Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Il-partitarji jilmentaw li l-BMW "tlieta" l-ġdida hija 'l bogħod mit-tradizzjoni, u dwar l-istess ħsibijiet - ix-xerrejja tal-Mercedes C-Class. Ħadd ma jargumenta biss bil-fatt li ż-żewġ mudelli qed isiru aktar perfetti.

Ħafna kopji nkisru fid-dibattitu dwar l-aktar trojka BMW ġdida bl-indiċi G20. Huma jgħidu li sar kbir wisq, tqil u kompletament diġitali, għall-kuntrarju tal-klassiċi "noti bi tliet rublu" tal-imgħoddi, maħluqa għal sewqan reali. Kien hemm pretensjonijiet ta ’tip differenti mill-Klassi C tal-Mercedes-Benz: jgħidu, ma’ kull ġenerazzjoni, il-karozza miexja aktar u iktar ’il bogħod mis-sedans komdi reali. Forsi hu għalhekk li l-mudell tar-raba 'ġenerazzjoni bl-indiċi W205 inizjalment offra kważi nofs tużżana ta' għażliet ta 'chassis għal kull togħma, inklużi struts tas-sospensjoni ta' l-arja? Il-karozza ddebutat fl-2014, u issa hemm verżjoni aġġornata fis-suq b’kożmetiċi ta ’barra, elettronika ġdida u sett ta’ magni turbo kompatti.

Mercedes-Benz vs BMW hija klassika ġewwa u barra, inkluż it-tqassim u s-sewqan. Imma tistennax "sixes" taħt il-barnużi anke fil-verżjonijiet tat-test ta '330i u C300 b'magni turbo ta' żewġ litri b'kapaċità ta '258 u 249 horsepower, rispettivament. U jekk, fil-każ tal-BMW, ​​din hija ġeneralment l-unika verżjoni tal-petrol fir-Russja, fejn il-cash register, stramb biżżejjed, huwa magħmul minn BMW 320d tad-diesel, allura Mercedes-Benz m’għandha l-ebda diesel, imma hemm karozzi pjanċi tal-isem C180 u C200. U s-C300 ittestjat irnexxielu jibqa 'antikwat matul it-test - il-kunsinni ta' magni bħal dawn tnaqqsu mill-inqas sa l-aħħar tas-sena, iżda n-negozjanti għad għandhom xi stokk.

It- "treshka" l-ġdida bil-proporzjonijiet klassiċi magħrufa tagħha hija determinata bla dubju, anke jekk il-karozza m'għadx għandha ottiċi tar-ras tonda, l-ebda kurva tal-familja ta 'Hofmeister fuq il-pilastru ta' wara, l-ebda tarġa tad-dwal ta 'wara. L-evoluzzjoni ġabetha dehra megħjuna mill-kompjuter ħafna, li biha tidher ultra-moderna. Jekk it- "tlieta" tidher stramba, allura biss f'verżjonijiet bażiċi bi qtugħ f'forma ta 'T tal-bamper ta' quddiem. Fir-Russja, il-karozzi kollha jinbiegħu bil-pakkett M b’mod awtomatiku u jidhru tassew ħżiena.

It- "205" Klassi C hija wkoll liebsa f'bampers AMG-Line, iżda ma tidher ħażina xejn, anke meta tqis il-psewdo-diffużur ta 'wara u żewġ pajpijiet ta' l-egżost. Il-gradilja tar-radjatur sabiħa ħafna, bit-tikek bil-punt tal-kromju, hija biss karatteristika tad-disinn. Ġeneralment, il-qafas tal-WXNUMX għandu forom artab ħafna u kalmi, u din il-karozza partikolari tkun mgħammda bit-terminu ħelu "baby-Benz". Iva, il-marka għandha mudelli li huma aktar kompatti, iżda ma jippretendux li jissejħu klassiċi tal-ġeneru. U l-Mercedes C-Class, bit-tqassim tas-sewqan tar-roti ta 'wara u l-identità esterna tagħha mal-xempju, titlob.

F'termini tal-arranġament u l-istil ġenerali tal-kabina, il-Klassi C attwali hija verament ħafna eqreb lejn il-mudelli l-antiki - bl-eċċezzjoni li s-sistema tal-midja MBUX ma dehritx hawn anke wara l-aġġornament. Mhix ħaġa kbira, għax il-console issa għandha wirja sabiħa ta '10,5 pulzieri bi grafika tajba u interface li jinftiehem perfettament - l-aħħar u l-akbar iterazzjoni tas-sistema Comand. U minflok strumenti standard, hemm skali mfassla bl-idejn sbieħ ħafna, informattivi ħafna u jinqraw sew.

