Saqna: KTM 1290 Super Adventure S premieres b'kontroll tal-kruċieri bir-radar aħjar mill-karozza

Il-Bavarians kienu l-ewwel li ngħaqdu mal-battalja attwali tar-roti tal-avventura l-aktar mixtieqa u qawwija, l-ewwel bagħtu l-S1000 XR tagħhom fil-kamp tal-battalja. Kienet segwita mid-Ducati bil-Multistrada tagħha, li din id-darba, għall-ewwel darba b’magna V ta’ erba’ ċilindri u bidliet radikali, fil-fatt wettqet l-aktar biċċa xogħol diffiċli. Fil-KTM, dawru dan f'vantaġġ strateġiku bid-dewmien tal-ħin tagħhom stess. u tagħmel motoċikletta li se tieħu l-ispirtu tal-fannijiet tal-marka, u speċjalment il-fannijiet ta 'dan is-segment.

Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, KTM huwa kaptan ta’ diversi terreni, u juri l-preżenza u s-suċċess tiegħu fil-kompetizzjoni u t-tlielaq f’ħafna klassijiet tat-tlielaq. Enduro, motocross jew tarmac - prattikament m'hemm l-ebda ħmieġ jew off-road li l-KTM ma jiflaħx. Imma meta niġu għal mutur, l-ewwel kompitu tiegħu huwa li ssir l-aħjar fl-oqsma kollha huwa ftit aktar diffiċli... Ukoll, fil-fatt, it-teknoloġija moderna għamlet dan l-ideal teoretikament jista 'jinkiseb, u l-KTM 1290 Super Adventure S il-ġdida hija prova li Mattinghofen għadu jaf kif ibiddel it-teorija perfetta fi prattika kbira.

L-istorja tal-mutur enduro sport-touring ta 'aktar minn 1.000 cc bdiet f'KTM fl-2013, meta KTM offriet għall-ewwel darba lill-klijenti cocktail ta' elettronika bażika, ergonomija komda u drivetrain b'saħħtu LC8. Huwa sentejn wara KTM biddel ir-regoli tal-logħba u ġab ammont inkonċepibbli ta 'elettronika moderna fis-segment., li kien jinkludi Cornering ABS, Traction Control, Start Control, diversi layouts tal-magni, u magna LC8 ta’ ġenerazzjoni ġdida li kibret għal 1.301cc u qawwa għal 160hp xokkanti.

Sa 90 fil-mija ġodda

Sitt snin wara, ġara ħafna f’din l-iktar klassi nobbli u għal xi żmien ukoll l-aktar popolari ta’ muturi, u, fuq kollox, wasal iż-żmien għal bidla radikali minħabba l-kompetituri mġedda kważi kompletament imsemmija hawn fuq.

Anke dawk li għajnejhom ma jistgħux jagħrfu malajr id-differenzi fid-dettall għandhom faċilment jagħrfu l-aħħar ġenerazzjoni ta 'standard bearers ta' KTM. Sa 90 fil-mija ta 'Super Adventure huwa ġdid fjamant... Għalhekk mhix biss Super Adventure ġdida, iżda mutur kompletament ġdid, bla konfront, kważi drammatiku u li jinkludi kollox, radikalment ġdid. Nammetti, qed neżaġera, diġà kien hemm ħafna affarijiet fil-KTM, iżda, l-ewwel nett, kienet bażi tajba li kellha bżonn tiġi ffinalizzata speċifikament.

Ukoll, jekk għadek ma nnotajtx il-bidliet żgħar kollha tad-disinn, fl-opinjoni tiegħi m'għandekx titlef il-parti ta 'taħt ferm aktar numeruża tar-rota. Fejn Super Adventure qabel kienet imqaxxar u, fuq kollox, każwali ħafna, issa huwa tajjeb. armatura tal-konkrit tiftaħar fuq iż-żewġ naħat... Mhux se jkun 'il bogħod mill-verità jekk nikteb li l-parti t'isfel tal-mutur tinsab fiż-żona tas-saqajn tas-sewwieq, issa hija goffa daqs dik tal-boxer tal-Bavarja. Din l-abbundanza kollha tikkontribwixxi għal aerodinamika aħjar u, bħala riżultat, kumdità b'veloċità għolja, iżda aktar importanti, it-tank huwa moħbi taħt l-armatura. Minn issa 'l quddiem, huwa l-istess bħal fl-ispecial tat-tlielaq. li jikkonsisti fi tliet ċelluli, li l-parti ta 'fuq tagħha sservi prinċipalment bħala parti tal-mili, u l-parti prinċipali tal-fjuwil tgħaddi fis-segmenti taħt l-armatura tax-xellug u tal-lemin, u flimkien il-volum tagħhom huwa ta' 23 litru. Naturalment, il-partijiet tax-xellug u tal-lemin tat-tank huma interkonnessi, u pompa waħda hija responsabbli għall-provvista tal-fjuwil. M'għandniex xi ngħidu, l-għan ewlieni ta 'din l-innovazzjoni huwa li jitbaxxa ċ-ċentru tal-gravità, li jġib bosta vantaġġi f'termini ta' prestazzjoni tas-sewqan. Imma aktar dwar dan aktar tard.

