Test drive Jaguar XF
Madwar Frar 2016, il-bejgħ tat-tieni ġenerazzjoni Jaguar XF se jibda fir-Russja. Il-mudell attwali ilu għall-bejgħ mill-2008 u ġie stilizzat mill-ġdid fl-2011. Dan iż-żmien kollu, il-karozza qed tipprova ġġiegħel lill-mudelli tat-tlieta kbar Ġermaniżi jikkompetu għax-xerrejja. L-Ingliżi jgħidu li Jaguar għandha xi ħaġa li la BMW, la Audi, u lanqas Mercedes-Benz għandhom. Hekk kif saqna d-dar l-ewwel XF, ippruvajna nsiru nafu eżattament kif l-XF ivarja radikalment mill-kompetituri tiegħu.
Il-ferrovija titlaq fil-5:33, u żgur irrid inkun fil-ħin. Jekk jien saħansitra minuta tard, nitlef mill-inqas għaxra: l-ewwel titlaq mill-istazzjon, imbagħad tgħaddi ferrovija tal-merkanzija li ġejja, segwita minn shunter waħdu. Dan il-ħin kollu se nkun bil-wieqfa eżatt ħdejn il-barriera magħluqa, nwaqqa lili nnifsi li ma stajtx nitlaq mill-inqas ħames minuti qabel. Madankollu, illum m'għandix inkun tard.
Dan jiġri kważi kull nhar ta’ Tnejn, meta l-Moscovites li qattgħu l-lejl fid-dachas tagħhom jippruvaw jidħlu fil-belt kmieni kemm jista 'jkun sabiex ma jżidux mal-istatistika ħamra tal-konġestjonijiet tat-traffiku fuq l-awtostradi suburbani. Is-slapping tat-tajers fuq il-ġonot tal-asfalt tal-awtostrada lokali jibda jinstema 'mill-ħamsa ta' filgħodu, u issa se nżid ukoll ftit noti tiegħi. Imma fil-kabina ma nistax nismagħhom, bħalma ma nistax nisma 'l-magna - il-veloċità qed tiżdied, u l-akkumpanjament akustiku huwa ddominat biss mill-istorbju rilassat tal-massa tal-arja li qed tinqata'. U anke dakinhar biss grazzi għall-kit tal-ġisem R-Sport, li faċilment flirts mal-fluss li ġej, tagħfas il-karozza fl-asfalt.
Ngħaġġel lejn il-qsim tul triq vojta viżibbli għal kilometri 'l quddiem, insuq ftit aktar malajr milli huwa raġonevoli, iżda f'xi punt xorta nitlef is-sensazzjoni ta' veloċità. Nlaħħaq ma 'karozza li tgħaddi, ixgħel is-sinjal tad-dawran tax-xellug, nimxi bil-mod l-isteering biex taqbeż, u agħfas 'l isfel fuq l-aċċeleratur. Imma fejn hi l-isparatura mixtieqa? Jirriżulta li nsejt inħares lejn l-ispeedometer – kont qed inqabeż u kont qed insuq b’veloċità ferm ogħla mil-limitu tal-veloċità. Il-Jaguar XF, bil-kumdità akustika tal-għaġeb tagħha, ħarbitli kompletament is-sensi. Għadu ta 'min iħares lejn l-apparati aktar spiss.
Is-sewqan mgħaġġel fuq awtostradi wiesgħa huwa ta 'pjaċir. Is-sedan imur daqshekk faċilment u komdu b'veloċità għolja li tinsa istantanjament dwar ir-restrizzjonijiet. Barra minn hekk, il-magna hija dwar l-istess ħaġa: is-"sitta" għandha riżerva deċenti ħafna, u hija pjuttost faċli biex timmaniġġaha. Hemm xi problema bit-tmunier? B'mod aktar preċiż, mat-toroq: roti ta '19-il pulzier jirreaġixxu b'mod nervuż għar-ruts li l-karozza tibda tiġbed lejn ix-xellug u l-lemin, u l-isteering wheel ħafif f'dawn il-kundizzjonijiet jeħtieġ tgħanniqa qawwija iżda senswali. L-ebda rudeness.