L-intern ta 'ġilda beige u injam kannella ċar jidher primjum ħafna u jinxtamm tajjeb (grazzi għall-fwieħa mwaħħla mal-kaxxa ta' l-ingwanti), u sensazzjonijiet li jintmessu jikkonfermaw biss il-klassi għolja ta 'tlestija, iżda xi buttuni huma maħlula, u l-lievi tal-kolonna ta' l-istering jidhru plastik wisq. Siġġu ħarxa jeħtieġ vizzju, u sett ta 'aġġustamenti elettriċi huwa pjuttost ordinarju hawn.

Fl-aħħarnett, m'hemm l-ebda sens ta 'spazjużità. Jidher li huwa sabiħ u komdu ġewwa, iżda l-karozza tħossha kompatta ħafna, u sewwieq twil irid jagħżel il-pożizzjoni tas-sedil u l-isteering għal żmien twil. Dan ma jfissirx li d-dahar fil-Mercedes-Benz huwa skomdu, iżda l-irkopptejn ta 'passiġġier twil se jistrieħu kontra d-dahar iebes tas-sedil ta' quddiem, u l-limitu fil-każ ta 'saqaf panoramiku se jsostni l-kuruna tal-inhospitali. ras. Il-bagoll huwa iżgħar minn dak tal-Hyundai Solaris, iżda huwa mill-inqas lest b'mod deċenti u għandu spazju żgħir taħt l-art biex joqgħod il-pompa u l-kit tas-sewwieq.

Wara l-interjuri axxetiċi tal-karozzi tas-Serje 3 tal-ġenerazzjonijiet li għaddew, is-sedan il-ġdid jissejjaħ avvanz fuq il-fronti kollha. L-istil ultra-modern tal-BMW X5 attwali, uċuħ maħdumin densament, kontrolli maturi - u xejn aktar. Minimu ta 'buttuni, buttuna tal-brejk tal-ipparkjar minflok lieva, joystick ta' trasmissjoni awtomatika pulita u skrin kbir tas-sistema tal-midja. Il-grafika hija kbira, bħalma huma l-kameras, u l-input jista 'jsir billi tpinġi ittri fuq il-washer tal-iDrive. L-assistent tal-vuċi, bħal fil-każ tal-Mercedes, huwa pjuttost dgħajjef.

L-istrumenti huma wkoll skrin, imma hemm ħafna mistoqsijiet dwar il-wirja tal-Cockpit Live. Iva, huwa sabiħ, imma, l-ewwelnett, hemm nofs roti angolari, mhux tas-soltu għas-sidien tal-BMW, ​​minflok dials klassiċi, u t-tieni, il-grafika hija diffiċli biex tinqara waqt il-vjaġġ. U l-kontroll tal-buttuna tad-dawl estern kien imbarazzanti wkoll - il-washer li jdur deher skomdu għal xi ħadd? Iżda l-inżul huwa mija fil-mija familjari: int trid toqgħod baxx bir-riġlejn mifruxa u r-rota tal-istering miġbuda lejk. Iżda anke minħabba l-isteering wheel, is-Serje 3 tidher li hija magna aktar spazjuża.

Ġġudikat mid-dejta tal-fabbrika, il-passiġġieri ta 'wara ġew miżjuda biss 11 mm, iżda jħossu verament spazjuż hawn, għalkemm bil-kundizzjoni li tista' tpoġġi saqajk taħt is-sit ta 'quddiem biss jekk dan tal-aħħar ikun kemmxejn mgħolli. Bilqiegħda fuq wara trid tkun baxxa wkoll, iżda l-forma tal-fetħa tagħmilha aktar faċli biex tgħaddas fil-kabina - mhux l-inqas minħabba l-immodernizzar tal-liwja notorji tal-kolonna Ċ. Il-bagoll sar ftit iżgħar, il-finitura hija saħansitra aktar sempliċi, iżda bil-Klassi C kollha kemm hi, hija fuq l-istess livell. Bit-stroller fakultattiv, il-volum jitnaqqas għal 360 litru modest, iżda m'hemmx bżonn għalih, peress li t- "troika" hija mgħammra b'tyres RunFlat.

