Non plus ultra: aħna saq Bugatti Chiron

U jidhru li huma magħmula għall-Bugatti Chiron, li hija bla dubju l-iktar karozza qawwija u mgħaġġla fid-dinja, insomma, karozza bla preċedent, kif juru n-numri: l-ogħla veloċità hija ffissata għal 420 kilometru fis-siegħa, taċċellera minn 0 għal 100 kilometru fis-siegħa f'inqas minn 2,5 sekondi, u ejja nsemmu l-prezz, li huwa madwar tliet miljun ewro. Dritt fiż-żona tal-għabex.

Madankollu, irrid nammetti li d-dħul f’waħda mill-20 post vakanti disponibbli biex isuq il-Bugatti Chiron il-ġdid kien ftit aktar faċli milli Heracles kellu jaqsam il-muntanji Calpe u Abila, dak iż-żmien il-fruntiera tal-Kunsill, sabiex jgħaqqad l-Atlantiku. … u l-Mediterran, iżda mhux inqas impressjonanti. Probabbilment ikun aktar faċli kieku wieħed mill-250 xerrej potenzjali li tellgħu l-Portugall jista’ jipprova s-suċċessur tal-leġġendarju Veyron (kundizzjoni li ma kienx issodisfa bħala ġurnalist tal-karozzi, iżda xorta waħda bħala rebbieħ tal-lotterija), li diġà kienet bdiet l-assemblaġġ f'Molsheim, l-istudjo tal-fabbrika tal-marka. Suppost jipproduċi chiron wieħed kull ħamest ijiem. Għalhekk, il-qafas ta’ żmien jirreferi aktar għall-ħolqien ta’ xogħol tal-arti milli għal karozza. Wara kollox, l-arti hija eżattament dak li nagħmlu hawn.

Ħallini nfakkarkom malajr li l-marka Franċiża Bugatti inħolqot fl-1909 mill-inġinier Taljan Ettore Bugatti, wara diversi tentattivi bla suċċess ġiet imqajma mill-grupp Volkswagen fl-1998, u ftit wara daħħlu l-ewwel kunċett imsejjaħ EB118 (bi 18 -magna taċ-ċilindru). Il-kunċett ġie żviluppat l-aħħar fil-Veyron, l-ewwel mudell ta 'produzzjoni ta' serje (żgħira) ta 'era ġdida. Diversi verżjonijiet ta 'din il-karozza ġew prodotti (anke mingħajr saqaf), iżda mill-450 sal-2005 biss, ma ġewx prodotti iktar mill-2014.

Fil-bidu tal-2016, id-dinja tal-karozzi kienet allarmata bl-aħbarijiet tas-suċċessur li qed joqrob għall-Veyron, li se jkollu wkoll l-isem ta 'wieħed mill-aktar sewwieqa Bugatti famużi. Din id-darba kien Louis Chiron, ir-racer ta 'Monaco tat-tim tal-fabbrika Bugatti bejn l-1926 u l-1932, li rebaħ il-Grand Prix ta' Monaco f'Bugatti T51 u għadu l-uniku racer Princess li rebaħ tellieqa tal-Formula 1 (forsi dak li jmiss ikun Charles Leclerc li jiddomina l-Formula 2 din is-sena u rebaħ it-tellieqa tad-dar biss minħabba żball tat-tattika tat-tim). Il-ħiliet tas-sewqan ta 'Chiron huma fost l-aces tas-sewqan uniċi bħal Ayrton Senna u Gilles Villeneuve.

L-eħfef parti ta’ dan il-proġett kienet l-għażla ta’ isem. It-titjib tal-magna Veyron ta '16-il ċilindru ta' 1.200 horsepower, chassis sabiħ u interjuri strambi dritti kienu jeħtieġu ammont kbir ta 'enerġija u talent mill-inġiniera u disinjaturi, u r-riżultat huwa javżak biżżejjed: il-V16 huwa essenzjalment għadu żewġ magni V8. b’erba’ turbochargers li Bugatti jgħid li huma 70 fil-mija akbar mill-Veyron u li jaħdmu f’serje (tnejn jimxu sa 3.800 rpm, imbagħad it-tnejn l-oħra jiġu għas-salvataġġ). "Iż-żieda fil-qawwa hija lineari daqskemm tikseb u d-dewmien fil-ħin fir-rispons turbo huwa minimu," spjega Andy Wallace, l-ex rebbieħ ta' Le Mans li miegħu qsamna din l-esperjenza memorabbli fil-pjanuri twal ħafna iżda dojoq tal-Portugall. Reġjun tal-Alentejo.