Dan huwa l-każ stess meta jkun aktar faċli li tirrikonċilja u taċċetta. Għall-effiċjenza tal-unità tal-qawwa u l-abbiltà inkredibbli li tgħaġġel mingħajr stress, il-karozza tista 'tiġi skużata għall-isteering nervuża tagħha u t-tagħmir fqir barra mill-klassi. Il-grafika tal-istrumenti u s-sistema tal-midja huma skaduti, m'hemm l-ebda navigatur, kif ukoll lista twila ta 'sistemi ta' assistenti, iżda l-kariżma tal-istil ta 'Ian Callum ma ntilfetx matul is-snin, u r-rimmijiet tal-aluminju tal-lievi tal-kolonna tal-istering xorta pjaċevoli kessaħ is-swaba. Jogħġobni, u bil-ferħ se nimxi fuq hekk kif il-ferrovija tgħaddi minn quddiemi. Il-wieħed fil-5:25.
Teknika
Is-sedan XF huwa mibni fuq pjattaforma DEW98 aġġornata maħluqa minn Ford. Is-sehem ta 'azzar ta' saħħa għolja u ultra-qawwa żdied għal 25%. Il-verżjoni li ttestjajna hija mgħammra b'magna tal-gażoline V3,0 ta '340 litri 6 horsepower b'supercharger. Din il-karozza taċċellera għal 100 km/h f’5,8 sekondi u kapaċi tilħaq veloċità massima ta’ 250 kilometru fis-siegħa.
Dan jiġri kważi kull nhar ta’ Tnejn, meta l-Moscovites li qattgħu l-lejl fid-dachas tagħhom jippruvaw jidħlu fil-belt kmieni kemm jista 'jkun sabiex ma jżidux mal-istatistika ħamra tal-konġestjonijiet tat-traffiku fuq l-awtostradi suburbani. Is-slapping tat-tajers fuq il-ġonot tal-asfalt tal-awtostrada lokali jibda jinstema 'mill-ħamsa ta' filgħodu, u issa se nżid ukoll ftit noti tiegħi. Imma fil-kabina ma nistax nismagħhom, bħalma ma nistax nisma 'l-magna - il-veloċità qed tiżdied, u l-akkumpanjament akustiku huwa ddominat biss mill-istorbju rilassat tal-massa tal-arja li qed tinqata'. U anke dakinhar biss grazzi għall-kit tal-ġisem R-Sport, li faċilment flirts mal-fluss li ġej, tagħfas il-karozza fl-asfalt.
Ngħaġġel lejn il-qsim tul triq vojta viżibbli għal kilometri 'l quddiem, insuq ftit aktar malajr milli huwa raġonevoli, iżda f'xi punt xorta nitlef is-sensazzjoni ta' veloċità. Nlaħħaq ma 'karozza li tgħaddi, ixgħel is-sinjal tad-dawran tax-xellug, nimxi bil-mod l-isteering biex taqbeż, u agħfas 'l isfel fuq l-aċċeleratur. Imma fejn hi l-isparatura mixtieqa? Jirriżulta li nsejt inħares lejn l-ispeedometer – kont qed inqabeż u kont qed insuq b’veloċità ferm ogħla mil-limitu tal-veloċità. Il-Jaguar XF, bil-kumdità akustika tal-għaġeb tagħha, ħarbitli kompletament is-sensi. Għadu ta 'min iħares lejn l-apparati aktar spiss.
Is-sewqan mgħaġġel fuq awtostradi wiesgħa huwa ta 'pjaċir. Is-sedan imur daqshekk faċilment u komdu b'veloċità għolja li tinsa istantanjament dwar ir-restrizzjonijiet. Barra minn hekk, il-magna hija dwar l-istess ħaġa: is-"sitta" għandha riżerva deċenti ħafna, u hija pjuttost faċli biex timmaniġġaha. Hemm xi problema bit-tmunier? B'mod aktar preċiż, mat-toroq: roti ta '19-il pulzier jirreaġixxu b'mod nervuż għar-ruts li l-karozza tibda tiġbed lejn ix-xellug u l-lemin, u l-isteering wheel ħafif f'dawn il-kundizzjonijiet jeħtieġ tgħanniqa qawwija iżda senswali. L-ebda rudeness.
