondi fi triqitha. għal veloċità massima ta’ 205 km/h.
Kif jistgħu 100kW jipprovdu prestazzjoni bħal din? Kollox dwar il-piż. Li jiżnu biss 860kg, l-Elise S għandu xażi tal-aluminju li jiżen biss 68kg. Jintuża wkoll azzar ħafif.
L-istering u l-ibbrejkjar huma estremament reattivi, bħalma hija s-sospensjoni, li tista 'tiċċaqlaq fuq uċuħ irregolari.
Dan jista 'jiġi maħfur għal karozza li hija mfassla biex taqbad l-essenza tas-sewqan ta' karozza sportiva. Fil-fatt, għal $69,990, din hija l-introduzzjoni perfetta għall-ġeneru.
Il-pakkett Touring ta '$ 8000 iżid affarijiet bħal trim tal-ġilda, konnessjoni tal-iPod, u pannelli li jifilħu l-ħoss - mhux dak l-istorbju għandu jkun ta' tħassib għal dilettanti tal-karozzi sportivi.
L-Isport Pack ta’ $7000 jgħolli l-livell b’umidifikaturi tas-sospensjoni sportiva Bilstein, kontroll tal-ġbid li jista’ jinbidel, u sedili sportivi.
EXIGE C
Jekk Elise hija analoga ta 'Lotus fuq ir-roti tat-taħriġ, allura Exige S hija kwistjoni kompletament differenti. Fil-fatt, hija l-eqreb li tista’ tasal għal karozza tat-tiġrija legalment fit-triq.
Filwaqt li l-Exige standard joħroġ 163kW ta’ qawwa, l-Exige S tal-2008 issa huwa disponibbli b’Pakkett ta’ Prestazzjoni fakultattiv li jsaħħaħ il-qawwa għal 179kW fi 8000rpm – l-istess bħall-edizzjoni limitata Sport 240 – grazzi għas-supercharger Magnuson/Eaton M62, aktar malajr. żennuni tal-fluss, kif ukoll sistema ta 'klaċċ tat-torque ogħla u dħul ta' arja mkabbar fuq is-saqaf.
B'żieda fit-torque mill-istandard 215 Nm għal 230 Nm f'5500 rpm, dan il-power lift jgħin lill-Performance Pack Exige S jmur minn żero għal 100 km/h f'4.16 sekondi għall-akkumpanjament tar-roar magnífico tal-magna li tinsab wara l-kabina . Il-manifattur isostni li l-ekonomija tal-fjuwil hija modesta ta’ 9.1 litri għal kull 100 km (31 mpg) fuq iċ-ċiklu magħqud tal-belt/l-awtostrada.
Għal darb'oħra, l-għadu l-antik, il-piż, ġie megħlub bi proporzjon ta 'qawwa għall-piż ta' 191kW/tunnellata, li poġġiet l-Exige S fil-livell ta 'supercar. Issuq bħal kart (jew għandu jkun "racer", l-Exige S huwa daqshekk mgħaġġel).
Lotus Sport għandha daqqa t'id f'dan billi tipprovdi kontroll tat-tnedija ta' l-istil tal-Formula XNUMX, li fih is-sewwieq jagħżel ir-revs permezz ta' dial fuq in-naħa tal-kolonna ta' l-istering għal startjar wieqfa ottimali.
Is-sewwieq huwa avżat li jnaqqas il-pedala tal-aċċeleratur u jeħles malajr il-klaċċ, li fil-biċċa l-kbira tal-każijiet hija riċetta għal ħsara fit-trasmissjoni u qawwa mnaqqsa tal-ispin tar-rota.
Mhux ma’ dan it-tifel. L-umidifikatur itaffi l-klaċċ u l-forza tal-klaċċ tat-trażmissjoni biex jimminimizzaw it-tagħbija fuq it-trasmissjoni, kif ukoll it-tidwir tar-rota sa veloċità ta '10 km / h, u wara tidħol fis-seħħ is-sistema ta' kontroll tat-trazzjoni.
Bħal fil-kontroll tal-varar, il-grad tal-kontroll tal-ġbid jista 'jiġi aġġustat mis-sedil tas-sewwieq, u jinbidel fuq il-fly biex jaqbel mal-karatteristiċi tal-irkejjen.
Jista 'jinbidel f'żidiet ta' 30 - sett ġdid ta 'strumenti juri kemm il-kontroll tal-ġbid huwa ddikjarat - minn 7 fil-mija slip tat-tajers għal għeluq komplut.
Il-brejkijiet irċevew ukoll trattament Performance Pack b'diski eħxen ta' 308mm imtaqqbin u ventilati fuq quddiem, ikkontrollati minn kalipers b'erba' pistons AP Racing, filwaqt li pads tal-brejkijiet standard għollew il-prestazzjoni u manek tal-brejkijiet mmaljati.
L-istering dirett jipprovdi feedback massimu lis-sewwieq, filwaqt li m'hemm xejn bejn l-isteering u t-triq, inkluż power steering.
L-ipparkjar u l-manuvrar b'veloċitajiet baxxi jistgħu jkunu għeja, agħar biss min-nuqqas ta 'viżibilità mill-kabina.
Mera ta 'ġewwa li tara fuq wara hija utli daqs but tal-ġenbejn fi sweatshirt, li toffri veduta ċara ta' xejn ħlief l-intercooler turbo li jimla t-tieqa ta 'wara kollha.
Mirja esterni jiġu għas-salvataġġ meta jirriversjaw.
