Test drive Audi TT RS

Il-karatteristika ewlenija tal-magna b'ħames ċilindri hija l-ħoss mhux tas-soltu tagħha. Profonda, mmerraq, qawwija - bħallikieku hawn mill-inqas għaxar ċilindri. Ma rridx nitfi l-magna kategorikament. Mill-mod, jista 'jsir saħansitra aktar qawwi. 

Jirriżulta li n-navigatur bil-vuċi ta 'Vasily Utkin mhuwiex l-ewwel esperjenza bħal din ta' Yandex. Waqt test drive tal-Audi TT RS f'Madrid, il-kollegi qalli li l-kumpanija darba pproduċiet mapep, li r-rotta tagħhom kienet espressa minn Boris Schulmeister. Allura, il-ħin kollu li kont qed insuq il-karozza sportiva l-ġdida Audi, ridt li l-famuż ġerrej joqgħod fuq is-sit tal-passiġġier.

Wasal iż-żmien li toħroġ: inħobb ħafna s-sewqan, inħobb il-karozzi veloċi, imma m'iniex kuntent bit-tiġrijiet fuq il-korsa. Assolutament. Peress li din il-lezzjoni mhix ta 'ispirazzjoni, allura jirriżulta għalija medjokri ħafna. Imma xorta niftakar l-aqwa tellieqa tiegħi f'ħajti: kienet it-triq għal Myachkovo, u kien Boris li kien responsabbli minni fuq ir-radju. Bl-Audi TT RS il-ġdida, l-imħabba għall-isport bil-mutur hija lura f'daqqa.

Roadster u argumenti

Ir-Russja żgur mhix pajjiż ta 'konvertibbli. Huwa diffiċli li tiddeċiedi li tixtri karozza bħal din, speċjalment għal xi ħadd li mdorri jiżen bir-reqqa l-vantaġġi u l-iżvantaġġi kollha. Imbagħad xorta jkollok twieġeb bosta mistoqsijiet minn ħbieb bħal "Ukoll, kemm-il darba f'sena tiftaħ il-bejt?"

Fil-każ tat-TT RS, hemm ħafna iktar sens fi roadster u mhux f’coupe. Tista 'sempliċement twieġeb b'wiċċ impenetrabbli: "Jien inħobb aħjar id-distribuzzjoni tal-piż tat-roadster."

Tabilħaqq, kienet il-verżjoni mingħajr saqaf fuq serpentini tal-muntanji li dehret aktar interessanti. U mhix dwar ix-xemx, li kienet qed tisħon waqt li f’Moska komplew iħejju għall-ewwel borra, u lanqas dwar il-fatt li meta tintewa l-parti ta ’fuq, il-ħoss tal-magna jippenetra l-kabina saħansitra aktar. Din l-għażla għandha korp inqas riġidu u tabilħaqq distribuzzjoni tal-piż kemmxejn differenti. Bħala riżultat, il-karozza tiżżerżaq inqas mill-liwja b'veloċità għolja.

Mill-mod, din il-verżjoni tax-chassis tvarja mill-verżjoni TT S b’molti, shock absorbers, anti-roll bars, u appoġġ għall-power unit. Il-bqija hija l-istess pjattaforma MQB, l-istess cross-section tal-mutur, l-istess McPherson struts quddiem.

"Ħamsa" mit-twelid

Għall-ġenerazzjoni l-ġdida ta 'TT RS, Audi żviluppat magna ġdida: il-magna tradizzjonali ta' ħames ċilindri għall-mudell. Tali, ħlief għall-Ġermaniżi minn Ingolstadt, issa hija magħmula biss minn Ford (magni diesel ta '3,2 litri għall-pickup Ranger). Huwa maħsub li magni b'tali numru ta 'ċilindri mhumiex ibbilanċjati wisq: biex jiġu miġġielda l-vibrazzjonijiet ikkawżati minn mewġ ta' mumenti inerzjali, huma meħtieġa appoġġ speċjali, kontropiżi u xaftijiet, li jwassal għal spejjeż addizzjonali.