Ukoll radikalment ġdid huwa l-qafas tubulari, li l-partijiet tiegħu huma maqtugħin bil-lejżer u wweldjati minn robot. Iżda aktar importanti mit-teknoloġija tal-produzzjoni nnifisha, issa hija iqsar, eħfef u tiżen biss 10 kilogrammi. Il-magna ddur 'il quddiem żewġ gradi. Ir-ras tal-qafas issa hija ssettjata lura 15mm meta l-frieket huma mwaħħla, u bħala riżultat, id-dirgħajn tas-sewwieq huma mgħawġa aktar, biss biżżejjed biex jikkontribwixxu għal ttaffi, immaniġġjar u sens ta 'stabbiltà aħjar meta jsuq off-road.

Kull min, minħabba l-fatt li l-qafas huwa iqsar, huwa għajjien li s-Super Adventure titlef l-istabbiltà superjuri proverbjali tagħha u l-immaniġġjar b'veloċità għolja jista 'jistrieħ assigurat. Il-bażi tar-rota tibqa' l-istess grazzi għall-furketta itwal ta 'wara. Il-fabbrika ma tindikax kemm hemm fid-dejta uffiċjali, iżda fil-preżentazzjoni, it-tekniċi tal-KTM qalulna li hija madwar 40 mm.

Ġdid ukoll huwa l-qafas awżiljarju ta 'wara, li huwa wkoll aktar durabbli u jippermetti sedili differenti, u hemm ukoll spazju ta' ħażna verament utli u konvenjenti taħt is-sedil għal oġġetti żgħar. Mill-mod, sa ħdax-il konfigurazzjoni tas-sedil differenti disponibbli, doppju wieħed, għoli u ħxuna differenti ta 'tapizzerija.

Jekk u fejn, KTM huwa l-kaptan ta 'soluzzjonijiet sempliċi iżda effettivi. Eżempju tipiku huwa windskrin, li l-prestazzjoni tiegħu, irrispettivament mill-issettjar tiegħu, jeħtieġ li tiġi evalwata. Aġġustament sempliċi fil-medda ta '55 millimetru jista' wkoll jitwettaq fuq il-moviment bl-użu tar-roti li jduru. Naf li xi wħud minnkom se tinten li s-setup mhix elettrika, imma personalment din hija s-soluzzjoni, Infaħħar dan assolutament, speċjalment fl-ispirtu tal-famuż slogan KTM. Jiġifieri, ma nara l-ebda raġuni raġonevoli biex tpoġġi lira ta 'piż żejjed fil-forma ta' armar u elettromekkaniċi fuq il-parti kważi l-aktar għolja ta 'mutur f'isem il-prestiġju, minkejja l-isforzi kollha biex jitnaqqas iċ-ċentru. gravità. Mhux talli għandu impatt kbir fuq is-sewqan fit-triq, imma dejjem napprezzah meta xi ħadd ikun leali għall-idea tiegħu.

Teknika - xejn ma jitħalla mhux mimsus

B'konformità mat-tradizzjoni KTM, is-sospensjoni kienet ipprovduta minn WP, ovvjament bl-aħħar ġenerazzjoni ta 'sospensjoni attiva, li ġiet adattata b'mod speċjali biex tirrispondi malajr għal bidliet fis-settings kif ukoll biex taġġusta l-bażi skont l-issettjar magħżul. L-ivvjaġġar tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara huwa l-istess f'200 millimetru. Ix-xokk ta 'wara huwa mgħammar ukoll b'sensor li jittrażmetti d-dejta tat-tagħbija lill-unità ta' kontroll ċentrali, li awtomatikament jew manwalment jiżgura s-settings tal-għoli xierqa u b'hekk bilanċ ottimali għall-ġisem kollu tal-motoċikletta. Is-sewwieq għandu ħames settings differenti; Kumdità, Triq, Sport, Off-road u Auto, dan tal-aħħar jadatta għall-istil tas-sewqan attwali.