It-tajers bilkemm għandhom it-tort għall-ħruxija tal-BMW 330i. L-ewwelnett, il-karozza tal-ġenerazzjoni attwali inizjalment għandha shock absorbers iktar iebsa, u t-tieni, awtomatikament, mhux biss il-grafika M hija installata fuq "troikas" għar-Russja, iżda wkoll is-sospensjoni M flimkien ma 'l-isteering sportiv, u x-chassis standard huwa għażla.

L-ixtilliera ta 'l-istering bi żift varjabbli tidher artifiċjalment b'piż żejjed, iżda din hija waħda tal-familja, imma m'għandekx għalfejn iddawwar l-istering għal darb'oħra. Kważi m'hemm l-ebda tbandil, kif ukoll m'hemm l-ebda kumdità, peress li t- "troika" tirreaġixxi b'mod qawwi ħafna għall-irregolarità u l-ġonot ta 'l-asfalt. Iżda l-mewġ tas-surfing m'għadux problema grazzi għal shock absorbers ġodda bi pistuni u buffers addizzjonali. Minħabba fihom, il-BMW 330i, anke b'sospensjoni M, taħdem b'mod komdu fuq triq diċenti. Imma l-ħaġa ewlenija hija li fi kwalunkwe reġim ċivili tħoss din il-karozza bi ponot subgħajk, u l-limiti jidhru 'l bogħod ħafna.

Skond l-ispeċifikazzjonijiet, hija BMW li tirbaħ simbolikament f'aċċelerazzjoni għal "mijiet" (5,8 sekondi kontra 5,9 sekondi), iżda d-differenza fis-sensazzjonijiet tidher li hija ħafna iktar notevoli. Mercedes-Benz f'modi normali jirreaġixxi flegmatikament għall-gass, billi jagħti aċċellerazzjoni deċenti, iżda mhux splussiva u terġa 'titqajjem biss meta l-algoritmi sportivi tal-unitajiet jinxtegħlu. U anke f'dan il-każ, is-C300 issuq, għalkemm b'mod enerġetiku, iżda mingħajr isteriċi, u jżomm livell ta 'storbju pjuttost baxx fil-kabina.

Il-BMW hija differenti, u d-differenza fis-settings tinħass immedjatament. Il-modalità standard hija bħall-iktar waħda sportiva fis-C300 b'reazzjonijiet ħorox għall-gass u tiffriża l- "awtomatiku" f'irkaptu baxx. Sports - aktar qawwi u saħansitra aktar qawwi. Tista 'ssuq fil-belt mingħajr skumdità, iżda trid tidra xi ftit ta' ħelwa tal- "awtomatiku" f'xi modi u tidra l-idea li l-ħoss mmerraq ta 'l-egżost - sintetiċi mill-kelliema tas-sistema ta' l-awdjo - huwa pjuttost normali .

Sfumatura oħra hija s-serratura differenzjali ta 'wara, li għandha tagħmel iż-żerżieq aktar stabbli. Fuq asfalt kompletament niexef bl-ESP mitfi, it- "troika" tqum fuq il-ġenb pjuttost faċilment, peress li hemm biżżejjed imbuttatura tal-magna, imma tista 'biss iżżomm angolu ta' skid uniformi bl-għarfien tal-kwistjoni. L-ewwelnett, il-karozza tipprova tiżżerżaq 'il quddiem, imbagħad f'daqqa tidħol fi skid u tagħmlek għaraq jekk ix-xufier irid isuqha bl-istess mod.

Huwa iktar sorprendenti li l-istess trick fuq il-Klassi-C huwa aktar faċli li tagħmel. Madankollu, kollox jinftiehem: il-Mercedes-Benz għandha reazzjonijiet iktar artab u huwa iktar faċli li tikkontrollaha waqt li tiżżerżaq. Il-ħaġa ewlenija hija li ssib fil-menu l-oġġett biex tiddiżattiva s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni, li ma tistax titneħħa bis-sett bażiku ta' ċwievet. U xorta hemm sensazzjoni li l-elettronika qed tara ftit lis-sewwieq. Jekk m'hemmx għalfejn tiċċaqlaq, allura huwa aħjar li ma tmissx l-ESP xejn, għax fil-Klassi C taħdem estremament delikat u mingħajr l-iċken tolleranza, li xi kultant tiżloq fit- "troika".

Fil-modi ċivili, il-Mercedes-Benz hija ġeneralment aktar newtrali u verament tipprova tibqa 'komda f'ħafna sitwazzjonijiet. Il-magna hija kważi inaudibbli, l-isteering wheel jista 'jinftiehem fil-medda ta' veloċità normali, u s-sospensjoni ta 'l-arja tal-Air Body Control ma tħobbx irregolaritajiet sinċieri. Fit-toroq normali, is-sewqan fuq dan huwa biss pjaċir.