Madankollu, dan ma żammx lill-unità ta '2,5 litri milli tirbaħ il- "Magna tas-Sena" seba' darbiet wara xulxin fil-kategorija minn 2,0 għal 2,5 litri. Fil-verżjoni l-ġdida tal-magna, il-Ġermaniżi ssostitwew il-crankcase, installaw blokka taċ-ċilindru tal-liga, turbocharger u intercooler aktar effiċjenti, u mgħammra l-magna b’funzjoni kkombinata ta ’injezzjoni tal-fjuwil. Il-kapaċità tagħha hija 400 litru. ma '., li hija 40 hp. aktar mill-iktar TT RS mgħaġġla tal-ġenerazzjoni preċedenti.

L-output huwa mutur b'firxa inkredibbli ta 'spinta. Mill-qiegħ nett sal-limitu ta '7200 rpm, tinħass pick-up b'saħħitha. Bħala riżultat, huwa daqstant komdu li tiċċaqlaq fi fluss jew fuq linja dritta vojta. Fi kważi kull veloċità, il-karozza sportiva taċċellera proporzjonalment mal-forza li tagħfas il-pedala tal-gass.

Karatteristika oħra tal-magna b’ħames ċilindri hija l-ħoss mhux tas-soltu tagħha. Profonda, mmerraq, qawwija - bħallikieku hawn mill-inqas għaxar ċilindri. Ma rridx nitfi l-magna kategorikament. Mill-mod, jista 'jsir saħansitra aktar qawwi. Vetturi bl-edizzjoni sportiva mhux obbligatorja għandhom buttuna b'immaġni tat-tailpipe. Allura, agħfasha, u l- "vuċi" tat-TT RS iżżid ftit decibels oħra.

Karting fuq skala kbira

In-novità mill-Audi hija karozza immuntata ħafna, simili fil-kontroll tal-kart. Anke wara żball serju mix-xufier, il-karozza tidħol fid-dawra mingħajr ma tiċċaqlaq jew tiżloq. Wara dan hemm ix-xogħol metikoluż tas-sistemi tas-sigurtà. Il-kompjuter TT RS janalizza l-informazzjoni mis-sensuri, jirregola l-ebusija tal-shock absorbers u l-ammont ta ’torque trasmess lir-roti ta’ quddiem u ta ’wara. Il-ħaġa ewlenija hija li żżomm il-karozza sportiva inizjalment suxxettibbli li tiżżerżaq mill-fus ta 'quddiem minn dan. Fid-daħla tad-dawran, ibbrejkja r-rota ta 'quddiem, li tinsab ġewwa, u fil-ħruġ, it-tnejn, filwaqt li fl-istess ħin tittrasferixxi l-biċċa l-kbira tal-mument għar-roti b'qabda aħjar.

Għal dan, madankollu, trid tħallas bi brejkijiet u tajers imsaħħna żżejjed. Barra minn hekk, il-pads tiegħi bdew ipejpu mhux fuq il-binarju - fuq is-serpentina tal-muntanji, li jien saq darbtejn wara xulxin. Dawk li jixtiequ jużaw it-TT RS spiss f'modi kważi estremi għandhom iħallsu żejjed għall-brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju mhux obbligatorji. Huma ħafna iktar durabbli - iċ-ċans li ssaħħan iżżejjed huwa ħafna inqas.

Jekk itfi l-ESP, l-Audi b'żewġ bibien isiru ftit iżjed selvaġġi. Huma jibqgħu stabbli fit-triq, u jippermettu lis-sewwieq biss ftit drift li huwa faċli biex timmaniġġa. Madankollu, fuq l-awtostrada Harama, fejn morna wara t-toroq tal-muntanji, f'xi punt bdiet ix-xita. F'tali kundizzjonijiet, il-karozza teħtieġ aktar attenzjoni u ħafna iktar konċentrazzjoni mis-sewwieq, peress li tista 'tibda tiżloq meta tibbrejkja jew tiddawwar.

