Saqna: KTM 1190 Adventure - mhux se taħdem ma' oħrajn...

(Iz Automagazina 09/2013)

test: Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič

Qarrejja regolari tar-rivista Auto, il-websajt tagħna u l-katalgu annwali Moto jistgħu jinnutaw il-kontenut li diġà smajt (skużani, aqra) fil-linji li ġejjin, imma jien ser nirrestawrah xorta waħda. Xi ħaġa qasira istorja ma tweġġax tifhem il-preżent. Meta KTM wera l-aptit tagħha wara l-attakk fil-klassi GS (imsemmi tajjeb), sabet ruħha fiċ-ċrieki tal-muturi orjentati lejn l-avventura. Fl-aħħar nett se titwieled enduro kbir reali li tassew jixraqlu dan it-titlu u mhux se jissejjaħ hekk biss għax mutur b’roti kbar u manubriju wiesa’ jeħtieġ li jissejjaħ xi ħaġa. Taf, il-GS ġiet ikkritikata u tkompli tiġi kkritikata talli hi wisq road-going u ftit wisq enduro, u kien mistenni li KTM u min fl-aħħar jagħmlu rota off-road touring reali.

U tabilħaqq, mill-aħħar tat-tieni millennju, żviluppaw magna u Fabrizia Meoni fis-sarġ fl-2001 rebħu r-Rally tal-Pharaohs, u sena wara, id-Dakar. Serjali LC8 Adventure 950, li qisha karozza tat-tlielaq ta’ Meoni, twieldet sentejn wara. Fl-istorja kollha tagħha, jiġifieri sas-sena li għaddiet (l-ewwel 950, imbagħad 990), kienet l-aktar enduro kbira off-road. GS ma kienx taqbila għalih. U, għall-ferħ tal-Bavarjani, għall-kuntrarju - BMW kienet tirrenja suprema fil-qasam tal-kumdità fit-toroq u, dak li fl-aħħar mill-aħħar huwa l-aktar importanti, f'termini ta 'bejgħ. Huwa biss li mhux il-muturi-avventurieri kollha huma dekompozituri tat-tajn. Barra minn hekk, tali minoranza (a) (

KTM jaf dan, għalhekk l-ewwel ippruvaw il-verżjoni touring tas-supermoto tagħhom, l-SM-T. Mutur mill-aqwa, imma għall-massa ta’ turisti kalmi bil-mutur li fis-sajf imorru d-Dolomiti biex jiksħu, huwa ħaj. Ħsibt li t-trattib tal-ġenerazzjoni li jmiss tal-Avventura kienet mossa loġika. U nhar it-Tnejn ta 'April pjuttost sħun, saret Avventura tat-test fil-verżjoni tat-triq. Hemm ukoll verżjoni R bi vjaġġar itwal aġġustabbli mekkanikament (210 u 220 millimetru), windskrin iżgħar u roti li jistgħu joqogħdu aktar tajers off-road. Imma dan huwa l-mod tagħna.

Dawwar mill-labirint tar-roundabouts ta’ Koper u nistagħġeb. Fejn huma? vibrazzjonijiet? Fejn hi l-creak f'revs baxxi u t-tħawwid tal-katina tas-sewqan? Nissuspetta li hemm xi tip ta’ programm tax-xita mixgħul, għalhekk mal-ewwel opportunità nieqaf u naqleb mit-triq (le, ma kinitx xita) għall-isports. Huwa wkoll possibbli li taqleb bejn il-programmi waqt is-sewqan, iżda sakemm tikkontrolla l-kontroll (faċli) tal-erba 'buttuni pjuttost iebsin fuq in-naħa tax-xellug tal-isteering, nirrakkomandaw li tiffoka fuq dawk ir-roundabouts strambi ta' Koper waqt is-sewqan. Aha, diġà aktar ħaj! Iżda xorta sorprendenti għal mutur ta 'din il-marka. illustrat... M'għandekx għalfejn taqbad it-triq tiegħek madwar il-belt.

Il-mirja huma installati fuq saqajn pjuttost qosra, hija meħtieġa wisq forza biex jattiva l-pass tal-ġenb. Il-gauges huma tajbin ħafna, is-sedil huwa eċċellenti, il-pożizzjoni tas-sewqan hija kbira. Protezzjoni mir-riħ għoli jista 'jiġi aġġustat manwalment u mingħajr għodda billi taqleb żewġ lievi. Il-qabda hija oerhört artab u pjaċevoli ħafna għall-mess. Fuq ix-xellug tas-sensuri hemm sokit ta '12 V, fuq il-lemin hemm kaxxa żgħira.

Peress li nħoss li din għadha KTM reali minkejja l-"trattib", naħseb li dan se jintwera fir-ritratti fuq ir-rota ta 'wara, għalhekk nistenna biex nerġa' nħares lejn is-selettur. Iva, sibt is-settings MTC fl-ABS. B'kuntrast ma 'tagħfas fil-qosor il-buttuna meta tikkonferma l-programmi tal-magna, il-buttuna għandha tinżamm għal ftit sekondi meta l-kontroll tal-ġbid jew is-sistema tal-ibbrejkjar anti-lock tkun mitfija. U ara, issa KTM qed tesperjenza wkoll wara l-aħħar waħda. U mingħajr reżistenza, u mingħajr ma ddawwar ix-chassis. Ukoll, hawn dak li ridt ngħid - dan mhux possibbli bil-biċċa l-kbira tal-muturi f'din il-klassi.... Forsi biss bil Multistrada.

