Reviżjoni tal-Ford Mustang 2021: Karozza GT Fastback

Xi drabi jħallas li noqogħdu bilqegħda u naħsbu dwar affarijiet li ħsibna li qatt ma jseħħu. Infisser affarijiet tajbin, mhux pandemiji u sensiela ta’ elezzjonijiet presidenzjali madwar id-dinja li huma aktar simili li jċedu s-sanità milli fil-fatt eleġġi nies intelliġenti u sani f’pożizzjonijiet importanti.

Għall-biċċa l-kbira tal-ħajja tal-karozzi tiegħi, nagħmel imħatri flus tajbin fuq il-Ford Mustang, li qatt ma nbniet b'sewqan fuq il-lemin jew offrut madwar id-dinja, minkejja l-possibbiltajiet ovvji tal-istampar tal-flus. Ma kontx naħsibt ukoll li meta wasal, kien se jdawwar b'mod raġonevoli u jkollu għażla ta 'magna EcoBoost b'erba' ċilindri. 

U li qatt mhu se jkollu trasmissjoni awtomatika. B'10 tagħmir tal-moħħ elettroniku sħiħ minn fejn jagħżlu. Kienet ftit frustranti mill-bidu għax lanqas Lexus ma setgħetx ġġib ruħha taħdem. Saqt biss Mustang b’10 veloċitajiet b’magna ta’ erba’ ċilindri u ma impressjonatnix. 

Bir-rilaxx riċenti tal-MY21, Ford ġentilment stidinni nqatta' ġimgħa f'V8 awtomatiku. Kont qed nittama li specs differenti tal-magna u ftit aktar esperjenza bil-veloċità 10 mit-tnedija tagħha jagħtu riżultati aħjar.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	5.0L
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	13l / 100km
Inżul	4 siġġijiet
Prezz ta '	$51,200

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 7/10

Tibda minn $ 67,390 għall-GT Fastback, ikollok Mustang xieraq. Il-magna ta 'erba' ċilindri hija tajba, naħseb, iżda jonqosha dak il-ħoss V8 emozzjonali importanti kollu li onestament iweġġgħu r-rilaxx oriġinali ta '2015 ta' dak il-korp (meta jiswa taħt $ 50,000). Din il-karozza kellha trasmissjoni awtomatika fakultattiva li tiswa $ 3000.

Fl-2021, dawk il-flus iġibuk roti tal-liga ta’ 19-il pulzier, sistema stereo ta’ 12-il kelliem, kontroll tal-klima b’żewġ żoni, dħul u bidu mingħajr ċavetta, kamera tar-rearview, cruise control attiv, sedili ta’ quddiem imsaħħna u ventilati, navigazzjoni bis-satellita, LED awtomatiku bozoz ta’ quddiem b’raġġi għolja attivi, sedili parzjalment tal-ġilda (għalkemm l-isteering wheel u shifter huma tal-ġilda), cluster ta’ strumenti diġitali ta’ 12.0 pulzieri, mirja ta’ wara li tissaħħnu u li jintwew, wipers awtomatiċi u kit għat-tiswija tat-tajers.

Is-SYNC3 tal-Ford għandu touchscreen ta’ 8.0 pulzieri in-dash u għandu Apple CarPlay u Android Auto, flimkien ma’ 12-il kelliem li jimlew il-kabina komda bil-ħoss/jippruvaw jegħlbu l-ħsejjes sbieħ tal-V8.

It-touchscreen ta’ 8.0 pulzieri huwa mgħammar b’Ford SYNC3, kif ukoll Apple CarPlay u Android Auto.

Il-karozza tagħna kienet mgħobbija bi strixxi ta’ $650, spoiler għoli ta’ $750, sedili Recaro ta’ $3000 (li m’għandhomx tisħin u tkessiħ), u kulur komplementari isfar jgħajjat ​​ta’ $650 li għadni nara meta nagħlaq għajnejja. Tmienja mill-10 kuluri disponibbli jiswew $650 addizzjonali. Tista 'wkoll tagħżel is-sospensjoni Magneride ($ 2750) u roti foloz ħfief ($ 2500).