Dan huwa l-każ stess meta jkun aktar faċli li tirrikonċilja u taċċetta. Għall-effiċjenza tal-unità tal-qawwa u l-abbiltà inkredibbli li tgħaġġel mingħajr stress, il-karozza tista 'tiġi skużata għall-isteering nervuża tagħha u t-tagħmir fqir barra mill-klassi. Il-grafika tal-istrumenti u s-sistema tal-midja huma skaduti, m'hemm l-ebda navigatur, kif ukoll lista twila ta 'sistemi ta' assistenti, iżda l-kariżma tal-istil ta 'Ian Callum ma ntilfetx matul is-snin, u r-rimmijiet tal-aluminju tal-lievi tal-kolonna tal-istering xorta pjaċevoli kessaħ is-swaba. Jogħġobni, u bil-ferħ se nimxi fuq hekk kif il-ferrovija tgħaddi minn quddiemi. Il-wieħed fil-5:25.
L-unità tal-qawwa hija mqabbda ma 'gearbox awtomatiku ZF 8HP ta' 8 veloċitajiet, li tista 'tiżdied diversi passi f'daqqa, pereżempju, meta taqbeż malajr.
XF tagħna kellu four-wheel drive. Magna Steyr tipproduċi trażmissjonijiet kollha tar-roti għal Jaguar. Tforni wkoll lil BMW xDrive tad-ditta tagħha. Mhuwiex sorprendenti li s-sistemi huma simili: m'hemm l-ebda distribuzzjoni riġida tat-torque tul l-assi, il-proporzjon jinbidel b'mod dinamiku skont il-kundizzjonijiet. Waqt bidu qawwi, sa 95% tat-trazzjoni tista 'taqa' fuq il-fus ta 'wara, u meta tibda fil-mod tax-xitwa - 70% biss. Jekk waħda mir-roti tiżloq, is-sistema se tmexxi t-torque, iżda qatt ma tagħti aktar minn 50% lill-fus ta 'quddiem.
L-XF għandu sospensjoni indipendenti b'żewġ idejn fuq quddiem u sospensjoni doppja indipendenti fuq wara. Is-sedan, grazzi għat-teknoloġija Adaptive Dynamics, jimmonitorja u janalizza l-parametri tal-veloċità, l-istering u l-movimenti tal-ġisem 500 darba kull sekonda. Fl-istess ħin, shock absorbers elettroniċi kontinwament jadattaw għas-sitwazzjoni li qed tinbidel u jottimizzaw is-sospensjoni skont il-kundizzjonijiet attwali.
Lura fil-bidu tal-2015, fi stazzjon tal-petrol, iltqajt ma’ tip ta’ frodi interessanti. Żagħżugħ b'Jaguar XF iswed talab lill-viżitaturi għall-għajnuna - allegatament ma kellux biżżejjed flus biex il-gażolina tasal sa Voronezh nattiv tiegħu f'karozza mixtrija riċentement. Il-flus kollha marru biex tixħim lill-uffiċjali tal-pulizija. U din l-istorja pjuttost iblah dehret li taħdem tajjeb. Barra minn hekk, fuq l-Internet, kien il-Jaguar iswed li ħafna drabi deher fid-deskrizzjoni tal-frodi.
Min-naħa waħda, huwa diffiċli li wieħed jemmen li s-sid ta 'Jaguar XF għandu bżonn flus għall-gass, iżda min-naħa l-oħra, verament se jqarraq bik? Jidher li l-XF kellu kważi r-rwol ewlieni fl-iscam: żied il-kredibilità lis-sewwieq tiegħu u ġibed l-attenzjoni ta 'oħrajn. U hu biss gustuż ħafna. U dan l-argument jaħdem aħjar minn oħrajn.
