Test drive Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Kemm tined u pickup trucks dehru eleganti u moderni - kunċetti aljeni għall-gżira, fejn it-toroq huma miksija b'taħlita ta 'żrar li, mal-kuntatt mar-roti ta' karozza, tisplodi fi sħab ta 'trab matte u impenetrabbli. Is-sitwazzjoni tas-soltu hawn, meta vettura li ġejja li ttajjar f'attakk ta 'quddiem toħroġ mill-velu, għamlitha possibbli li jiskopru li l-Hilux m'għandhiex b'mod iddisprat sharpness ta' l-istering - wieħed mill-ftit sintomi li jibqa 'hi stess, trakk tal-qafas solidu u intrattabbli. Vetturi kummerċjali, bi 30% tal-bejgħ korporattiv.
Kif dejjem emmint, l-Univers jista’ jkollu biss żewġ raġunijiet biex ipoġġini wara r-rota ta’ pickup, speċjalment wara l-esperjenza ta’ ħames snin ilu bl-UAZ Pickup, li fil-vista tagħha l-Moscovites kompassjoni wrewni l-eqreb daħla tal-metro. . L-ewwel huwa jekk f'daqqa waħda nqum bħala redneck ta 'Texas, nitfa' pistola fuq wara tal-karozza tiegħi u mmur kampanja għal Bush Jr. It-tieni huwa jekk verament irrid SUV qafas kbir, imma m'għandix il-flus għaliha. Kif irriżulta, hemm it-tielet, l-aktar waħda banali - ix-xogħol tiegħi. Il-vjaġġ tan-negozju lejn Sakhalin, apparentement b'analoġija mat-toroq lokali, kien miksi b'velu ta 'segretezza. Ma konna nafu żgur la l-iskop tal-vjaġġ u lanqas id-destinazzjoni - biss li t-titjira minn Moska kienet se tieħu aktar minn tmien sigħat. U hawn jien, b'mod ġenerali, spiċċajt b'inċident, peress li la jien "jeeper" u lanqas "pickup artist" b'esperjenza. Forsi huwa għall-aħjar, minħabba li l-Ġappuniżi kienu tant ħerqana li jagħmlu l-Hilux mhux biss għażla attraenti għall-klijenti leali tagħha, iżda wkoll "karozza normali" fil-fehim ta 'udjenza ġdida li qabel ma setgħetx timmaġina li tixtri pickup truck. Hawn udjenza ġdida li waslet. Impressjona.
Il-Hilux jidher konvinċenti. Kif tafu, pickup truck huwa biss dehra tajba jekk Matthew McConaughey jaqbel li jsuq fih, u hawn Toyota ħadmet b'mod effettiv: front end aggressiv biex jaqbel mal-Tacoma Amerikana, bozoz ta 'quddiem LED (raġġ baxx f'livelli ta' trim għaljin, dwal ta 'tmexxija LED. f'dawk sempliċi), finitura tal-kromju fuq elementi esterni. Jekk fl-aħħar ġenerazzjoni l-ittimbrar dirett trijonfaw, u l-estensjonijiet tal-plastik intużaw għall-volum viżwali, issa kollox huwa għal reali - arkati tar-roti konvessi, bibien intaljati, bamper ta 'quddiem enormi. Ġew imtejba wkoll dettalji żgħar bħall-post tal-kamera tal-vista ta’ wara. Preċedentement, l-"għajn" kienet inkorporata x'imkien mal-ġenb tal-manku tat-tailgate u tat l-impressjoni ta '"irfinar tal-garaxx", iżda issa hija integrata direttament fiha. Naturalment, mhux biss għas-sbuħija - id-disinn ta 'karozza għandu jkun espressjoni tal-funzjonalità tagħha. F'dan il-każ, iċ-ċentru tal-element għen biex jinkiseb angolu tal-vista aktar komdu.