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 8/10

Wara l-aġġornament MY19, li tejjeb id-disinn ta 'barra, id-disinjaturi tal-Ford ntbagħtu biex jagħmlu affarijiet oħra aktar milli jibqgħu jfixklu. L-ewwel tinker irriżulta li kellu suċċess kbir, u għalhekk m'hemmx għalfejn tkisser. Hija karozza proporzjonata tajjeb li tgħaqqad il-karatteristiċi kollha ta 'karozza tal-muskoli ma' barnuża twila u baxxa, kabina immuntata fuq wara, u roti u tajers kbar. Ma nistax nirrakkomanda dan isfar sakemm ma jkollokx qtugħ regolari tad-dawl u teħtieġ sors ta 'dawl b'xejn. 

Id-dehra tal-Mustang għaddiet minn ipproċessar bir-reqqa.

L-intern huwa wkoll fil-biċċa l-kbira l-istess mill-2019. B'xorti tajba, dan kien titjib kbir fuq il-karozza tal-2015, li kienet mimlija plastik irħas, switchgear irħas, u r-riħa distinta ta 'qtugħ tal-ispejjeż. Qed niksbu dak li hu magħruf bħala interjuri "espert", li probabbilment huwa ortografija ħażina ta '"esportazzjoni" minħabba li s-swieq internazzjonali mhumiex daqshekk tolleranti għal interjuri ħażin daqs ix-xerrejja Amerikani. 

L-interjuri ma tantx inbidel mill-2019.

Il-cluster tal-istrumenti diġitali huwa l-qofol, bid-diversi layouts personalizzabbli tiegħu biex ikunu adattati għal kważi kull preferenza.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 6/10

Tibda minn wara, għandek bagoll ta' 408 litri b'qasma 50/50 għal tagħbijiet itwal, li huwa pjuttost tajjeb għal coupe sportiva. M'hemmx ħafna karozzi b'dan it-tip ta 'bearing li fil-fatt jistgħu jieħdu inti u l-għalf tiegħek fuq vjaġġ. Jew anke maħżen ta 'kull ġimgħa se tagħmel.

Is-sedili ta 'wara huma patetiċi fis-sens li trid tkun baxxa ħafna, paċenzja ħafna u kuntenti ġewwa biex taqbel li tqatta' ħin hemmhekk. Naħseb li huma tajbin għas-sewqan madwar il-blokk, iżda l-biċċa l-kbira tar-rivali tal-Mustang (sa fejn huma) b'mod għaqli jirrinunzjaw is-sedili ta 'wara.

Is-sedili ta 'wara huma tajbin biss għas-sewqan madwar il-blokka.

Fuq quddiem, għandek sedili komdi li mhumiex rotob daqs kemm kienu fl-2015, jew Recaro fakultattiv bħal fil-karozza tiegħi. Mill-aħħar darba li rkibt wieħed, sirt vizzju tal-fitness u sussegwentement sibt dawn is-siġġijiet inqas komdi minn qabel. Jien mhux skinny bħalma jgħidu t-tfal, iżda ż-żieda żgħira fil-wisa 'ta' l-ispalla għamlet id-dahar tas-sedil dejjaq wisq. Nirrepeti - m'inix kbir, allura dawn is-siġġijiet huma għal nies dojoq ħafna. Nies twal se jgawdu ħafna spazju fil-Mustang, speċjalment bis-sedili standard imsaħħna u mkessħa.

Is-sedili Recaro fakultattivi jiswew $3000 addizzjonali.

Flixkun żgħir se jidħol f'kull wieħed mill-bibien twal, u ftit oġġetti żgħar jidħlu f'kaxxa ċkejkna fil-console taċ-ċentru.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 7/10

Ford tkompli tinstalla l-magna Coyote V8 multa. Mill-5.0 litri tiegħu ikollok 339 kW f'7000 rpm u 556 Nm f'4600 rpm.