Hekk kif tagħfas il-buttuna tal-bidu tal-magna, jibda spettaklu żgħir fil-karozza: taħt ir-roar tal-magna, id-difletturi tal-arja jinfetħu bla xkiel, u swiċċ tal-gerbox f'forma ta 'puck joħroġ mill-mina ċentrali. Iżda kwalunkwe ewforija tista 'tiġi mtaffija mill-konġestjonijiet tat-traffiku ta' Moska. Iżda l-XF ma tippermettix lis-sewwieq ikun diżappuntat fih: il-karozza timxi assolutament komdu fi traffiku dens tal-belt, mingħajr ma żżid nervożità xejn minħabba l-potenzjal mhux realizzat tal-magna. Dawk 340 horsepower taħt il-barnuża ma jagħmlux il-Jaguar jaqbżu mis-sedil tagħha u għaġġla minn korsija għal korsija. Il-karozza tidher li tgħallem lis-sewwieq tagħha jkun aristokratiku – biex ma jgħaġġelx, ma jurix u, l-aktar importanti, li ma jitlifx il-kura. Imma ladarba taqleb il-gearbox għal Sport, qisu Jaguar oħra - il-pedala tal-gass issir aktar sensittiva, is-sospensjoni tħossha aktar iebsa, u t-trażmissjoni awtomatika tibda taqleb il-gerijiet b'mod aktar attiv.
Il-manjieri aristokratiċi ta 'Jaguar huma speċjalment notevoli barra r-Ring Road ta' Moska - fejn it-toroq m'għadhomx prevedibbli. Jekk hemm triq asfaltata deċenti li twassal għad-dar tal-pajjiż tiegħek, tajers ta 'profil baxx fuq roti R19 jistgħu ma jkunux problema. Imma fejn it-tiswija tal-ħofra jew il-ġebla mgħaffeġ minflok l-asfalt hija popolari, il-Jaguar se jimxi b'pass ta 'bebbuxu, u s-sewwieq tiegħu jiftakar l-espressjonijiet kollha li mhumiex karatteristiċi ta' aristokratiku.
Għażliet u prezzijiet
Fir-Russja, il-Jaguar XF jinbiegħ bi tliet magni. L-aktar verżjoni affordabbli hija mgħammra b'unità ta '2,0 litri li tipproduċi 240 horsepower (aċċelerazzjoni għal 100 km / h - 7,9 sekondi). Il-prezz għal din il-verżjoni jibda minn $31. L-għażla li jmiss hija b'magna diesel ta '959 litri b'kapaċità ta' 3,0 hp. Bil. (275 s) - jista 'jinxtara għal minimu ta' $6,4. L-ispiża tal-XF b'unità ta 'gażolina ta' 42 litri (799 hp, 3,0 s sa 340 km / h) tibda minn $ 5,8.
Il-verżjoni li ttestjajna kienet mgħammra bil-kit tal-ġisem R-Sport u firxa kbira ta 'għażliet: minn gradilja ta' radjatur iswed u settings tal-mera tal-memorja għas-sistema tal-awdjo Meridian. Din l-għażla tiswa $55 - u din mhix l-aktar verżjoni għalja minn dawk kollha possibbli.
L-XF top-end se jkun mgħammar bi 8 airbags, sistemi ta 'assistenza għall-ibbrejkjar ta' emerġenza, aġġustament tal-ebusija tas-sospensjoni, monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers, assistent tal-bidla tal-karreġġjata, sunroof elettriku, inserzjonijiet dekorattivi tal-karbonju fil-kabina, purtiera elettrika tat-tieqa ta 'wara, dawl adattiv tat-triq u high- dwal ta 'sistemi ta' kontroll tal-firxa, kontroll tal-kruċiera adattivi, dħul mingħajr ċavetta, kamera ta 'viżjoni ta' wara, sistema ta 'navigazzjoni u kit tal-ġisem aerodinamiku. Din l-għażla se tiswa madwar $60.
Minbarra l-mudelli Ġermaniżi, l-XF jikkompeti mal-"Ġappuniżi" - Lexus GS u Infiniti Q70. L-aktar Q70 għali (408 hp, 5,4 s sa 100 km/h) f'konfigurazzjoni simili għall-verżjoni XF li ttestjajna se tiswa $44. U l-GS 495-il horsepower, li jaċċellera għal 317 km/h f'100 sekondi, jiswa $6,3 fil-konfigurazzjoni massima tiegħu.
Audi A6 b'magna ta' 333 hp. Bil. (5,1 s) se jiswa madwar $57, BMW 404i all-wheel drive (535 hp, 306 s) bil-pakkett M se jiswa madwar $5,6 u Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) bil-pakkett AMG - mhux inqas minn $333.