Ġewwa, il-pickup huwa wkoll modern u f'ċerti modi saħansitra jmur lil hinn mill-klassi tiegħu. Pereżempju, l-iskrin fuq id-dashboard, bejn l-ispeedometer u t-takometru, huwa kulur - ħadd ieħor fis-segment ma għandu dan. Minflok slot għaċ-ċavetta tal-ignition, hemm buttuna tal-bidu/waqfien fuq il-lemin tal-isteering, u ċ-ċavetta nnifisha, tqila u impressjonanti, ma tidherx imbarazzanti. Il-lieva tal-każ tat-trasferiment ġiet sostitwita bi swiċċ tond li jinsab hemm eżatt, taħt il-buttuna tal-bidu tal-magna. Sedili tal-ġilda, tapizzerija tal-isteering wheel tal-ġilda - inkella l-plastik jirregola r-roost, iżda kollox isir tajjeb u pulit, l-intern huwa mfassal tajjeb u esegwit. Il-forma tas-sedili ta 'quddiem u l-funzjonalità tagħhom inbidlu wkoll - l-għoli tas-sedil permissibbli żdied b'ċentimetru, il-firxa tal-aġġustament tagħha żdiedet ukoll, u l-kuxxin tas-sedil sar itwal. L-appoġġ laterali huwa kemmxejn nieqes, iżda din hija pjuttost spiża tas-segment. Ir-ringiela ta 'wara saret aktar spazjuża, li hija importanti għal "kabina doppja", u s-sedili hawn ma jintwewx 'l isfel, iżda 'l fuq - mal-ħajt tal-kabina u huma mwaħħla maċ-ċappetti hemmhekk. Il-Hilux żdied fil-wisa '(+20 mm sa 1855 mm) u fit-tul (+70 mm sa 5330 mm), filwaqt li meta mqabbel mal-ġenerazzjoni preċedenti huwa aktar baxx (-35 mm sa 1815 mm), iżda l-bażi tar-rota ma nbidlitx - 3085 mm. Minħabba ż-żieda fid-daqs, it-Toyota pickup issa għandha l-itwal sodda tal-merkanzija fil-klassi tagħha - 1569 millimetru.
Ir-rwol tat-touchscreens fl-industrija globali tal-karozzi u fit-trakkijiet pickup ta 'min isemmi separatament, peress li l-moda għalihom infirxet għat-trakkijiet - touch screen qawwi ta' 7 pulzieri issa joħroġ mill-console taċ-ċentru Hilux, b'tasti tan-navigazzjoni tal-menu sensittivi għall-mess. ħejjew lejn ix-xellug u l-lemin tiegħu. Għalhekk, dan, ovvjament, huwa tgeżwir jitħajjar għal xerrejja potenzjali u bla dubju għażla konvenjenti biex jinqalbu l-istazzjon tar-radju f'dawl tat-traffiku f'Maryino, iżda f'Sakhalin kollu kien hemm madwar post wieħed fejn kien possibbli li tidħol f'dak mixtieq. waħda mill-buttuni mfassla l-ewwel darba - dan huwa, fil-fatt, Yuzhno -Sakhalinsk, fejn hemm toroq lixxi bl-asfalt. Fl-istess ħin, il-Ġappuniż jista 'jinftiehem - għal darb'oħra, ix-xewqa li jattiraw udjenza ġdida u jagħmlu l-Hilux ikollhom interjuri kompletament "passiġġieri", bħall-crossovers oerhört popolari ta' dan id-deċennju. U l-funzjonalità kollha meħtieġa hija duplikata fuq l-isteering wheel.
L-intern huwa differenza importanti bejn il-Hilux tat-tmien ġenerazzjoni u l-predeċessur tiegħu, li f'ħin wieħed deher ukoll pjuttost qawwi fuq barra, iżda kien deprimenti minn ġewwa, u forsi dan huwa l-aħjar interjuri fis-segment. Iżda l-aktar vantaġġ qawwi tal-Hilux għal dawk li ma ltaqgħux magħha qabel hija s-sospensjoni. It-titjir tul it-triq taż-żrar ta 'Sakhalin b'veloċità ta' aktar minn 100 km/siegħa, mingħajr ma tinnota l-ħofor, it-toqob u l-passi li jimmarkaw it-tranżizzjoni għal biċċa rari ta 'asfalt u lura, huwa delight tat-tfal, appoġġjat minn insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti. U dan minkejja l-fatt li t-test sar fuq tajers off-road A/T, li issa huma installati awtomatikament fil-verżjonijiet "Standard" u "Comfort". Il-pakkett "Prestige" mhux probabbli li jinxtara esklussivament għall-kaċċa u s-sajd, Toyota raġonevolment assumiet u installat tajers ċivili fuqu.