Din il-karozza kellha awtomatika b’10 veloċitajiet li jsuqu r-roti ta’ wara.

Il-magna V5.0 ta’ 8 litri tagħti 339 kW/556 Nm.

M'hemm xejn ikkumplikat dwarha, hija Ford V8 klassika.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 6/10

Ford tgħid li se tikseb 12.7L/100km fuq 98 RON Premium permezz ta' testijiet uffiċjali taċ-ċiklu kombinat. Rari mmur wisq 'il bogħod, u din il-ġimgħa kien hemm ftit aktar mis-soltu fit-triq. Sibt 11.7L/100km mitluba matul il-ġimgħa tiegħi magħha, u huwa għalhekk li nsemmi użu tal-awtostrada ogħla mis-soltu. Allura 12.7 jidher tajjeb jekk m'intix ambizzjuż wisq.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 5/10

Tista 'tiftakar xi ħaġa bħal blu ftit snin ilu meta l-ANCAP ta lill-Mustang żewġ stilel biss u aktar tard aġġornat għal tlieta meta Ford żiedet xi karatteristiċi ta' sigurtà żejda. Dan ġara fl-2018 u din il-klassifikazzjoni tibqa’ valida. Il-lista għadha pjuttost skarsa meta mqabbla ma’ vetturi Ford ta’ oriġini Ewropea u anke Tajlandiża, u għadha suġġett ta’ kontroversja sal-lum.

Il-Mustang tiġi bi tmien airbags (inklużi airbags tal-irkoppa għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem), ABS, sistemi ta’ kontroll tal-istabbiltà u tat-trazzjoni, AEB b’detezzjoni ta’ persuni mexjin, twissija ta’ ħruġ tal-karreġġjata, u assistenza għaż-żamma tal-karreġġjata.

L-AEB jaħdem b'veloċità għolja u baxxa, filwaqt li d-detezzjoni tal-pedestrian taħdem f'kundizzjonijiet ta' dawl baxx u b'veloċitajiet minn 5 km/h sa 80 km/h.

Għas-sits tat-tfal, hemm żewġ ankraġġi ta 'l-irbit ta' fuq u żewġ punti ISOFIX.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

5 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 8/10

Ford toffri garanzija ta’ kilometri bla limitu ta’ ħames snin u servizz bi prezz limitat, bl-ewwel erbgħa kull 12-il xahar jew 15,000 km.

Kull wieħed mill-ewwel erba 'servizzi jiswa biss $299 u jinkludi tiġdid tas-sħubija fl-organizzazzjoni statali tal-karozzi sa seba' snin għall-assistenza fit-triq. Tista' wkoll tordna karozza b'kreditu b'xejn. Dan kollu flimkien huwa mhux tas-soltu, sakemm ma jkollokx Lexus jew Genesis.

X'inhi li ssuq? 7/10

Hemm ħafna affarijiet li huma divertenti dwar il-V8 Mustang. L-ewwel, tagħmel ħafna storbju meta tibda. In-nies iħobbu jħarsu lejha u naf li ħafna nies iħobbuha. U ħafna nies iħarsu lejk meta jkun hekk isfar.

Il-V8 huwa cracker tal-magna, li jżid il-qawwa bla xkiel sal-linja ħamra u jispiċċa hemm b'mod mgħaġġel b'għafsa twila tal-pedala tal-gass. 

Qatt ma għoġobni ħafna l-istering. Jidher ftit iffiltrat jew saħansitra fluffy u pjuttost tqil. Iżda l-manubri l-kbir huwa parti mid-DNA tal-Mustang, u jħossu tajjeb, għall-inqas ftit, minħabba l-fatt li huwa tqil. Oħroġ mill-Mustang u ġo, ngħidu aħna, il-Focus u d-differenza hija pjuttost drammatika, b'ħafna aktar sforz meħtieġ għall-istering, il-brejkijiet u t-throttle.

