Moto-test: Honda NC750X ABS

Kontenut

Dejta tal-kaptan
Informazzjoni teknika

L-introduzzjoni hija ftit delikata, l-aktar minħabba lili, li jsuq kważi kull rota li tolqot is-suq kull sena. U s-soltu l-aspettattivi huma għoljin, li ċertament huwa ġġustifikat meta nħares lejn dak li faħħar jew ċanfart għaxar snin ilu, biex ma ngħidx għoxrin sena ilu, u mbagħad nibqa’ bil-ħsieb ta’ kemm il-muturi għamlu pass ’il quddiem. Honda, il-ġgant li huwa sinonimu ma' soluzzjonijiet teknikament avvanzati u l-oġġetti notorji li jitħassru, jilgħab logħba interessanti bħalna magħna s-sewwieqa tal-muturi. Jafu li aħna “maħruqin” mill-emozzjonijiet li jqanqlu fina l-muturi, iżda jiddożawhom qatra qatra, bil-ħsieb, anke bil-għaqal. Min ma jxekkel irkopptejh xejn bħall-Africa Twin il-ġdida (fannijiet ta’ ditti oħra huma eżenti), jew jekk qed naħseb biss kemm ikun miġnun li toqgħod fuq replika tal-karozza tal-MotoGP u timbotta l-lieva fuq il-korsa bi l-appoġġ mill-isbaħ kollu tat-teknoloġija moderna... Ara naqra, iva, il-Honda għandha l-emozzjonijiet ukoll, li huwa xi ftit umoristiku meta naħseb li huma huma li jagħmlu rota razzjonali bħal din l-NC750X mingħajr ħsieb ieħor. Meta l-aħħar ittestjajt dan il-mudell, ħsibt li forsi insew ineħħu xi tip ta 'retainer minnu, peress li ma kienx ċar għalija kif il-magna tista' tiġbed daqshekk bla xkiel b'dawn il-"kubi". Iżda wara l-isteriżmu inizjali, ħsibt ftit u rrealizzajt li sempliċement m'iniex ix-xerrej ta 'dan il-mutur. Irrid biss aktar karattru, aktar sportività mill-karozza meta nkun fiha.

Iżda ċ-ċifri tal-bejgħ, min-naħa l-oħra, juru li l-verità hija differenti. F'pakkett li jikkonsisti f'dehra moderna, faċilità ta 'użu, natura faċli ta' l-unità u, fil-fatt, il-fatt li fuq mutur kollox huwa fejn għandu jkun, ħlief għat-tank tal-fjuwil, ovvjament! Jekk naħseb dwarha, inħares lejn il-prezz, u nuża metru u skala biex tkejjel kemm ir-rota nieħu għal flusi, l-ekwazzjoni ssir ċara. Meta sibt mudell aġġornat tajjeb li żamm mal-ħinijiet għall-istaġun 2016 u rebaħ dawl LED, sibt dehra kemmxejn aktar imħatteb u fuq kollox protezzjoni mir-riħ aħjar u l-abbiltà li nilgħab b'aġġustamenti ta 'sospensjoni komda ħafna, saq. twists favorit tiegħi, kelli ħin tajjeb. Il-passiġġier ma lmentax min-nuqqas ta’ kumdità, għalhekk nista’ ngħid li hemm biżżejjed kumdità fuq wara. L-ewwelnett, dak li diġà għamlu bil-magna inline-twin issa jaħdem aħjar. Kellu dik il-ħeġġa, li qabel ma kelliex tassew. Bogħod milli sportiv, imma ħej, ma nħossni bhalu xejn. Huwa għalhekk li s-sospensjoni, il-brejkijiet u t-trasmissjoni lanqas ma jogħġobhom meta timbottahom sal-limitu tagħhom. Imma peress li hija rota touring mid-range, ma rridx nitfaha f’wiċċu. Nippreferi nfaħħarha talli bilqiegħda tajjeb fuq l-NC750X, il-pumi huma wesgħin biżżejjed u s-sedil huwa wieqaf biex ma jgħejjax fuq rikba twila. B'sett ta 'bagalji u silencer Akrapovic, huwa ltqajna nobbli tant meħtieġa li tmur triq twila. Għal dawk li huma saħansitra aktar esiġenti, il-Honda toffri mudell ieħor li jiswa wkoll kif xieraq. B'konsum ta '4,2 litri għal kull 100 km, ma kellix ħin biex issuq l-400 km imwiegħda, iżda m'inix irrabjat. Il-magna hija ekonomija intelliġenti li toffri ammont kbir għall-prezz tagħha u bħalissa hija waħda mill-aktar muturi versatili fis-suq, bi prezz taħt is-seba’ eluf.

test: Petr Kavčič, ritratt: Saša Kapetanovič

Dejta tal-kaptan
Bejgħ: Motocentr As Domžale
Prezz tal-mudell bażi: € 6.990 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: 745 cm3, żewġ ċilindri, four-stroke, imkessħa bl-ilma
Qawwa: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina
Torque: 68 Nm f’4.750 rpm
Trasferiment tal-enerġija: 40,3 kW (54,8 km) f'6.250 rpm
Qafas: qafas tat-tubu tal-azzar
Brejkijiet: quddiem 1x diska 320 mm, xedaq b'żewġ pistons,

1x 240 tarjola ta 'wara, kalibru ta' XNUMX pistuni, ABS b'XNUMX kanali
Sospensjoni: frieket teleskopiċi klassiċi ta' quddiem,

monoshock ta 'wara bil-furketta swing
Tajers: qabel 120/70 R17, wara 160/60 R17
Tank tal-karburant: Litru 14,1
Piż: 220 kg (lest biex isuq