Il-bidliet li għaddiet minnha l-magna nnifisha huma, ovvjament, prinċipalment relatati mal-istandard Euro5, viżda għad-detriment ta 'dawn tal-aħħar, għall-inqas fuq il-karta, il-magna ma tilfet xejn. Hija żammet 160 "horsepower" furjuż u 138 Nm torque xokkanti. Il-pistuni tal-magna huma ġodda, is-sistema tal-lubrikazzjoni hija mtejba, il-frizzjoni interna titnaqqas, u l-magna hija wkoll eħfef b'kilogramma tajba.

Fil-verżjoni tal-produzzjoni, il-magna toffri erba 'folders; Xita, triq, sports u off-road. Fi kwalunkwe każ, naħseb li jagħmel sens li tħallas aktar għall-pakkett Rally, li jinkludi wkoll "quickshifter" u programm Rally fakultattiv li fih tista 'tissettja r-rota ta' wara għal idle u rispons tat-throttle f'disa 'stadji, minn artab għal ħafna. aggressiv.

Fost l-innovazzjonijiet kbar u importanti, ovvjament, wieħed jista 'jagħżel il-kontroll tal-kruċiera tar-radar attiv kompletament ġdid, li ra d-dawl fid-dinja tal-muturi serjali biss fl-istaġun tal-muturi ta' din is-sena. KTM mhix uffiċjalment l-ewwel, iżda introduċiet in-novità kważi simultanjament mad-Ducati, li inkella rebħu din il-battalja unika għall-prestiġju. Għall-klijenti, ir-rebbieħ se jkun dak li jkun l-ewwel li jġib muturi bil-cruise control tar-radar attiv lill-konċessjonarji. U int mhux se temmen li taħdem aħjar milli stennejt, iżda aktar dwar dan aktar tard.

Fis-sewqan - ivvjaġġar, sewqan, razza, off-road

Bil-pandemija tal-galloping infami tonqos lejn it-trott kalm waqt it-tnedija internazzjonali, KTM għażlet il-gżira ta’ Fuertaventura li tiffavorixxi l-klima u t-temp għat-tnedija ġurnalistika tas-Super Adventure l-ġdida. Taf, il-Gżejjer Kanarji tant huma favur it-temp li anke l-folja tal-metall ta 'Opel minn XNUMX għadha tidher friska. Irrid nammetti li l-għażla tal-post għall-ewwel vjaġġ serju tiegħi f’dan l-istaġun kienet adattata għalija, u fuq kollox stennejt tbassir tat-temp tajjeb dakinhar tal-preżentazzjoni. B’hekk m’għandix għalfejn nipprova l-inqas programm ta’ sewqan divertenti fix-xita; Hekk ħsibt.

Il-grupp ta’ ġurnalisti li saqna fih l-ewwel parti tal-vjaġġ malajr għamilha ċara li għandna bżonn ritmu aktar dinamiku. L-ewwel, minħabba li l-kundizzjonijiet kienu perfetti, u t-tieni, peress li l-KTM mhix verament ir-rota li tixtieq issuq bil-mod, għalkemm iż-żewġ ċilindri fil-modi aktar baxxi huwa wkoll aktar minn raffinat b'mod sodisfaċenti għal dan it-tip ta 'rikba. Frar filgħodu fuq il-kosta tal-Atlantiku huwa wkoll pjuttost frisk, għalhekk il-windskrin msemmi malajr wera l-valur veru tiegħu. Il-protezzjoni mir-riħ fir-riġlejn hija tajba minħabba l-armatura t'isfel wiesgħa, u l-windskrin ta 'fuq ukoll jagħmel xogħolha tajjeb. Daqqas ftit fiż-żona ta 'l-ispalla, iżda billi sempliċement tgħolli l-windskrin, il-protezzjoni mir-riħ tiżdied proporzjonalment. Iktar ma jkun għoli l-windskrin, inqas vortiċi tar-riħ madwar il-ġisem u aktar madwar l-elmu, li wkoll iżid ftit l-istorbju. Madankollu, kelli s-sensazzjoni li se nidra malajr u, minħabba l-għoli tiegħi, kont insib l-aħjar setting li lanqas ikolli bżonn nibdel ħafna aktar tard.