Ikolli nittratta dan, dan huwa t-tul u l-qasir tiegħu. Jekk qed tivvjaġġa huwa faċli ħafna, imma meta trid tieħdu gost, parti mill-gost huwa li jkollok tpoġġi dahru fih. Għal darb'oħra, karozza tal-muskoli ħafna.

Hemm ħafna affarijiet umoristiċi dwar il-V8 Mustang.

Karozza mhux muskolari ħafna hija trasmissjoni awtomatika b'10 veloċità. Tkellimt dwarha ma’ ħabib u hu qabbelha ma’ buffet kollu f’daqqa, b’eżitazzjoni. Il-fqir qodma 10-veloċitajiet li ma kienx kbir fil turbo ta 'erba' ċilindri għadu mhux kbir fil-V8. Dan mhux agħar, iżda l-problemi huma aggravati minn provvista ta 'enerġija differenti.

L-awtomatiku jħobb jaqbeż l-irkaptu, u tkun f'irkaptu assurdament għoli ħafna qabel ma jkollok bżonnha. Tista’ tuża l-paddles biex tikseb l-irkaptu li trid, imma jista’ jkollok bżonn twaqqa’ – u mhux qed niċċajta – sitt jew seba’ gerijiet. Ir-reazzjoni għall-imqadef hija wkoll xi ftit tard. Dan assolutament mhuwiex adattat għal manwal, li minnu nnifsu jista 'jaħdem b'sett differenti ta' proporzjonijiet tal-gerijiet.

Jekk m'intix interessat fid-divertiment u trid biss tirkeb, il-magna tixraqlek. Madankollu, għaxar gerijiet huma żejda u ma tantx jipprovdu t-titjib tal-għaġeb fl-ekonomija li wieħed jistenna minn erba 'gerijiet żejda fuq il-kontroll manwali. Naħseb li qed ngħidlek biex ma tistennax mirakli, iżda li Mustang awtomatiku huwa tajjeb għall-cruising.

Fil-veloċità tal-awtostrada, ir-rikba hija aqwa u huwa vjaġġatur komdu ħafna. Niftakar li kont għidt lil marti waqt li kienet qed tibbumbardja l-Blue Mountains minn Sydney li l-V8 telgħet l-għoljiet bit-tmien gear mingħajr ebda drama u kienet bla difetti fl-10 gear fl-M4. Tista 'tisma' l-V8 it-triq kollha, u dan huwa integrali - anke meħtieġ - għall-esperjenza. Fortunatament, jekk importanti, il-karozza titlef 0.3 sekondi minn ħin ta '0-100 km/h, iżda mhux daqshekk sorprendenti għalik li tinnota.

Verdett

Ladarba qabbejt il-fatt li ma kienx pjaċevoli daqs il-manwal, ħadt gost bil-pass aktar kajman ta’ din il-karozza u bqajt insuq. Il-klassifikazzjoni tal-Mustang sofra ħafna minħabba l-klassifikazzjoni tas-sigurtà, in-nuqqas ta 'karatteristiċi aktar avvanzati, u kelli nbaxxiha fuq il-magna, għax sempliċement mhix denja tal-Mustang. Sewqan f'ZF għal tmien veloċitajiet jista 'jiswa ftit bucks żejda.

Għadu jeħtieġ interjuri aħjar u s-sedil ta 'wara huwa dak li hu. Madankollu, jidher tajjeb ħafna u l-minfaħ aspirat b'mod naturali huwa aħjar minn ftit ħafna. Karozza V8 mhix l-għażla tiegħi, imma jekk trid ftit storbju u stil ta’ muscle car mingħajr id-dwejjaq klassiċi ta’ Ford jew Holden tal-qedem, din il-karozza għadha mixgħula. U fortunatament, jekk int lest, il-gwida hija ħafna aħjar.