Saqna: KTM EXC 2017
Iktar milli jidher! Meta kont l-aħħar darba li kont fil-lukanda Awstrijaka Mattig-
hofnu, id-dipartiment tal-iżvilupp il-ġdid kien għadu taħt kostruzzjoni. Il-kumpanija qed tikber tant malajr li l-ħtiġijiet kważi qatt ma jlaħħqu, u l-iżvilupp huwa wieħed mill-pedamenti ewlenin li fuqhom hija bbażata l-istorja kollha ta 'twelid mill-ġdid u suċċess.
Il-Maniġer tal-Prodott Joachim Sauer ġabar fil-qosor għaliex ir-roti off-road huma tant importanti għal KTM: "L-enduro u l-motocross kienu, huma u se jkunu attivitajiet ewlenin, dawn huma l-għeruq tagħna, aħna npinġu l-ideat, niżviluppaw minn dawn ir-roti, din hija l-filosofija tagħna. li jibqa '' lest għat-tellieqa 'u huwa parti minn kull KTM li titlaq mill-fabbrika. "
Mhux sigriet li qegħdin fil-quċċata tal-motorsport off-road, b’Husqvarna jaqtgħu l-akbar biċċa tat-torta. Madankollu, peress li inti ma tistax tistrieħ fuq ir-rand tiegħek, dawn ħadthom qed jaħdmu iebes jiżviluppaw f'dawn l-aħħar snin u għandhom mudelli enduro ġodda bit-tikketta EXC lesti għall-istaġun 2017 - magni għal rikreazzjoni serja jew kompetizzjoni. Hemm tmienja minnhom, aktar preċiżament erba' mudelli b'magni two-stroke u l-ismijiet 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC u erbgħa b'magni four-stroke, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Nista’ ngħid b’mod kategoriku ħafna li ħadu l-qafas, il-muturi, il-gearboxes u fuq kollox mazz ta’ ideat mill-lineup attwali tal-motocross jiġifieri l-mudelli li introduċew is-sena l-oħra u għandhom is-sena 2016. Is-sospensjoni għadha maħsuba biex tintuża fil- enduro, għalhekk l-arja ma ċċaqlaqx iż-żejt u l-molol. Ir-riġlejn ta 'quddiem tal-frieket WP Xplor 48 huma differenti, wieħed għandu funzjoni ta' damping, l-ieħor għandu umidifikatur tar-ritorn. Dan naqqas il-piż u żgura saħansitra aktar konformità tar-rota ta 'quddiem u aktar ħin ta' kuntatt mal-art. Is-sospensjoni ta’ wara baqgħet l-istess, jiġifieri. is-sistema PDS hija mmuntata direttament fuq is-swingarm ta 'wara. Din hija ġenerazzjoni ġdida ta 'xokkijiet WP XPlor b'ġeometrija ġdida u piż eħfef. Kompletament ġodda wkoll huma l-plastik u s-sedil (f'xi postijiet inqas b'10 millimetri) u l-batterija. Il-qadim, tqil, ġie sostitwit b'wieħed ġdid ultra-dawl tal-litju-ion li jiżen biss 495 gramma u għandu kapaċità kbira. Meta mqabbel mal-ġenerazzjoni l-antika, ir-rota hija 90 fil-mija ġdida.
Fi proprjetà privata ħdejn Barċellona, kelli sett sħiħ u tmien karozzini ta ’45 minuta fuq linja sabiħa ta’ enduro fejn is-sewwieqa tal-KTM jitħarrġu għall-kampjonati mondjali ta ’enduro, enduro estremi u rally. Il-korsa ta ’12-il kilometru kellha diversi toroq mgħaġġlin u dojoq taż-żrar, xi traċċi fejn kien hemm wisa’ tat-tmun wieħed biss, ftit diffiċli u, fuq kollox, telgħat u nżul twil, kif ukoll numru kbir ta ’blat u irdum. Wara t-tmien dawriet kollha, ħassejtni bħallikieku kont qed insuq mutur mill-imsaġar il-ġurnata kollha, imma wkoll ferħan ħafna.