Il-qattus, bħas-soltu, jimxi tul il-cornice dejqa bejn il-perfezzjoniżmu Ġermaniż u l-pathos Ażjatiku. Bħala regola, l-individwalisti jmorru wara dan il-qattus: l-XF mhix bħal kwalunkwe karozza oħra, la fid-dehra u lanqas fid-drawwiet tagħha. Din id-differenza ma tistax tiġi espressa f'millimetri, horsepower u minn għaxra ta' sekonda. Jinħass fil-livell emozzjonali. Ukoll, liema kompetituri oħra joffru muturi tal-kompressur bil-vuċi senswali tagħhom u l-karattru ta 'trazzjoni inkomparabbli? X'taħseb dwar il-washer tas-selettur tat-trażmissjoni awtomatika? U l-katusi ta 'l-arja li jidhru mill-pannell ċentrali fl-istartjar - forsi dawn iċ-ċerimonji huma ftit imbiegħda, iżda Jaguar biss għandha minnhom.
L-interjuri huwa ġeometriku u nieqes minn pretenzjoni. L-abbundanza ta 'uċuħ ta' aluminju u fibra tal-karbonju ma tistax tbiddel il-burdata tagħha - ġewwa hemm kumdità antikwata u bir-reqqa. L-XF hija l-ewwel Jaguar ta’ era ġdida, maħluqa mingħajr ma titqies id-dehra ta’ karozzi klassiċi. U l-karozzi l-ġodda kollha tal-kumpanija huma simili għaliha. Iżda wara li tbiegħdu mill-istil retro, l-Ingliżi xorta żammew approċċ konservattiv lejn il-lussu. Materjali tat-tirqim ta 'ġewwa, buttuni, mankijiet - festa għall-gourmet li jintmess.
L-XF mhix karozza għall-passiġġieri ta’ wara. Hija skomda fit-tieni ringiela: is-saqaf u d-dahar tas-sedili ta 'quddiem jagħfsu, u l-bieb huwa dejjaq wisq. Iżda din mhix "karozza tas-sewwieq" fis-sens li aħna mdorrijin biha - mingħajr riġidità u jerkiness li jgħaqqdu s-snien. Anke bil-kit tal-karrozzerija R-Sport u r-roti ta’ 19-il pulzier, l-XF isuq bla xkiel u jirrispondi b’mod preċiż għall-isteering wheel u l-aċċeleratur. Barra minn hekk, il-karozza ma tidhirx rrabjata anke fil-verżjoni estrema tal-XFR-S bl-impatt miġnun tal-kompressur V6. Iżda hemm il-fus ta 'wara jitħawwad waqt l-aċċelerazzjoni anke fuq asfalt niexef, u hawn hemm sedan b'magna VXNUMX inqas qawwija u, barra minn hekk, all-wheel drive. Il-karozza tista 'wkoll titqiegħed fuq il-ġenb meta ddawwar - it-trasferiment tat-trazzjoni għall-fus ta' wara huwa dejjem prijorità.
Jekk kollox huwa fl-ordni mal-wirt, it-tradizzjonijiet u r-razza, allura t-teknoloġija għolja għadha mhix fl-istess livell. Qed nitkellmu dwar is-sistema multimedjali - il-wiri tat-touch jirrispondi għal tmiss b'dewmien, il-menu huwa estremament konfuż. Mhux ta’ b’xejn li ditti premium oħra m’għandhomx għaġla biex jaqilbu għal kontrolli touch. Madankollu, irnexxieli nsuq il-ġenerazzjoni l-ġdida XF u ngħid li l-Ingliżi rnexxielhom jagħmlu progress sinifikanti fil-kwistjoni multimedjali. U fl-istess ħin ibiddel il-karattru tal-karozza tal-ġenerazzjoni l-ġdida. Iżda dan huwa suġġett għal materjal ieħor.