Hemm żewġ injetturi għal kull ċilindru (32 b'kollox), u karatteristika ġdida hija s-sistema ta 'l-exhaust tat-titanju, li tgħin biex tinkiseb qawwa tal-magna kważi assurda ta' 1.500 horsepower u massimu ta '1.600 Newton metru ta' torque. , bejn 2.000 u 6.000 rpm.

Meta wieħed iqis li l-Chiron jiżen biss madwar ħames fil-mija aktar mill-Veyron (jiġifieri, madwar 100), huwa ċar li kiser ir-rekords ta 'dan ta' l-aħħar: il-proporzjon tal-massa mal-qawwa tjieb b'1,58 kilogrammi. / 'żiemel' f'1,33. In-numri l-ġodda fil-quċċata tal-lista tal-iktar karozzi mgħaġġla fid-dinja huma xokkanti: għandha veloċità massima ta 'mill-inqas 420 kilometru fis-siegħa, aċċellerazzjoni minn 2,5 sa 0 kilometri fis-siegħa tieħu inqas minn 100 sekonda u inqas minn 6,5. sekondi biex taċċellera għal 200 kilometru fis-siegħa, li Wallace jikkunsidra tbassir konservattiv ħafna: “Din is-sena se nkejlu l-prestazzjoni uffiċjali tal-karozza u nippruvaw inkissru r-rekord dinji tal-veloċità. Jiena konvint li l-Chiron jista 'jaċċellera minn 100 sa 2,2 sekondi, u l-ogħla veloċità hija minn 2,3 sa 440 kilometru fis-siegħa b'aċċelerazzjoni għal 450 kilometru fis-siegħa. "

Taf, l-opinjoni ta 'rikkieb li rtira fl-2012 (u li kien involut fl-iżvilupp taċ-Chiron minn dakinhar) għandha titqies mhux biss minħabba l-isfond tat-tlielaq tiegħu (XKR-LMP1998), iżda wkoll minħabba li rnexxielu żomm ir-rekord dinji tal-veloċità għal karozza tal-produzzjoni għal 9 snin (11 km / h bil-McLarn F386,47).

Jiena noqgħod fis-sedil sportiv ta 'lussu (magħmul bl-idejn bħal kull ħaġa oħra fuq din il-Bugatti, peress li r-robots mhumiex milqugħa f'Molsheim Studios) u Andy ("Jekk jogħġbok issejjaħlix is-Sur Wallace") jispjega li l-Chiron għandu sebgħa. -trażmissjoni ta 'klaċċ doppju b'veloċità bl-ikbar u l-iktar klaċċ qawwi li qatt ġie installat f'karozza tal-passiġġieri (li tinftiehem minħabba t-torque enormi li l-magna tista' timmaniġġa) li l-kompartiment tal-passiġġier u l-buq huma magħmula minn fibri tal-karbonju, minħabba li fil-predeċessur tiegħu, u issa id-dahar kollu tal-karozza huwa l-istess (li l-Veyron kien l-aktar magħmul mill-azzar). 320 metru kwadru ta 'fibra tal-karbonju huma meħtieġa biss għall-kompartiment tal-passiġġieri, u jieħdu erba' ġimgħat jew 500 siegħa ta 'xogħol bl-idejn biex jipproduċu. L-erba 'roti kollha huma responsabbli għat-trasmissjoni ta' dak kollu li l-magna tpoġġi fuq l-art, u d-differenzali ta 'quddiem u ta' wara jillokkjaw lilhom infushom, u r-rota ta 'wara hija kkontrollata elettronikament biex tqassam it-torque saħansitra b'mod aktar effiċjenti għar-rota b'qabda aħjar. ... Għall-ewwel darba, Bugatti għandu wkoll chassis flessibbli b’diversi programmi ta ’sewqan (għall-aġġustament tal-istering, damping u kontroll tal-ġbid, kif ukoll aċċessorji ajrudinamiċi attivi).