L-iżvantaġġ tal-karattru sportiv huwa l-kumdità tas-sospensjoni. Hija iebsa ħafna. Tant hu hekk li anke ostakli ordinarji bħall-ħotob tal-veloċità jew toqob żgħar huma torment għas-sewwieq u l-passiġġieri. Iżda l-fan tal-motorsport lanqas biss jinduna.

Knockout fil-bidu

L-Audi TT RS il-ġdida taċċellera minn 100 għal 3,7 km/h fi 2 sekondi. L-aktar veloċi BMW M370 (4,3 hp) tagħmel dan f'45 s, il-Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) f'300 s, u l-aktar Porsche Cayaman b'saħħtu (4,9 hp) - f'XNUMX sekondi. Id-dinamika impressjonanti tat-TT RS mhix biss il-mertu tal-mutur, iżda wkoll ir-"robot" ta 'seba' veloċitajiet, li snaps off gears kemm jista 'jkun imperċettibbli, u s-sistema ta' sewqan tar-roti kollha bbażata fuq il-klaċċ Haldex. Ma jisħonx iżżejjed u jqassam b'mod effettiv ħafna t-torque bejn il-fusien (bi prijorità, ovvjament, ir-roti ta 'wara). Mill-mod, l-attività tal-klaċċ, bħall-forza fuq l-isteering u l-ebusija tax-xokk absorbers, tista 'tinbidel fil-menu tal-karozza.

Il-mod tal-kontroll tat-tnedija (litteralment tradott bħala "kontroll tat-tnedija") huwa disponibbli f'ħafna karozzi moderni. Iżda Audi ffokat l-attenzjoni fuqu, u enfasizzat żona żgħira eżatt fuq il-korsa ta ’Harama ħdejn il-kaxxi, fejn kulħadd jista’ jipprova jaqbeż minn fuq il-post.

Tpoġġi wara r-rota, tagħfas iż-żewġ pedali kollha: il-magna tgħawweġ, il-labra tat-takometru tħawwad, u f'daqqa waħda l-karozza titlaq. Fuq kollox, dan is-sentiment huwa probabbilment bħal knockout. Jek mhux mistenni - għajnejk jidlam, u meta jgħaddi, issib ruħek f'post kompletament differenti.

Impressjonat mis-sett ta 'vantaġġi? Lest li tixtri karozza bħal din? Ma jaħdimx. Ix-xerrejja Russi jkollhom jistennew sas-sajf li ġej. Jidher li huwa loġiku, għax dan għadu l-aħjar żmien għall-convertibles, iżda għad m'hemm l-ebda ċarezza dwar jekk it-roadster hux se jilħaqna. Kif ukoll informazzjoni dwar l-ipprezzar. Fil-Ġermanja, l-ispiża ta ’coupe tibda minn 66 euro ($ 400), roadster - minn 58 euro ($ 780). Sadanittant, tista 'tipprova ssib is-sors tan-navigatur ma' Boris Shultmeister u tħarreġ, tħarreġ, tħarreġ.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
Tip	Coupe	Roadster
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Bażi tar-rota, mm	2505	2505
Piż tat-trażżin, kg	1440	1530
tip ta 'magna	Petrol turbokarikat	Petrol turbokarikat
Volum tax-xogħol, metri kubi cm.	2480	2480
Massimu qawwa, h.p. (bir-rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Massimu kessaħ. mument, nm (f'rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	Sħiħ, robotiku b'7 veloċitajiet	Sħiħ, robotiku b'7 veloċitajiet
Massimu veloċità, km / h	250 (280 b'pakkett mhux obbligatorju)	250 (280 b'pakkett mhux obbligatorju)
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	3,7	3,9
Konsum tal-fjuwil, medju, l / 100 km	8,2	8,3
Prezz, $.	Mhux imħabbar	Mhux imħabbar