L-iktar mod ta 'l-isport tal-Mercedes-Benz li jirreaġixxi mhu aħjar jew agħar: minn naħa, se jkun hemm ftit inqas swing, min-naħa l-oħra, il-karozza ssir iktar impenjattiva fuq il-kwalità tal-kisi. Fil-modalità Sport +, is-sedan jipprova jkun karozza sportiva, iżda dak m’għadux l-istil tiegħu. U ovvjament m'għandekx tixgħel din il-modalità fuq triq ħażina - il-kunfidenza fil-karozza mhux se tiżdied, u jsir iktar diffiċli biex tikkontrollaha. Hemm sensazzjoni li l-Mercedes-Benz C300 tista 'ssuq malajr u b'mod preċiż, imma bħallikieku ma tridx tagħmel dan. Fl-aħħar, kollox huwa bħas-soltu - il-Mercedes hija pjuttost komda, il-BMW tistinka biex tkun qawwija u sportiva.

L-għażla tal-modifiki tal-BMW 3-Series fir-Russja hija limitata għal tliet għażliet biss. Il-mudell bażi huwa BMW 190d tad-diżil ta ’320 horsepower bi prezz ta’ $ 33, u l-verżjoni kollha tiegħu b’ammont ta ’$ 796. iktar għali. Il-BMW 1i huwa offrut fis-sewqan tar-roti ta ’wara biss għal minimu ta’ $ 833, u m’hemmx għażliet oħra.

Il-Klassi C aġġornata tista 'tinxtara għal $ 31, imma se nitkellmu dwar il-verżjoni inizjali tas-C176 b'magna 180 litru u 1,6 horsepower. Litru u nofs C150 b'kapaċità ta '200 litru. ma '. diġà jiswa $ 184, iżda huwa biss b'erba 'roti. Iżda l-verżjoni C35, bħall-kompetitur tal-Bavarja, m'għandhiex all-wheel drive, għalkemm il-prezz inizjalment huwa ogħla - $ 368. Fl-istokk hemm ukoll C300 AMG ta ’39-horsepower għal $ 953, u diġà huwa all-wheel drive. Jew - wheel-wheel drive C390 AMG b'kapaċità ta '43 litri. ma '. bi prezz eżorbitanti ta '$ 53.

Il-websajt Russa tal-Mercedes-Benz m’għadx għandha l-verżjoni C300, u dawk il-karozzi li jibqgħu fix-showrooms jistgħu jiġu mgħammra b’miljun jew tnejn. Il-Klassi C hija inizjalment iktar għalja mit- "tlieta" f'verżjonijiet komparabbli, iżda tista 'tirriżulta li tkun ta' profitt fil-konfigurazzjonijiet tal-pakkett tas- "Serje Speċjali", barra minn hekk, il-klijent tas-segment premium għandu dejjem iżomm f'moħħu opportunità biex tinnegozja ma 'negozjant. U hemm sensazzjoni li mhux se jkun faċli li tħajjar lil dilettant tal-marka fil-kamp oppost b'differenza waħda biss fil-prezz: iż-żewġ karozzi ġeneralment żammew l-ideoloġija tas-soltu, li jfisser li mhux se jkun hemm rebbieħ ċar fil-konfront bejn BMW - Mercedes-Benz mill-ġdid.

Tip ta 'gisem	Sedan	Sedan
Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Bażi tar-rota, mm	2840	2851
Piż tat-trażżin, kg	1540	1470
tip ta 'magna	Petrol, R4 turbo	Petrol, R4 turbo
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	1991	1998
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	249 fi 5800-6100	258 fi 5000-6500
Massimu torque, Nm bir-rpm	370 fi 1800-4000	400 fi 1550-4400
Trażmissjoni, sewqan	9-st. Trasmissjoni awtomatika, fuq wara	8-st. Trasmissjoni awtomatika, fuq wara
Veloċità massima, km / h	250	250
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	5,9	5,8
Konsum tal-fjuwil (belt / awtostrada / mħallta), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volum tal-bagoll, l	455	480
Prezz minn, $.	39 953	37 595

L-edituri huma grati lejn l-amministrazzjoni tal-iskijjar tal-Yakhroma Park għall-għajnuna tagħhom fl-organizzazzjoni tal-isparar.