Paġna ġdida dwar l-idroġenu għal BMW

Kumpanija Bavarjana qed tipprepara serje żgħira ta 'X5 b'ċelloli tal-fjuwil

BMW hija bla dubju l-iktar kumpanija li damet fl-ekonomija tal-idroġenu. Il-kumpanija ilha tiżviluppa magni tal-kombustjoni tal-idroġenu għal bosta snin. Issa għaddej kunċett ieħor.

Tista 'tinqala' mobilità elettrika, iżda għandha l-isfumaturi tagħha stess. Sakemm, naturalment, ma nassumux li l-vetturi taċ-ċelloli tal-fjuwil bl-idroġenu ma jkunux f'dan il-grupp. Dan jagħmel sens perfettament, minħabba l-fatt li ċ-ċellula inkwistjoni tiġġenera elettriku bbażat fuq il-kombinazzjoni ta 'idroġenu u ossiġnu f'apparat kimiku, u tintuża biex tħaddem il-mutur elettriku li jsuq il-karozza. Il-Grupp Volkswagen għandu strateġija sostenibbli għall-iżvilupp ta ’dan it-tip ta’ teknoloġija u huwa fdat għall-iżvilupp ta ’inġiniera Audi.

Toyota, li qed tħejji Mirai ġdid, kif ukoll Hyundai u Honda, huma wkoll attivi b’mod speċjali f’din l-attività. Fi ħdan il-grupp PSA, Opel hija responsabbli għall-iżvilupp ta 'teknoloġiji taċ-ċelloli ta' l-idroġenu, li għandhom għexieren ta 'snin ta' esperjenza f'dan il-qasam bħala pjattaforma tat-teknoloġija għal General Motors.

Tali karozzi x'aktarx ma jkunux aktar komuni fit-toroq tal-Ewropa, iżda l-prospett huwa prevedibbli minkejja l-fatt li huwa possibbli li jinbnew wind farm lokali biex jipproduċu l-elettriku u l-idroġenu mill-ilma billi jipprovdu impjanti tal-idroġenu. Iċ-ċelloli tal-fjuwil huma parti mill-ekwazzjoni li tippermetti li l-enerġija żejda tiġi kkonvertita biex tiġġenera l-elettriku minn sorsi rinnovabbli għall-idroġenu u lura għall-enerġija, jiġifieri, għall-ħażna.

Permezz ta’ sħubija ma’ Toyota, il-BMW tista’ sserraħ ukoll fuq preżenza f’dan is-suq niċċa ċkejkna. Sena u nofs wara l-preżentazzjoni tal-BMW I-Hydrogen Next fi Frankfurt, BMW tat aktar dettalji dwar il-vettura eqreb lejn il-produzzjoni tas-serje – din id-darba bbażata fuq l-X5 attwali. Għal snin sħaħ, BMW ilha turi prototipi tal-karozzi tal-idroġenu li jużaw l-idroġenu bħala karburant għall-magni tal-kombustjoni interna. Iċ-ċellula ta 'l-idroġenu hija l-aħjar soluzzjoni f'termini ta' effiċjenza, iżda l-inġiniera tal-BMW kisbu l-esperjenza meħtieġa fil-qasam tal-proċessi ta 'kombustjoni għal fjuwils li ma fihomx karbonju fil-molekuli tagħhom. Madankollu, dan huwa suġġett differenti.

B’differenza mis-sieħba Toyota, li dalwaqt se tniedi Mirai tat-tieni ġenerazzjoni bbażata fuq is-sistema modulari TNGA, BMW hija ħafna aktar kawta f’dan il-qasam. Għalhekk, il-ġdida I-NEXT hija ppreżentata mhux bħala karozza ta 'produzzjoni, iżda bħala karozza ta' serje żgħira li se tiġi ppreżentata lil numru żgħir ta 'xerrejja magħżula. L-ispjegazzjoni għal dan tinsab fl-infrastruttura insinifikanti. “Fl-opinjoni tagħna, bħala sors ta’ enerġija, l-idroġenu għandu jibda jiġi prodott fi kwantitajiet suffiċjenti u bl-għajnuna ta’ enerġija ħadra, u jikseb ukoll prezzijiet kompetittivi. Magni taċ-ċelloli tal-fjuwil se jintużaw f’vetturi li huma diffiċli biex jiġu elettrifikati f’dan l-istadju, bħal trakkijiet tqal,” qal Klaus Fröhlich, membru tal-bord tad-diretturi ta’ BMW AG u responsabbli mir-riċerka u l-iżvilupp.