Il-ħallieqa tal-Hilux il-ġdid saħħew il-qafas, li, minħabba cross-membri eħxen, parentesi ddisinjati mill-ġdid u l-użu ta 'materjali ġodda, sar 20% aktar iebes. Il-postijiet tal-immuntar tal-molol u l-assorbituri tax-xokk ġew ukoll mibdula, u l-molol infushom żdiedu fit-tul b'100 millimetru. Fuq quddiem, bħal qabel, hemm sospensjoni indipendenti fuq wishbones doppji. Il-Ġappuniżi kellhom kompitu diffiċli - li jagħmlu l-Hilux kompetittiv meta mqabbla ma 'segmenti ġirien kemm f'termini ta' tqandil u kumdità, mingħajr ma jitilfu l-vantaġġi ewlenin tiegħu - kapaċità ta 'tagħbija, kapaċità cross-country u, l-aktar importanti, indistruttibbiltà. L-ewwel daqqa t'għajn, irnexxielhom. B'mod awtomatiku, huwa rear-wheel drive; fuq toroq niexfa tista 'tużah biss, peress li t-tarf ta' quddiem huwa konness b'mod riġidu, iżda l-pickup jżomm b'mod tenaċi t-trajettorja tiegħu u qatt ma għamilna jiddispjaċina li t-test ma sarx fix-xitwa - fuq triq tiżloq, grazzi għall-differenzjali ta 'quddiem tas-sensor tat-temperatura tas-sħana żejda ġdida, il-mod 4H huwa wkoll aċċettabbli. Il-molol ma jagħmlux ħsejjes bla bżonn, anke b'korp vojt il-Hilux ma "mogħoż" eċċessivament, u n-nuqqas sħiħ ta 'ħsarat iqajjem sensazzjoni ta' bla biża 'assoluta. Għalkemm dan il-Hilux għadu ma splodix minn Jeremy Clarkson.
Flimkien mal-Hilux il-ġdid, waslu wkoll magni diesel ġodda fis-suq Russu. Minflok il-familja KD, is-SUVs Toyota issa se jkunu mgħammra bis-serje GD (Global Diesel). Fil-każ tal-Hilux, hemm żewġ varjanti disponibbli - 2,4 litri u 2,8 litri. L-ewwel għażla hija disponibbli biss bi trasmissjoni manwali u ma kellniex fit-test, u t-tieni għażla hija disponibbli bi trasmissjoni awtomatika b’6 veloċitajiet, ġdida wkoll għal Toyota. Ewwel daqqa t'għajn, il-magna ta' 2,8 litri mhix imbiegħda fil-qawwa mill-predeċessur tagħha ta' tliet litri (+ 6 hp sa 177 hp), iżda t-torque massimu żdied għal 450 Nm f'1600-2400 rpm, li huwa 90 Nm aktar minn is-serje KD. In-numru ta 'stadji ta' injezzjoni tal-fjuwil żdied minn tlieta għal ħamsa, li jagħmilha inqas ħarxa, u d-disinn tat-turbina nbidel ukoll. Għal darb'oħra, għall-affidabbiltà, hawn tintuża katina taż-żmien. Minbarra effiċjenza akbar, il-magna l-ġdida hija wkoll ħafna aktar kwieta - tinstema 'bħala belt, u mhux bħal waqfien tat-trakk, u hemm ħafna inqas vibrazzjoni tad-diżil. Imma l-mirakli ma jseħħux. Is-sorpass tipiku ta 'l-awtostrada b'veloċità għolja huwa diffiċli għall-Hilux tqil b'magna ta' 177 horsepower. U mhux xogħolu - huwa ħafna aktar pjaċevoli li ma taqbiżx linja boring ta 'trakkijiet, iżda li tieħu shortcut. Permezz tal-foresta.
Importanti li Hilux, fix-xewqa tagħha li tidħol f’setturi oħra tas-soċjetà, ma nsietx mill-għeruq tagħha. Illum jew għada jasal il-jum meta xi ħadd importanti jgħid: “Ħej, il-vadijiet kollha ilhom nixfu u l-kasturi ħarbu. Hawn pickup truck fuq body monocoque b’mutur elettriku u tmien xtillieri tar-roti,” iżda d-dinja għadha ma marretx kompletament miġnun. Dan għadu l-istess SUV tal-qafas, u l-karatteristiċi off-road tiegħu evolvew ukoll. L-ewwelnett, it-tneħħija mill-art diġà għolja saret saħansitra ogħla - minn 222 sa 227 millimetru. It-tieni nett, il-Hilux issa jiġi b'differenzjali ta 'wara hard-locking bħala standard. Il-gwardja tal-underrun issa tinsab ogħla, eżatt wara l-bamper, u l-artikulazzjoni tar-roti żdiedet - fuq ix-xellug b'20%, fuq il-lemin b'10% - u issa hija l-istess, 520 mm, fuq iż-żewġ naħat. Fl-aħħarnett, il-protezzjoni ta 'taħt il-ġisem ġiet imsaħħa. Minbarra s-sistema attiva ta 'kontroll tat-traction A-TRC, li, jekk meħtieġ, tqassam it-torque bejn ir-roti, huma disponibbli sistemi ta' assistenza għat-tlugħ u l-inżul.