Hemm biżżejjed qawwa? Qed tiċċajta? Il-mutur isuq bħar-riħ. Għal moviment aktar vivaċi, għandek bżonn iddawwarha b'aktar minn ħames eluf, jew tista 'tivvjaġġa madwar il-belt bi prezz aktar baxx. Imma fil-belt biss: fit-triq miftuħa minħabba n-natura (għadha sportiva) u trasmissjoni sekondarja katina tkun għażżien u mur mir-raħal għall-awtostrada fis-sitt gear. Magna b'gearbox fis-sitt gear tħossha tajba biss b'veloċitajiet ta' aktar minn mitt kilometru fis-siegħa. U ara, f'dan il-każ il-boxer BMW bi trażmissjoni cardan huwa r-rebbieħ.

Tikseb tajjeb fil-kantunieri, stabbli fuq il-binarju. Wara 200 kilometru, il-warrani ma lmenta xejn - sedil tajjeb ħafna. Għalkemm m'għadhiex vettura off-road, ma tirrestrinġix il-moviment bil-wieqfa. Il-windskrin huwa b'saħħtu, iżda għal rikba kompletament rilassat, fil-181 ċentimetru tiegħi, għad m'għandux windskrin subgħajh ogħla. Is-serratura tal-ignition hija installata b'mod inkonvenjenti; Meta r-rota ta 'l-isteering tkun imsakkra, iċ-ċavetta għandha tkun imdaħħla taħt il-crosspiece ta' fuq.

Għadni nipprova fit-toroq ta' Ljubljana programm tax-xita... Huwa utli ħafna mhux biss fix-xita, peress li l-magna tirreaġixxi bil-mod, iżda mhux wisq għażżien (kif kien fuq xi Aprilias). Il-drivetrain ġie mtejjeb ħafna, għalkemm bi preċiżjoni KTM inequivocabbli, b'reviżjonijiet okkażjonali inkonklussivi dwar jekk is-sieq tax-xellug għamilx ix-xogħol. Fi tmiem vjaġġ impenjattiv, il-kompjuter abbord wera konsum medju ta’ 6,7 litri għal kull mitt kilometru. Għal kejl tal-fluss anke żgħir? Ma kienx hemm ħin. Informazzjoni oħra hija sorprendenti: intervall tas-servizz ttawlu darbtejn - sa 15.000 elf kilometru. Hm.

L-ewwel ġudizzju: KTM ressqet l-Avventura eqreb lejn bażi ta 'klijenti usa' u żammet karattru sportiv u b'saħħtu. Iva, din is-sena żgur għandna bżonn nirrepetu t-test kbir ta 'paragun ta' enduro.

Wiċċ imb wiċċ: Petr Kavchich

L-ewwel Avventura kienet suċċess għalija, il-KTM wriet li fiha kellha blalen u li ħadu l-kelma enduro bis-serjetà ħafna. Issa, aktar minn għaxar snin wara, huma bnew rota li hija daqsxejn ta 'tluq mill-ewwel, is-sedil huwa komdu, it-tajers huma aktar favur it-triq, id-dehra ġenerali hija aktar aerodinamika. Wara l-ewwel ftit kilometri (anke ftit fuq iż-żrar) nista’ ngħid li għamlu rota mill-aqwa li se tilħaq marki għoljin ħafna. Ħfief, b'aġilità, b'saħħtu u affidabbli biżżejjed biex jissejjaħ enduro. Impressjonat bil-prestazzjoni tas-sewqan u l-pożizzjoni tas-sewqan eċċellenti. Mazz ta 'elettronika tgħin biex iżżommha sigura fil-post it-tajjeb. Għal KTM, din ir-rota hija pass kbir 'il quddiem. Tajjeb, KTM!

X'toffri l-elettronika? Le, m'għandux tetris

Meta wieħed iqis l-għażliet kollha, is-selettur huwa sempliċi ħafna u sempliċi. Bażikament hemm 11-il skrin differenti:

FAVORITI: hawn nistgħu nissettjaw liema informazzjoni se nsegwu waqt is-sewqan.

MODALITÀ TAS-SEĦQ: nagħżlu bejn l-isport, it-triq, ix-xita u l-operat tal-magna off-road.

DAMPING: aġġusta diversi settings tas-sospensjoni; għażliet issettjati minn qabel: sport, triq u kumdità.

TAGĦBIJA: għażla tal-piż. L-ikoni jirrappreżentaw erba’ għażliet: sewwieq ta’ mutur, sewwieq ta’ mutur bil-bagalja, sewwieq ta’ mutur bil-passiġġier, sewwieq ta’ mutur bil-passiġġier u l-bagalja.

MTC / ABS: jawtorizzaw u tiddiżattiva sistemi tal-kontroll tal-ġbid u tal-brejkijiet anti-lock; L-ABS jistgħu jinqalbu għall-modalità off-road.

Qbid TERMALI: kontroll tat-tisħin bil-lieva fi tliet stadji.

Settings: aħna nissettjaw il-lingwa, unitajiet, nistgħu nixgħel ix-xogħol fuq 80-octane fuel.

TMPS: juri l-pressjoni fiż-żewġ tajers.

INFORMAZZJONI ĠENERALI: temperatura tal-arja, data, mili totali, vultaġġ tal-batterija, temperatura taż-żejt.

TRIP1: kompjuter abbord 1.

TRIP2: kompjuter abbord 2.

Barra minn hekk, il-wiri diġitali turi b'mod kostanti l-ispeedometer, it-tagħmir magħżul, it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ, il-livell tal-fjuwil, l-arloġġ, il-programm tal-magna magħżula u l-issettjar tas-sospensjoni.