Test drive Magni Mercedes ġodda: Parti III - Petrol
Aħna nkomplu s-serje għas-soluzzjonijiet tekniċi avvanzati fil-firxa ta 'unitajiet
Il-magna l-ġdida tal-petrol ta ’sitt ċilindri M 256
L-M256 timmarka wkoll ir-ritorn tal-Mercedes-Benz għar-ringiela oriġinali tal-marka ta ’sitt ċilindri. Bosta snin ilu, l-unitajiet atmosferiċi ta 'sitt ċilindri M272 KE35 b'injezzjoni fil-manifolds tad-dħul (KE-kanaleinspritzung) ġew sostitwiti fl-istess ħin b'angolu bejn ir-ringieli taċ-ċilindru ta' 90 grad u M276 DE 35 b'injezzjoni diretta (DE-direkteinspritzung ) b'angolu ta '60 ġiet mislufa mill-magni Pentastar ta' Chrysler. Is-suċċessur taż-żewġ unitajiet aspirati b'mod naturali huwa l-M276 DELA30 b'arkitettura V6, bi spostament ta 'tliet litri u iċċarġjar sfurzat b'żewġ turbochargers. Minkejja ż-żgħożija relattiva ta ’din tal-aħħar, il-Mercedes se tibdilha bil-magna M 256 ta’ sitt ċilindri in-line, oriġinarjament mgħammra b’sistema elettrika ta ’48 volt. Il-kompitu ewlieni ta 'dan tal-aħħar huwa li jsuq il-kompressur mekkaniku elettriku li jikkumplimenta t-turbocharger (simili għall-magna Audi 4.0 TDI) - l-ewwel soluzzjoni bħal din fis-segment tal-petrol. Is-sors tal-enerġija huwa l-Ġeneratur Integrat tal-Istarter (ISG), imqiegħed minflok il-flywheel u l-batterija tal-jone tal-litju. Fl-istess ħin, l-ISG għandu r-rwol ta 'element ta' sistema ibrida, iżda b'vultaġġ ħafna iktar baxx minn soluzzjonijiet simili preċedenti.
Fil-fatt, hija aktar element integrali tal-magna nnifisha u kienet iddisinjata bħala parti minnha mill-bidu nett tax-xogħol ta 'żvilupp fuq ir-rota. Bil-15kW ta 'qawwa tiegħu u 220Nm ta' torque, l-ISG jgħin biex iwassal aċċelerazzjoni dinamika u l-ogħla torque kmieni, flimkien mas-supercharger elettriku msemmi hawn fuq, li jilħaq 70 rpm fi 000 ms. Barra minn hekk, is-sistema tirkupra l-enerġija waqt l-ibbrejkjar, tippermetti moviment ta 'veloċità kostanti b'enerġija elettrika biss u tħaddim tal-magna f'żona aktar effiċjenti b'tagħbija ogħla, rispettivament ftuħ usa' tat-throttle jew tuża l-batterija bħala buffer tal-iċċarġjar. Bi provvista ta 'enerġija ta' 300 volt huma wkoll konsumaturi kbar bħall-pompa ta 'l-ilma u l-kompressur ta' l-arja kondizzjonata. Grazzi għal dan kollu, l-M 48 m'għandux bżonn mekkaniżmu periferali biex isuq ġeneratur, u lanqas starter, u b'hekk jillibera spazju fuq barra tiegħu. Dan tal-aħħar huwa okkupat mis-sistema ta 'mili sfurzat b'sistema kumplessa ta' kanali tal-arja li jdawru l-magna. L-M256 il-ġdid se jiġi introdott uffiċjalment is-sena d-dieħla fil-Klassi S il-ġdida.
Grazzi għall-ISG, l-istartjar estern u l-ġeneratur huma ffrankati, li jnaqqas it-tul tal-magna. It-tqassim ottimali bis-separazzjoni tas-sistemi tad-dħul u tal-egżost jippermetti wkoll arranġament eqreb tal-katalizzatur u s-sistema l-ġdida għat-tindif ta 'partiċelli solidi (użata s'issa biss f'magni diesel). Fil-verżjoni inizjali tagħha, il-magna l-ġdida għandha qawwa u torque li tilħaq il-livell tal-magni attwali ta’ tmien ċilindri bl-408 hp tagħha. u 500 Nm, bi tnaqqis ta’ 15 fil-mija fil-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet meta mqabbla mal-M276 DELA 30 attwali. Bl-ispostament tagħha ta’ 500 cc għal kull ċilindru, l-unità l-ġdida għandha l-istess ottimali, u skont l-inġiniera tal-BMW, spostament bħal dak tal- żewġ litri il-magna diesel introdotta s-sena l-oħra u l-magna petrol ġdida ta’ żewġ litri b’erba’ ċilindri.