Il-modalitajiet tas-sewqan jistgħu jintgħażlu billi tuża waħda mill-buttuni fuq l-isteering wheel (dik it-tajba tistartja l-magna): Mod ta 'rfigħ (125 millimetru mill-art, adattat għal aċċess għall-garaxx u sewqan fil-belt, is-sistema hija diżattivata. Tintefa f' veloċità ta ’50 kilometru fis-siegħa), modalità EB (modalità standard, 115 millimetri mill-art, immedjatament u awtomatikament tiżdied għal livell ogħla meta l-Chiron jaqbeż il-180 kilometru fis-siegħa), modalità Autobahn (kelma Ġermaniża għal awtostrada, 95 sa 115 millimetru mill-art), Drive mode (l-istess spazju fit-triq bħal fil-modalità Autobahn, iżda b’ambjenti differenti għall-istering, AWD, damping u pedala ta ’l-aċċeleratur biex il-karozza ssir aktar aġili fil-kantunieri) u modalità ta’ veloċità massima (80 sa 85 millimetru mill-art ))). Iżda sabiex tilħaq dawk mill-inqas 420 kilometru fis-siegħa, u tikkawża nfafet, għandek bżonn tiddaħħal ċavetta oħra fis-serratura fuq ix-xellug tas-sedil tas-sewwieq. Għaliex? Andy jispjega mingħajr eżitazzjoni: “Meta ndawru din iċ-ċavetta, jidher li tikkawża tip ta '' klikka 'fil-karozza. Il-karozza tiċċekkja s-sistemi kollha tagħha u twettaq awto-dijanjostika, u b'hekk tiżgura li l-karozza tkun f'kondizzjoni perfetta u lesta għal azzjoni ulterjuri. Meta naċċelleraw minn 380 sa 420 kilometru fis-siegħa, dan ifisser li s-sewwieq jista 'jkun kunfidenti li l-brejkijiet, it-tajers u l-elettronika, insomma, is-sistemi vitali kollha qed jaħdmu bla difetti u bis-settings korretti. "

Qabel ma jibda l-magna, il-Brittaniku, li għamel aktar minn 20 dehra fl-24 Hours of Le Mans, jgħid li l-wing ta’ wara (40 fil-mija akbar mill-Veyron) jista’ jiġi ssettjat mis-sewwieq f’erba’ pożizzjonijiet: “Fl-ewwel pożizzjoni , il-ġwienaħ huwa livell. mal-parti ta 'wara tal-karozza, u mbagħad biex tiżdied il-pressjoni aerodinamika fuq l-art maħluqa mill-fluss ta' l-arja fuqha; madankollu, jista 'joħloq effett tal-ibbrejkjar tal-arja fuq in-naħa ta' wara tal-Chiron, u b'hekk tqassar id-distanza tal-waqfien. 31,5 metru biss biex twaqqaf dan l-ipersport ta’ żewġ tunnellati b’100 kilometru fis-siegħa.” L-ammont ta 'reżistenza għall-arja, ovvjament, jiżdied maż-żieda tal-ġwienaħ ta' wara: meta jkun iċċattjat għal kollox (biex tinkiseb veloċità massima), huwa 0,35, meta jiċċaqlaq EB huwa 0,38, fil-mod ta 'kontroll 0,40 - u kemm 0,59 meta użat bħala brejk ta 'l-arja.

L-għajnejn ħerqana tiegħi jħarsu lejn id-daxxbord bi tliet skrins LCD u speedometer analogu; L-informazzjoni li jurini hija differenti (diġitalment) skont il-programm magħżul tas-sewqan u l-veloċità (iktar ma nimxu malajr, inqas informazzjoni tidher fuq l-iskrins, u b'hekk tevita distrazzjoni bla bżonn mix-xufier). Id-daxxbord għandu wkoll element vertikali b’erba ’pumi rotatorji, li bihom nistgħu nirranġaw id-distribuzzjoni tal-arja, it-temperatura, it-tisħin tas-sit, kif ukoll nuru dejta importanti dwar is-sewqan. M’għandniex xi ngħidu, il-kompartiment kollu tal-passiġġieri huwa miksi b’materjali ta ’kwalità għolja bħal karbonju, aluminju, manjesju u ġilda tal-baqra li ġew immassaġġjati u mgħallma fil-yoga. Ma nistgħux ninjoraw ukoll il-ħiliet tal-ħjata tal-artiġjani ta 'esperjenza tal-atelier Bugatti.