Ħassejt it-tnaqqis fil-piż fuq kważi kull rota peress li għandhom ukoll massa ċentralizzata, li ma tinħassx immedjatament fuq l-art. Hemm inqas mases inerzjali li jridu jpoġġu r-rota f'pożizzjoni vertikali, it-tfigħ tax-xellug u tal-lemin huwa saħansitra aktar faċli, sabiex id-dawra ssir aktar preċiża u aktar mgħaġġla. Il-ħeffa hija tabilħaqq waħda mill-kwalitajiet li hija mnaqqxa sew fil-memorja tiegħi u hija d-denominatur komuni tal-KTM ġodda kollha għall-enduro. Is-sospensjoni hija sintonizzata b'mod kompetittiv, li jfisser li m'hemm l-ebda mistrieħ, iżda hemm aktar affidabilità meta jkollok bżonnha. Tista 'tagħmel dawra bi preċiżjoni kirurġika u tattakka zkuk jew blat b'kunfidenza u determinazzjoni. Għoġobni wkoll li l-frieket jistgħu jiġu aġġustati fuq il-fly mingħajr għodda, għalkemm dejjem ħallejthom f'settings tal-istokk, li fil-prinċipju ssodisfaw kompletament ix-xewqat tiegħi u avviċinaw l-istil tas-sewqan tiegħi. Ma kienx hemm ħin biex nilgħab bis-settings, ippreferejt niddedika ruħi biex nipprova l-mudelli kollha. Fil-fatt, ħarġet biss il-125 u l-150 XC-W, li huma wkoll l-uniċi mudelli mingħajr għażliet ta 'reġistrazzjoni.
Ir-regolamenti tal-Euro 4 għamlu xogħolhom, u sakemm il-KTM ikollu injezzjoni diretta ta’ fuel u żejt, din l-omologazzjoni ma tkunx possibbli. Madankollu, darbtejn għażilt l-EXC 350, li fl-opinjoni tiegħi hija l-aktar enduro versatili u utli għal ħafna rikkieba. Darba bl-exhaust oriġinali u darba bl-exhaust Akrapovic sħiħ li wera li kien l-aġġornament perfett peress li żied xi qawwa, aktar flessibilità u saħansitra rispons aħjar tat-throttle. Il-kombinazzjoni perfetta għalija! Għamilt l-istess paragun mal-250 EXC u bqajt impressjonat b’kemm din il-magna hija faċli biex issuq. Hija perfetta għal subien li jafu kif iżommu t-throttle miftuħ anke meta t-terren ikun iebes u jkun hemm ħafna slides i.e. għal kulħadd li għandu esperjenza ta 'motocross, u fl-istess ħin huwa l-aktar adattat għal dawk li jibdew, peress li l-magna mhix brutali. Għalhekk it-350 EXC hija l-aktar versatili, ħafifa u qawwija biżżejjed bit-torque li tista’ tuża b’diliġenza meta taċċellera mill-kantunieri u titla’ għoljiet, filwaqt li l-450 hija magna għal kull min huwa wkoll fiżikament lest biex isuq magna enduro. Dejjem hemm biżżejjed qawwa, hija sorprendentement ħafifa u, fuq kollox, veloċi ħafna. Madankollu, l-aktar mudell b'saħħtu, il-500 EXC, mhux għal kulħadd. Bi 63 "żiemel" ta 'qawwa - dejjem huwa wisq! Li tilmenta dwar in-nuqqas ta 'enerġija tfisser li tista' tirreġistra għal tim tal-fabbrika KTM għal enduro, rally jew żjara tat-tabib. Il-pjaċir ta 'l-irkib ta' għoljiet u toroq taż-żrar ta 'veloċità għolja huwa isbaħ!
U meta niġu għall-estremi, niltaqa 'wkoll ma' tnejn li huma magħmula għal dak l-estrem enduro! Il-250 u 300 EXC two-stroke jużaw l-aktar magna kompletament ġdida. Din hija aktar kompatta, ħafifa, b'inqas vibrazzjoni. Madankollu, huma dejjem ħadu pjaċir bil-ħila splussiva tagħhom, ir-rispons tat-throttle veloċi għas-sajjetti u l-kurva tal-qawwa mqassma sewwa li ma tgħajjex lis-sewwieq jew tpoġġih f’diffikultà. Grazzi għall-piż ħafif tagħha u l-istarter elettriku, li issa huwa finalment integrat fil-qafas tal-mutur, din hija magna kbira għal kundizzjonijiet tax-xogħol iebsa. Il-ħsieb ta 'manutenzjoni rħisa u manutenzjoni faċli huwa affaxxinanti wkoll.
Meta sħabi tal-enduro jistaqsuni jekk hemmx differenza kbira bejn il-mudelli l-qodma, ħalluni nwieġeb bi frażi waħda li għadni kif drajt: “Iva, id-differenza hija kbira, huma eħfef, il-magni huma b’saħħithom, b’ ħafna qawwa. kurvi tal-qawwa utli, sospensjoni. Taħdem mill-aqwa, il-ġenerazzjoni l-antika kienet kbira, iżda bil-mudelli l-ġodda jidher ċar li l-qabża hija tant kbira li l-enduro KTM tal-2017 hija storja ġdida għal kollox.”
test: Peter Kavčič, ritratt: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