Magna V4.0 ta ’8 litru ġdida, iżgħar iżda aktar qawwija
Meta ppreżenta l-ħolqien tat-tim tiegħu fil-forma tal-M 176 il-ġdid, il-kap tad-dipartiment tal-iżvilupp tal-magna ta 'tmien ċilindri, Thomas Ramsteiner, tkellem b'togħma ta' kburija. "Ix-xogħol tagħna huwa l-iktar diffiċli. Għandna bżonn noħolqu tqassim ta 'magna ta' tmien ċilindri li tista 'toqgħod taħt il-kappa tal-Klassi C. Il-problema hija li l-kollegi li jiżviluppaw magni ta 'erba' u sitt ċilindri għandhom ħafna spazju biex jiddisinjaw bl-aħjar mod elementi bħad-dħul u l-egżost u t-tkessiħ ta 'l-arja. Irridu niġġieldu ma 'kull ċentimetru kubu. Poġġejna t-turbochargers fuq ġewwa taċ-ċilindri u l-apparat li jkessaħ l-arja quddiemhom. Minħabba l-akkumulazzjoni tas-sħana, aħna nkomplu ċ-ċirkolazzjoni tal-likwidu li jkessaħ u nżommu l-fannijiet mixgħula anke wara li titwaqqaf il-magna. Biex tipproteġi l-komponenti tal-magna, il-manifolds ta 'l-egżost u t-turbochargers huma insulati termalment. "
L-M 176 għandu spostament iżgħar mill-predeċessur tiegħu l-M 278 (4,6 litri) u huwa derivattiv tal-unitajiet AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) u M 178 (AMG GT) b'outputs fil-medda ta '462 hp . sa 612 hp B'differenza minn dawn tal-aħħar, li huma mmuntati fuq bażi ta 'one-man-one-engine f'Affalterbach, l-M 176 se tkun aktar mifruxa, immuntata fi Stuttgart-Untertürkheim u inizjalment se jkollha qawwa ta' 476 hp, torque massimu ta' 700 Nm u se jikkonsma 10 fil-mija inqas fjuwil. Fl-ebda miżura żgħira, dan huwa dovut għall-abbiltà li jitfi erbgħa mit-tmien ċilindri b'tagħbija parzjali tal-magna. Dan ta 'l-aħħar isir bl-għajnuna tas-sistema ta' ħin varjabbli tal-valv CAMTRONIC, li fiha l-operat ta 'l-erba' ċilindri taqleb għal mod ta 'tagħbija akbar b'valv tat-throttle miftuħ usa'. Tmien attwaturi jaqilbu l-elementi b'mod assjali bil-kammijiet sabiex il-valvi ta 'erba' minnhom jieqfu jinfetħu. Il-mod ta 'tħaddim b'erba' ċilindri sseħħ f'modi rev minn 900 sa 3250 rpm, iżda meta tkun meħtieġa aktar enerġija, tintefa fi żmien millisekondi.
Pendlu ċentrifugali speċjali fil-flywheel għandu l-kompitu li jnaqqas kemm il-forzi tal-vibrazzjoni tar-raba 'ordni f'operazzjoni ta' 8 ċilindri kif ukoll forzi ta 'vibrazzjoni tat-tieni ordni f'operazzjoni ta' 4 ċilindri. L-effiċjenza termodinamika titjieb ukoll bil-kombinazzjoni ta 'ċarġjar biturbo u injezzjoni diretta b'injettur li jinsab ċentralment (ara l-kaxxa) u kisi NANOSLIDE. Jippermetti injezzjoni multipla għal taħlit aħjar, u l-magna tal-gverta magħluqa hija magħmula minn ligi tal-aluminju u tiflaħ pressjoni ta '140 bar.
Petrol ta 'erba' ċilindri M 264 biċ-ċiklu Miller
It-turbocharger il-ġdid tal-petrol b’erba ’ċilindri huwa mill-istess ġenerazzjoni ta’ magna modulari bħall-M 256 u għandu l-istess arkitettura taċ-ċilindru. Skond Nico Ramsperger mid-dipartiment tal-magna b'erba 'ċilindri, huwa bbażat fuq l-M 274 relattivament ġdida, li diġà tkellimna dwarha. F'isem ir-reazzjoni aktar mgħaġġla tal-magna, jintuża turbocharger b'ġett doppju, bħal fil-M 133 ta 'AMG, u l-qawwa tal-litru hija aktar minn 136 hp / l. Bħall-ikbar M 256, juża sistema ta ’provvista ta’ enerġija ta ’48 volt, iżda b’differenza minnha hija esterna, immexxija miċ-ċinturin u taġixxi bħala starter-generator, tgħin lill-karozza tibda u taċċellera u tippermetti bidla flessibbli tal-punt tat-tħaddim. Is-sistema varjabbli tad-distribuzzjoni tal-gass tipprovdi operazzjoni fuq iċ-ċiklu Miller tagħna.
Test: Georgy Kolev