L-ewwel ftit kilometri huma aktar rilassati, allura l-ewwel nista 'nsir naf bl-istil tas-sewqan u immedjatament nasal għall-ewwel realizzazzjoni: jien saq ftit supercars li jeħtieġu idejn u saqajn qawwija fuq il-pedali, u f'Chiron I. Innutajt li t-timijiet kollha ħfief ħafna; Bir-rota tal-istering, il-faċilità tal-operat tiddependi fuq l-istil tas-sewqan magħżul, iżda dejjem tipprovdi preċiżjoni u rispons tal-għaġeb. Dan huwa megħjun ukoll mill-Michelin 285/30 R20 magħmul apposta fuq quddiem u 355/25 R21 fuq wara, li għandhom 13% aktar erja ta 'kuntatt mill-Veyron.

Is-sistema ta ’damping fil-modi Lift u EB tipprovdi rikba pjuttost komda, u li kieku ma kinitx għall-forma tal-karozza u l-orkestra sinfonika jingling fil-bajja tal-magna, kważi tista’ timmaġina r-rikba ta ’kuljum tal-Chiron (li hija Franchise multi-miljunarja Chiron 500), li nofshom diġà rriżervaw il-karozzi tagħha). Forsi għandek sempliċement toqgħod lura minn dawk it-toroq asfaltati rurali li xi drabi jwassluk permezz ta 'rħula mitlufa fiż-żmien u fejn ftit residenti jħarsu lejn il-Bugatti bi stagħġib, xi ħadd li għadu kemm ra baċir spazjali mhux magħruf. u fejn Chiron jimxi bil-grazzja ta 'iljunfant f'ħanut tal-kina.

Li tikteb li l-kapaċitajiet tal-Chiron huma ħsejjes tal-għaġeb boring u mistennija. Tista' tkun konvint mill-perfezzjoni tagħha malli tkun quddiemek. U għalkemm jien u l-kollega tiegħi lanqas biss wasalna qrib il-veloċità massima mwiegħda, nista 'ngħid li s-sigriet huwa fl-aċċelerazzjoni - fi kwalunkwe gear, fi kwalunkwe veloċità. Anke s-sewwieq imħawwar u l-ġurnalist li kellu x-xorti li jsuq karozza tat-tiġrija Renault F1 f’Paul Ricardo xi għaxar snin ilu u li pprova ħafna (għalkemm għalxejn) ikun veloċi daqs Bernd Schneider fil-Mercedes AMG GT3 f’Hockenheim u kellu Kors tas-sewqan sportiv AMG u ħsibt li xi wħud mill-aċċeleraturi kienu ftit snack, kont terriblement viċin li ngħaddi darbtejn meta Andy Wallace għafas il-pedala tal-gass kollha 'l isfel għal għaxar sekondi - dehru qishom eternità ... Mhux għax il- karozza laħqet veloċità ta '250 kilometru f'siegħa matul dak iż-żmien, iżda minħabba l-aċċelerazzjoni. Taqra sew: ħass ħażin għax moħħu kien qed jaħdem ħafna biex jagħti xi ħaġa oħra waqt l-aċċelerazzjoni tal-ġenn.

Is-sewwieq imħawwar tiegħi ried jikkonfortuni b’żewġ eżempji – wieħed ieħor, u ieħor xi ftit inqas tekniku: “Il-kapaċitajiet tal-Chiron jirrikjedu li l-moħħ tal-bniedem jgħaddi minn fażi ta’ ‘tagħlim’ biex hekk kif joqrob lejn il-limiti tal-aċċelerazzjoni u d-deċelerazzjoni ta’ din il-karozza, aktar ikomplu jaħdmu sew. . L-ogħla veloċità tal-Chiron taqbeż dik tal-Jaguar XKR. Irbaħt Le Mans 29 sena ilu. L-ibbrejkjar huwa tal-għaġeb peress li l-airbrake jikseb deċelerazzjoni ta' 2g, li hija ftit inqas minn nofs dik tal-F1 attwali u d-doppju ta' kull supercar oħra disponibbli llum. Żmien twil ilu sieħbi kienet mara li, waqt waħda minnhom, kellha każ pjuttost spjaċevoli ta 'inkontinenza urinarja bħala projettili ta' aċċelerazzjonijiet rapidi. Fil-fatt, din hija reazzjoni li tinftiehem kompletament tal-ġisem tal-bniedem, li mhux imdorri b’aċċelerazzjonijiet daqshekk qawwija.”

Fi kwalunkwe każ, tippruvax tagħmel dan id-dar.

Intervista: Joaquin Oliveira · ritratt: Bugatti