Batterija u ċellula tal-fjuwil f’simbjożi

Madankollu, BMW hija impenjata għal strateġija ċara tal-idroġenu għat-tul. Din hija parti mill-istrateġija ġenerali tal-kumpanija biex tiżviluppa varjetà ta 'powertrains, mhux biss għal vetturi li jaħdmu bil-batteriji. “Aħna konvinti li fil-futur qarib se jkun hemm forom differenti ta’ moviment, peress li m’hemm l-ebda soluzzjoni waħda li tissodisfa r-rekwiżiti kollha tal-mobbiltà tal-klijenti. Aħna nemmnu li l-idroġenu bħala fjuwil se jsir ir-raba’ pilastru fil-portafoll tal-powertrain tagħna fit-tul,” iżid Fröhlich.

Fl-I-Hydrogen Next, BMW tuża soluzzjonijiet teknoloġiċi maħluqa b’kollaborazzjoni ma ’Toyota li tmexxi l-industrija. Iż-żewġ kumpaniji ilhom imsieħba f'dan il-qasam mill-2013. Taħt il-qoxra ta 'quddiem tax-X5 hemm munzell ta' ċelloli tal-fjuwil li jiġġeneraw l-elettriku billi jirreaġixxu bejn l-idroġenu u l-ossiġenu (mill-arja). Il-qawwa massima tal-ħruġ li l-element jista 'jipprovdi hija ta' 125 kW. Il-pakkett taċ-ċelloli tal-fjuwil huwa żvilupp tal-kumpanija Bavarjana, simili għall-produzzjoni tal-batterija tagħha stess (b'ċelloli tal-jone tal-litju minn fornituri bħal Samsung SDI), u ċ-ċelloli nfushom ġew żviluppati b'kollaborazzjoni ma 'Toyota.

L-idroġenu jinħażen f'żewġ tankijiet ta 'pressjoni għolja ħafna (700 bar). Il-proċess tal-iċċarġjar jieħu erba 'minuti, li huwa vantaġġ sinifikanti fuq vetturi li jaħdmu bil-batterija. Is-sistema tuża batterija tal-jone tal-litju bħala element buffer, li tipprovdi kemm irkupru waqt l-ibbrejkjar kif ukoll bilanċ tal-enerġija u, għaldaqstant, assistenza waqt l-aċċelerazzjoni. F'dan ir-rigward, is-sistema hija simili għal karozza ibrida. Dan kollu huwa meħtieġ minħabba li fil-prattika l-qawwa tal-ħruġ tal-batterija hija akbar minn dik taċ-ċellula tal-fjuwil, jiġifieri, jekk din tal-aħħar tista 'tiċċarġjaha b'tagħbija sħiħa, waqt l-ogħla tagħbija l-batterija tista' tipprovdi ħruġ għoli u qawwa tas-sistema ta '374. hp. Is-sewqan elettriku nnifsu huwa l-aħħar BMW tal-ħames ġenerazzjoni u se jiddebutta fil-BMW iX3.

Fl-2015, il-BMW żvelat prototip ta ’karozza bl-idroġenu bbażata fuq il-BMW 5 GT, iżda fil-prattika, I-Hydrogen Next se tiftaħ paġna ġdida tal-idroġenu għall-marka. Se tibda b'episodju żgħir fl-2022, b'episodji akbar mistennija fit-tieni nofs tad-deċennju.