Kollox ma 'kollox, nista' nikteb li l-aħħar ġenerazzjoni tal-LC8 hija forsi anke l-aktar magni avvanzati tat-tip V-2 tagħha. Hija taħdem bla xkiel ħafna fil-post u f'revs baxxi, iżda xorta ma tliftx dik is-sensazzjoni. li l-magna taħt 2.500 rpm mhix l-aħjar... Ma jistax ma jagħmilx it-tikek, is-sieq u ħawwad, u ma jistax jaħbi kompletament il-ġeni atletiċi tiegħu b'elettronika aggressiva. Il-qawwa tiżviluppa b'mod lineari ħafna, b'xi vibrazzjonijiet trażmessi lill-pedali fin-nofs, li huma definittivament "għall-ruħ" u mhux inkwetanti. Din il-linearità hija preżenti sa żewġ terzi tal-firxa tar-rev, u meta dan il-limitu jinqabeż, is-Super Adventure S juri l-karattru veru tiegħu. Imbagħad rattles, jiġbed, fit-tielet gear tagħfas fuq ir-rota ta 'wara u b'mod ġenerali jidher qisu tlielaq "tens". Għal darb'oħra, jekk tistaqsini, dan huwa biss plus miżjud li bih KTM issegwi l-filosofija tal-islogan tagħha.

Mingħajr paragun dirett mal-mudell preċedenti, insibha diffiċli biex nikkummenta dwar il-progress imwiegħed f'termini ta 'ergonomija u pożizzjoni tas-sewqan, iżda xorta nsib li kemm l-ispazju kif ukoll il-pożizzjoni jaqblu tajjeb ħafna flimkien. Is-superjorità u l-versatilità tal-ergonomija ntweriet ukoll mill-fatt li meta rkibna, aħna rikkieba ta 'għoli differenti ħafna poġġejna tajjeb fuq roti differenti b'settings differenti tas-sedili.

Minħabba li s-Super Adventure tiltaqa 'fuq rota ta' 19-il pulzier bil-quddiem, trid tikkunsidra li hija aktar bil-mod u inqas ħarxa meta taqbeż minn inklinazzjoni għal oħra minn xi kompetituri fuq ir-rimm ta 'rota ta' 17-il pulzier. Madankollu, peress li r-rota għadha kompromess.dak li teħtieġ il-versatilità tas-segment li jappartjeni għalih, ma narax ħafna problema. Minħabba dan, m'intix se tkun aktar bil-mod bl-ebda mod, għandek bżonn biss li tiżgura li l-linja f'xi sekwenza ta 'liwjiet magħluqa u qawwija ma tkunx wisq fil-fond, għax f'dan il-każ xi liwja se jkollha tiġi separata bi brejk . Madankollu, jekk il-binarju huwa perfett, il-Super Adventure S jidħol dawra fuq inklinazzjoni kif ukoll fil-fond ħafna. Ix-chassis superb, preċiż u solidu flimkien mas-sospensjoni reattiva jqajjem livelli estremament għoljin ta’ kunfidenza fih innifsu, kuraġġ u kunfidenza fih innifsu fis-sewwieq. Kbir.

Il-bilanċ tar-rota, flimkien mas-sospensjoni mqabbla, jipprovdi wkoll immaniġġjar bla ħsieb massimu u doża ġeneruża ta' divertiment taż-żrar. Terren aktar impenjattiv ovvjament jeħtieġ li jbiddel it-tajers, iżda fejn jidħlu l-gear ratios u t-trasferiment tal-qawwa għar-rota ta 'wara, jidher li dan is-Super Adventure S jista' jkun SUV pjuttost serju wkoll. Fuq triq asfaltata magħmula mit-terrapien, tiċċaqlaq kważi bħal fuq l-asfalt, u fuq sezzjonijiet possibbli ta 'ramel, ir-rota ta' quddiem tieħu wkoll direzzjoni ċatta jew immaġinarja mat-tajer tat-triq meta l-gass jiżdied mal-art għal trazzjoni aħjar. Fil-modalità Offroad, ir-rota ta 'wara tista' tirdoppja l-veloċità tal-ewwel rota, Dan ifisser li xi jiżżerżqu ta 'wara kkontrollat ​​huwa wkoll possibbli.u fl-istess ħin, ir-rota ta 'wara tista' tissakkar bil-brejk. Ukoll, dawk li verament jafu għandhom libertà sħiħa fil-programm Rally.

