Honda NC700X: miżura ġusta

(mill-magazin Avto 26/2012)

test: Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič

eċċitament prezz raġonevoli jew il-proporzjon bejn il-prezz u l-kwalità ta 'mutur (l-istess sitwazzjoni tista' tiġi riflessa fid-dinja tal-karozzi jew l-industrija tat-tessuti) huma bejn wieħed u ieħor maqsuma fi tliet gruppi. Xi wħud minnhom huma moderni, avvanzati, innovattivi, mibnija tajjeb u għaljin. Dan il-grupp jinkludi, pereżempju, il-BMW K 1600 GT. Imbagħad għandna bikes kompletament imħatteb (qed nitkellmu ġodda naturalment) li huma kemmxejn bi prezz baxx meta mqabbla ma 'kompetituri (aktar moderni) minħabba disinji qodma u teknoloġija kemmxejn aġġornata li ġiet żviluppata xx snin ilu. Wieħed minnhom - Suzuki Bandit - fil-fatt, m'hemm xejn fiha, iżda moħbija taħt il-ġilda, ukoll, teknoloġija "sperimentali". It-tielet grupp jinkludi foloz irħas, li mhumiex daqshekk numerużi fid-dinja tal-muturi serji, iżda nistgħu nsibuhom fost skuters, mopeds u ġugarelli off-road. Dawn huma kopji Ażjatiċi ta 'oriġinali Ewropej (jew Ġappuniżi), li fl-esperjenza tagħna rari jiswew il-flus meħtieġa. Sabiex ma noffendux lis-sid fortunat, inħallu barra l-każ. Hemm sfumaturi oħra.

Issa ejja nagħtu ħarsa lejn din il-Honda, li saqna għall-ewwel darba fis-Slovenja f'Diċembru 2011 u mbagħad għal darb'oħra fil-ħarifa tal-2012. Huwa enduro minħabba x-X, jew forsi semi-scooter minħabba t-tronk tal-elmu? Il-badge Honda jiswa jew ħadu wisq mill-ekonomija?

Minkejja l-pożizzjoni vertikali tar-rikkieb wara l-pumi wesgħin u l-ittra X, aħna enduro, Sibt billi għamilt it-triq tiegħi permezz ta 'xi tip ta' kastell. Biss 165 millimetru mill-art għall-art, Honda inkaljat fuq munzell ta 'art. Mid-dinja tal-muturi maħmuġin, id-disinjaturi tal-NC700X ħarġu biss affarijiet utli għal kull jum: pożizzjoni komda, tħaddim faċli, vista 'l quddiem tajba, kapaċità wieqfa biex issuq. Grazzi għal dawn il-karatteristiċi, tkun tista 'ssuq fuq terrapien b'mod aktar sigur, iżda mhux ħafna iktar diffiċli milli ma' oħt S. (mikxufa) tiegħek S.

Rigward ir-relazzjoni ma 'skuters, għandhom jiġu nnotati żewġ affarijiet: l-ewwel waħda mhix tas-soltu. kavità utli bejn is-sedil tas-sewwieq u r-ras tal-qafas devouring, trarara, ukoll elmu daqs XL. L-istess soluzzjoni ntweriet erba ’snin ilu minn Aprilia (Mana 850), ħlief li kien possibbli li tiftaħ il-bagoll waqt li l-magna kienet taħdem (utli meta taqsam fruntiera jew meta tħallas pedaġġi), u fil-Honda, l-operazzjoni tal-magna u l-ftuħ tat-bagoll huma separati minn konnettur JEW. Sichera Ġappuniż. It-tieni, huwa possibbli Trasmissjoni awtomatika DCT bi klaċċ doppjubħal f'Integra.