Story
Il-Jaguar XF, iddisinjat minn Ian Callum, ġie żvelat fil-Frankfurt Motor Show tal-2007 u ħa post is-S-Type. L-ewwel sedan mid-size fl-istorja tal-kumpanija kienet l-SS Jaguar, imnedija fl-1935 u wara ssemmiet mill-ġdid Mark IV. L-ogħla verżjoni ta’ dan il-mudell aċċellerat għal 100 km/h fi 30 sekonda u setgħet tilħaq l-ogħla veloċità ta’ 113-il kilometru fis-siegħa.
Il-produzzjoni tal-Mark IV waqfet fl-1949, u Jaguar introduċiet biss sedan mid-size ġdid fl-1955. Sar il-mudell Mark I, li wara 4 snin ġie modifikat u jismu Mark II, u aktar tard (fl-1967) semmiet mill-ġdid Jaguar 240 u Jaguar 340, skont il-magna installata fuq il-karozza (jew 2,5-litru 120 hp ., jew 3,4-litru b'213 horsepower).
Fl-1963, Jaguar introduċiet l-S-Type, li kienet ibbażata wkoll fuq il-Mark II iżda kellha interjuri aktar luxurious u aktar għażliet. L-istess S-Type li l-XF sostitwit deher biss fl-1999, meta Jaguar kienet parti mill-konċern Ford. Inħoloq fuq il-pjattaforma Lincoln LS u kienet primarjament maħsuba għas-suq Amerikan. Il-mudell dam fuq il-linja tal-assemblaġġ għal 9 snin - sal-2008, meta beda l-bejgħ tal-XF. It-tieni ġenerazzjoni XF se toħroġ għall-bejgħ fir-Renju Unit fil-ħarifa tal-2015.
Tant stennejt li tfalli s-sistema multimedjali Jaguar, li assolutament kulħadd jikkritika, li stennejt li ġebla tolqot il-windskrin. Cobblestone enormi telaq minn taħt il-GAZelle u laqat il-qafas ta’ wiper tal-windskrin li jaħdem. Dan ġara eżattament fil-mument meta kont qed nipprova naġġusta l-aħjar livell ta’ tisħin għas-sedil tas-sewwieq permezz tat-touch screen. Ma użajtx aktar din l-għażla, u waqaft insuq tul il-Kashirka l-antika.
Nikolay Zagvozdkin
L-XF fil-verżjoni R-Sport iġiegħlek iċedi dawk id-drawwiet li ħadu għeruq sodi f'resident metropolitan. Għandek tgħaddi karozza li ġejja fil-bitħa billi taqbeż fuq bankina baxxa? It-tadguards tas-sedan huma iebsa wisq. Park qrib il-bankina? L-XF ma jippermettix dak il-lussu grazzi għar-roti tal-liga delikati ta’ 19-il pulzier. Saħansitra waqaft insuq f'McAuto - nibża' li naqbad il-bollards bilkemm notevoli bil-limitu baxx. X'nistgħu ngħidu dwar il-pont imkisser fuq Andropov Avenue.
L-element ta 'l-XF huwa awtostrada istralċ (hemm affarijiet bħal dawn?) B'asfalt perfett, fejn f'kull dawra s-sedan, bħallikieku sospiż minn karozza tal-kejbil, f'wiċċ l-ilma 'l fuq mill-asfalt. It-trajettorja ideali għad-dħul ta 'dawra tista' tinġibed biss f'rasek - korrezzjoni żgħira mill-isteering, u Jaguar se tagħmel kollox hi stess, li tippermetti li l-fus ta 'wara jiżloq ftit. Li tingħeleb dawriet b'kompressur ta '340 horsepower "sitta" huwa pjaċir reali. Riżerva inkredibbli ta 'trazzjoni tippermettilek tagħmel żbalji li jidhru li ma jistgħux jinħafru u tikkoreġihom immedjatament.
"Ara naqra, il-brejkijiet," - il-ġar fl-ispazju tal-parkeġġ, li ma jagħraf xejn għajr il-Klassi G AMG, għal xi raġuni ġibed l-attenzjoni għad-diski tal-brejk ta '340 mm tal-XF. U aqta xiex? Matul is-sena li kont naf lilu, ma smajt kelma mingħandu, għalkemm minn żmien għal żmien ħallejt Corvette, Lexus RC F u Panamera Turbo ħdejn is-SUV tiegħu.