Il-post tat-tank ta 'tliet biċċiet inaqqas ukoll iċ-ċentru tal-gravità tal-motoċikletta, li huwa speċjalment notevoli meta ssuq bil-mod. Lanqas neżaġera jekk nikteb li minħabba din in-novità, li daħlet fis-serial motorcycle direttament mid-dipartiment tat-tlielaq, is-Super Adventure, minkejja d-daqs u l-piż tagħha, hija intelliġenti u flessibbli daqs il-boxers eċċellenti tal-Bavarja notorji.

Għalhekk, is-sospensjoni toffri diversi settings, iżda irrispettivament mill-istil tas-sewqan, nista’ ngħid li l-aħjar għażla hija l-Auto setting. L-adattament tas-sospensjoni għall-istil tas-sewqan fuq il-post huwa rapidu u effiċjenti, għalhekk m'hemmx għalfejn tesperimenta b'għażliet oħra. Jekk iva, allura nagħżel l-għażla "Kumdità" bħala istruzzjoni. Ċertament, il-programm tal-isport jiżgura l-aħjar kuntatt tal-muturi mat-triq, iżda kompletament għad-detriment tal-kumdità. Jista 'jkun adattat għal xi taqsima, iżda żgur mhux għall-ġurnata kollha.

B'mod ġust, l-uniku kumment wara madwar 300 mil għandu x'jaqsam mal-quickshifter. Jiġifieri, ma jimxix bla xkiel, b'mod preċiż jew malajr, iżda l-manjieri tiegħu huma biss bla difetti f'modi RPM ogħla, inkella jħobb jieħu ħsieb xi jerking u anke tfixkil tal-ger. Okay, il-quickshifter jiddependi ħafna fuq l-elettronika, għalhekk nemmen li din il-kwistjoni se tissolva mingħajr problemi jekk l-opinjoni tiegħi tinqasam mix-xerrejja.

Pass qabel il-kompetizzjoni?

Għas-sena mudell 2021, is-Super Adventure S rebaħ ukoll kbir fl-elettronika tal-informazzjoni. Biex nibdew, hawn skrin tal-kulur TFT ġdid fjamant ta’ 7 pulzieri li nista’ nfakkar b’mod sikur bħalissa qed jissupera lil oħrajn f’termini ta’ grafika u trasparenza. L-istess jgħodd għat-tasti tal-funzjoni fuq l-isteering u l-kontroll tal-menu, li bis-sempliċità tiegħu huwa prattiku. wara biss ftit għexieren ta' kilometri, jippermettulek tibdel is-settings kważi bl-addoċċ... Insib ukoll iż-żewġ hotkeys biex jaqbżu malajr għas-settings issettjati minn qabel ferm handy. Is-sett ta 'data u informazzjoni pprovduta lis-sewwieq miċ-ċentru ta' informazzjoni huwa kważi komplut, u bl-użu tal-applikazzjoni u l-konnessjoni Bluetooth, navigazzjoni u data importanti oħra jistgħu wkoll jissejħu fuq l-iskrin. Iċ-Ċentru tal-Informazzjoni mhuwiex biss modern u prattiku, huwa wkoll reżistenti għall-grif u insensittiv għad-dawl minn angoli differenti.

Inkluż ukoll fil-lista ta 'tagħmir standard. Ċavetta tal-prossimità 'KTM Race On'li, minbarra l-kodiċi, joffri protezzjoni addizzjonali kontra t-trażmissjoni ta’ sinjal mill-bogħod mhux mixtieq mill-muftieħ għall-motoċikletta. Il-metodu użat mill-ħallelin tal-muturi b'laptops u konvertituri tas-sinjali se jiġi diżattivat billi tagħfas buttuna fuq iċ-ċavetta. Simplifikat; meta l-buttuna tiġi ppressata, iċ-ċavetta tieqaf tittrasmetti s-sinjal, u għalhekk ma tistax tiġi "misruqa" u trażmessa mingħajr kuntatt fiżiku maċ-ċavetta.