Konna ħerqana li nippruvaw din il-kombinazzjoni, iżda sfortunatament ir-rota tat-test ma kinitx disponibbli bl-AS. Apparentement ordnat ftit wisq. Aħna qallek! (Qed niċċita editorjal mill-Katalgu Moto 2012: »NC 700 X DCT? Ukoll, tista 'tingħadd fuq is-swaba' taż-żewġ idejn fl-aħħar tal-istaġun. ") Ejja nieqfu fil-magna tas-sewqan: ma tistennax kubu 700 kubuPjuttost qabbilha mal-magna ta 'ċilindru wieħed ta' 650cc. ċm u żid rikba bla xkiel. Il-magna tista 'titħaddem, ekonomika (l-impjant iwiegħed 3,6, il-konsum attwali huwa madwar erba' litri kull mitt km), mingħajr pretensjonijiet. Madankollu, ikun diffiċli li tikteb, għallinqas fil-volum, li hu ħaj.

Ejja nivvalutaw f'aktar dettall prodotti finali jew valur għall-flus. Aħna naħsbu li l-NC huwa denju tal-isem Honda. Huwa "magħmul fil-Ġappun" u allura ma ssibx weldjaturi fuq il-post fuqu kif ikkritikajna ħafna snin ilu fuq il-XL 700 V Transalp magħmul mill-Ispanjol. Kif irnexxielhom jiksbu prezz raġonevoli daqshekk? Ħares, hemm biss diska tal-brejk waħda ta ’quddiem, u n-naħa ta’ wara hija magħmula mill-istess biċċa folja tal-metall. Bħall-brejkijiet, is-sospensjoni tal-ixkaffa hija "disponibbli iżda taħdem," il-pedala tal-brejk hija magħmula minn folja tal-metall sempliċi ...

Il-fatt li ż-żewġ roti (S u X) saru fuq l-istess bażi jitkellem ukoll favur spejjeż ta 'produzzjoni aktar baxxi. Fil-qosor, tista 'tikteb li ma ssibx nobbli fuq mutur, imma kollox jaħdem. Biżżejjed għal rikkieba, dawk li jibdew u għal kull min ifittex karozza ġdida b'garanzija ta 'prezz raġonevoli. Miżura ġusta.

Wiċċ imb wiċċ

Matyaj Tomajic

Il-kunċett tat-triplets, inkluż l-NC700X, dejjem issorprendieni. Ħeffa, spazjużità, sewqan affidabbli, assemblaġġ mekkaniku u faċilità ta 'użu se jikkonvinċuk maż-żmien. L-NC700 X jirrappreżenta wkoll diversifikazzjoni fi klassi ta 'muturi daqstant b'saħħithom, li x-xerrejja tagħhom kienu aktar minn ikkundannati għal kunċetti skaduti teknikament u mudelli ta' disinn mhux interessanti. Minħabba l-aspettattivi tiegħi, ma nsibx difett serju. Jista 'jkun li trid ftit gomma aktar profilata sabiex tkun tista' timxi aktar malajr fuq traċċi ramlija. Ipprovaha, ir-rota hija tajba u l-prezz raġonevoli.

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocentr As Domžale

  Spiża tal-mudell tat-test: 6.790 €

• Informazzjoni teknika

  magna: żewġ ċilindri in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 670cc, 3 valvi kull ċilindru, injezzjoni tal-fjuwil.

  Qawwa: 38,1 kW (52 KM) f'6.250 / min.

  Torque: 62 Nm fit-4.750 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: pajp ta 'l-azzar.

  Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 320 mm, kalibru tal-brejk bi tliet pistuni, diska ta' wara Ø 240 mm, kalibru tal-brejk bi pistun wieħed.

  Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem Ø 41 mm, vjaġġ 153,5 mm, assorbitur ta' xokk wieħed ta 'wara, vjaġġ 150 mm.

  Tajers: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Għoli: 830 mm.

  Tank tal-karburant: 14,1 l.

  Bażi tar-rota: 1.540 mm.

  Piż: (bil-karburant): 218 kg.

Infaħħru u nirrifjutaw

utilità

spazju għall-elmu

magna flessibbli u komda

konsum baxx ta 'fjuwil

prezz ġust

ħarsa interessanti u ħelwa

temm durabbli

il-magna f'idejn ta 'esperjenza hija ħażina

gearbox inqas preċiża