Il-meded Lotus Elise u Exige tal-2008 jinkludu strumenti ġodda b'disinn abjad fuq iswed faċli biex jinqara. Flimkien mal-ispeedometer li jolqot il-marka ta '300 km/h, l-indikaturi issa jteptpu fuq is-sing li jipponta lejn ix-xellug jew il-lemin, b'differenza mill-indikatur wieħed li kien hemm qabel.
L-indikatur taċ-ċaqliq jinbidel ukoll minn LED wieħed għal tliet dwal ħomor konsekuttivi matul l-aħħar 500 rpm qabel ma jinżel il-limitatur tar-rev.
Il-pannell tal-istrumenti fih ukoll panel ġdid ta’ messaġġi LCD b’definizzjoni għolja li jista’ juri messaġġ ta’ scrolling bis-sistema tal-vettura.
Informazzjoni. Aħmar fuq iswed jgħin biex jinqara fid-dawl tax-xemx dirett.
Gauges ġodda juru kontinwament il-fjuwil, it-temperatura tal-magna u l-odometru. Madankollu, jista 'wkoll juri l-ħin, id-distanza vjaġġata, jew il-veloċità diġitali f'mph jew km/h.
Is-simboli ta 'twissija mhumiex viżibbli sakemm jiġu attivati, iż-żamma tal-pannell ta' l-istrumenti viżwalment ma jxekkel u jfixkel, u l-airbags huma standard.
Hemm allarm/immobilizzatur ġdid f'biċċa waħda u ċavetta b'buttuni ta 'lock, unlock u allarm. Il-Lotus Exige S tbigħ għal $114,990 flimkien mal-ispejjeż tal-ivvjaġġar, bil-Performance Pack iżid $11,000.
Għażliet waħedhom jinkludu umidifikaturi Bilstein aġġustabbli b'mod unidirezzjonali u għoli tar-rikba, roti falsifikati b'seba 'spoke tat-tip maqsuma ultra-ħfief, sistema ta' kontroll ta 'trazzjoni Lotus li tista' tinbidel, u differenzjali li jillokkja waħedhom.
STORJA TAL-LOTUS
It-timbru tal-fundatur tal-Lotus Colin Chapman, bil-ħakma tiegħu tat-teknoloġija avvanzata u l-inkorporazzjoni tal-karatteristiċi tat-tlielaq, jista 'jinstab fuq il-mudelli Elise S u Exige S kollha.
Lotus hija akkreditata li popolarizzat it-tqassim tan-nofs tal-magna għal Indycars, li żviluppa l-ewwel chassis monocoque tal-Formula Wieħed, u li jintegra l-magna u t-trażmissjoni bħala komponenti tax-chassis.
Lotus kienet ukoll waħda mill-pijunieri fl-F1, żiedet il-fenders u ssawwar in-naħa ta’ taħt tal-karozza biex toħloq downforce, kif ukoll kienet l-ewwel li ċċaqlaq ir-radjaturi mal-ġnub tal-karozza biex ittejjeb il-prestazzjoni aerodinamika u tivvinta sospensjoni attiva. .
Chapman saq Lotus minn student fqir fl-Università ta’ Londra għal multimiljunarju.
Il-kumpanija ħeġġet lill-klijenti tagħha biex jiġru bil-karozzi tagħhom, u daħlet fil-Formula Wieħed stess bħala tim fl-1, b’Lotus 1958 misjuqa mill-privater Rob Walker u misjuqa minn Stirling Moss, li rebħet l-ewwel Grand Prix tad-ditta sentejn wara f’Monaco.
Suċċess kbir wasal fl-1963 bil-Lotus 25, li, b’Jim Clark fuq ir-rota, rebaħ lill-Lotus l-ewwel Kampjonat Dinji tal-Kostrutturi F1 tagħha.
Il-mewt qabel iż-żmien ta’ Clarke – hu ġġarraf fil-Formula 48 Lotus tal-1968 fl-1 ta’ April wara li t-tajer ta’ wara falla f’Hockenheim – kienet daqqa ta’ ħarta kbira għat-tim u għall-Formula Wieħed.
Huwa kien sewwieq dominanti f'karozza dominanti u jibqa' parti integrali mill-ewwel snin tal-Lotus. Il-kampjonat tal-1968 intrebaħ minn sieħbu ta’ Clark Graham Hill. Riders oħra li kellhom suċċess mal-marka kienu Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) u Mario Andretti (1978).
Il-boxxla wkoll ma kienx għażżien wara r-rota. Jingħad li Chapman lesta d-dawriet fi ftit sekondi mis-sewwieqa tiegħu tal-Formula Wieħed.
Wara l-mewt ta’ Chapman, sal-aħħar tas-snin tmenin, Lotus baqgħet tkun attur ewlieni fil-Formula Wieħed. Ayrton Senna lagħab mat-tim mill-1980 sal-1, rebaħ darbtejn fis-sena u ħa 1985-il pole position.
Madankollu, sa l-aħħar tellieqa tal-kumpanija tal-Formula 1994 fl-XNUMX, il-karozzi ma kinux għadhom kompetittivi.
Lotus rebħu total ta’ 79 tiġrija tal-Grand Prix u Chapman ra lil Lotus jegħleb lill-Ferrari bħala l-ewwel tim li kiseb 50 rebħa ta’ Grand Prix minkejja li l-Ferrari rebħu l-ewwel disa’ snin qabel.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . kien pjaċir u privileġġ għalija li naqsam post magħhom kollha.