Xorta min jikkunsidrah

Fil-verżjoni attwali, il-KTM 1290 Super Adventure S żgur huwa mutur ta’ min jikkunsidrah għal dawk li jixtru dan it-tip ta’ mutur. KTM tgħid li bi prezz “Ġermaniż” ta’ € 18.500, hija l-aktar waħda kompetittiva tal-kompetizzjoni f’termini ta’ dak kollu li toffri. Ukoll, is-suq Sloven huwa daqsxejn speċifiku f'termini ta 'prezzijiet u dazji, iżda wieħed probabbilment m'għandux jistenna devjazzjonijiet sinifikanti mid-dikjarazzjoni "oranġjo". Irrispettivament mill-ispeċifikazzjonijiet, il-ħardwer, l-elettronika, l-abbilità u kwalunkwe KTM li tradizzjonalment tirrappreżenta, madankollu, Super Adventure għandha xi ħaġa fl-ispirtu tagħha li oħrajn m'għandhomx - Ready to Race.

Kontroll tal-kruċiera bir-radar - sorpriża pjaċevoli

Madankollu, aħna s-sewwieqa tal-muturi konna wkoll ħerqana għall-jum meta l-cruise control attiv tar-radar isib postu wkoll fuq żewġ roti. Ċansijiet huma, inti wieħed minn dawk li huma xi ftit xettiċi dwar dan il-prodott ġdid. Jqumu mistoqsijiet dwar kif jaħdem kollox flimkien, kemm huma qawwija d-deċelerazzjonijiet, u x'jiġri jekk jintervjeni l-cruise control u jħalli lis-sewwieq mhux ippreparat u mhux bilanċjat.

Biex tibda, trid tkun taf dan li ġej. Il-cruise control tar-radar fuq mutur mhuwiex primarjament apparat ta’ sikurezza, iżda apparat li se jagħmel il-vjaġġ tiegħek aktar faċli. Fil-KTM, tiġri bejn 30 u 150 kilometru fis-siegħa, allura taqbadx fuqha biex tnaqqas il-veloċità u ssalva ħajtek, imma bil-konċentrazzjoni tiegħek żgur li tgħin ħafna.

Mill-bidu nett, is-sensazzjoni tal-cruise control hija daqsxejn mhux tas-soltu, iżda s-sewwieq malajr jirrealizza li d-deċelerazzjonijiet u l-aċċelerazzjonijiet kollha huma fil-fatt ġentili ħafna. Cruise control jibda jirreaġixxi skont il-ħtiġijiet meta ostaklu li qed toqrob ikun 150 metru 'l bogħod minnek, li bażikament huwa biżżejjed biex taġġusta l-veloċità għall-ostaklu jew biex iwissi lis-sewwieq. Meta tixgħel is-sinjal tad-dawran qabel ma taqbeż, il-cruise control ma jagħrafx ostaklu li joqrob bħala periklu potenzjali, u għalhekk bil-kalma u b'pass kostanti taqbeż il-karozza ta' quddiemek.

Ukoll, tibżax minn ostakli possibbli li jidhru fuq il-bankina jew tul it-triq. Tipikament, ir-radar jiskopri biss ostakli li jiċċaqilqu f'direzzjoni waħda tal-ivvjaġġar, u għalhekk ma jagħrafx vetturi li ġejjin bħala ostaklu. Waqt it-test, saq ukoll permezz ta 'insedjamenti fejn in-nies imxew fit-triq u l-bankini, iżda l-moviment tagħhom ma affettwax l-operat tar-radar.

L-aġġustament tal-cruise control huwa kważi l-istess u sempliċi bħal bil-cruise control standard, iżda tista 'wkoll tagħżel il-livell ta' sensittività.

Taħt il-linja, nista 'ngħid li kont sorpriż pjaċevoli bin-novità, għalhekk naħseb li dawk li inkella naħlef li jużaw il-cruise control se jkunu saħansitra aktar sodisfatti bil-cruise control tar-radar. Il-perjodu ta 'drawwa, meta huwa meħtieġ li taqleb mentalment għall-fatt li tkun ħallejt parti mill-kontroll tal-mutur lill-programm tal-kompjuter, jgħaddi relattivament malajr.

Għalkemm in-novità fid-dinja tal-muturi dehret aktar minn għaxar snin wara milli fil-karozzi, nista’ nissuġġerixxi b’mod kemmxejn ċinika li s-sewwieqa jiġu l-iskola tas-sewwieqa tal-muturi. Qatt ma rajt radar cruise control tajjeb, ġentili, tolleranti u komdu daqs il-KTM (naħseb li l-istess jgħodd għal BMW Motorrad u Ducati) fi kwalunkwe karozza.