Mogħdija dejqa, tajn wara x-xita u mibdula f'ħasda tajn b'ruts fond ta 'l-irkoppa, b'diversi vadijiet fit-triq - għan-nies tal-lokal din hija triq familjari għad-dacha, u meta saqna minn ġnien ieħor tal-ħxejjex, konna sorpri] meta ra karozza tal-passi;;ieri tat-tip Toyota pparkjata hemmhekk. Probabbilment, sidha vvjaġġa hemmhekk fuq l-art u, peress li t-temp fuq Sakhalin jinbidel kważi kuljum, spiċċa jinżamm ostaġġ mit-toroq tajn. Għall-Hilux, madankollu, l-unika problema f’din it-taqsima kienet it-towbar optional, li ġabar ftit mill-ħamrija ta’ Sakhalin b’żieda qawwija, iżda waqt li konna nsuqu minn banju ieħor tat-tajn, ħsibijiet dwar l-eżerċizzju bil-winċ u x’għandna nagħmlu. mal-touch screen ma marrux.
Għall-off-roaders, sajjieda u kaċċaturi iebsa, ħafna minn dak li joffri l-Hilux il-ġdid għadu mhux meħtieġ. Toyota toffrilhom l-aktar pakkett affordabbli, b’magna diesel ta’ 2,4 litri u trażmissjoni manwali, li l-ispiża tagħha tibda minn $20. Il-verżjoni massima, "Prestige" b'magna diesel ta '024 litri u trażmissjoni awtomatika, diġà tiswa $ 2,8, iżda xorta hija irħas minn SUVs konvenzjonali. Imma tinsiex li kull pickup truck huwa, l-ewwel nett, disinjatur. Carriers, fastenings, body liners, pajpijiet protettivi - 26% tal-pickups Hilux jinxtraw b'aċċessorji.
Iċ-ċertifikat ta 'reġistrazzjoni Hilux għadu jgħid "cargo-flatbed". Kapaċità ta 'ġarr sa tunnellata 1 tippermetti lill-Hilax jaqsam it-Tielet Ring Road, iżda d-dħul fil-"frejm tal-merkanzija", li bħalissa qed jiġi ttestjat fid-Distrett Amministrattiv tal-Lvant ta' Moska, jhedded lis-sid tiegħu b'multa ta '$66. B'differenza mill-Sala tal-Belt ta 'Moska, irriżulta li kien ħafna aktar faċli biex tikkonvinċini li l-Hilux hija pjuttost karozza tal-passiġġieri. Jew trakk, iżda "normali" fl-opinjoni ta 'dawk li qabel irrifjutaw li jipperċepixxu pickups bħala karozzi għall-ħajja u l-familja. Merkanzija normali.
U l-ħut se jerġa 'lura lejn Sakhalin. Dan kollu dwar it-temp ħażin, jgħidu n-nies tal-lokal.
“Okay, okay... Oqgħod attent, hemm pass wara l-ford, aqbad ix-xellug... Ejja mmorru... Gaża! Gaża! Gaża! – il-mexxej tal-kolonna jinfaqa fir-radju. Qed nidħlu fit-triq il-qadima Ġappuniża, li f'xi postijiet tidher qisha ġungla reali, f'Toyota Land Cruiser Prado aġġornat - it-tieni raġuni għaliex ġejna mistiedna f'Sakhalin.
Esternament, il-Prado ma nbidilx - l-aġġornament jikkonsisti f'magna diesel ġdida, l-istess bħall-Hilux, 2,8 horsepower u trasmissjoni awtomatika b'6 veloċitajiet. Il-Prado tikseb ukoll RCTA Parking Exit Assist, li twissi lis-sewwieq ta 'vetturi f'postijiet blind, u għażla ġdida ta' ġewwa tal-ġilda kannella skur.
Mhux biżżejjed għal aġġornament? Hekk ħsibna wkoll, u mbagħad ħares lejn ir-reazzjoni tar-residenti ta’ Sakhalin u ġejna sfurzati nieħdu lura kliemna. Il-Prado aġġornat ġibed kważi aktar attenzjoni lokali mill-Hilux, u l-interess kien pjuttost speċifiku - meta se joħroġ għall-bejgħ, kemm jiswa, fejn tixtrih. Dan huwa aktar sorprendenti peress li ħafna nies hawn għadhom jippreferu jimportaw karozzi mill-Ġappun. Mill-mod, Prado issa se jiġi ttrasportat mill-istess post - il-produzzjoni tiegħu f'Vladivostok ġiet imnaqqsa.
