Qawwa u torque kif ukoll il-prestazzjoni tal-vettura

Il-qawwa u t-torque huma żewġ parametri ewlenin li jikkaratterizzaw it-tħaddim tal-magna. Dawn huma wkoll il-valuri li huma prinċipalment responsabbli għall-karatteristiċi tal-karozza. Kif jaffettwaw l-aċċelerazzjoni u liema elementi oħra tal-karozza jaffettwaw id-dinamika?

X'inhu t-torque u l-qawwa?

Mument tat-tibdil - il-forza li għandha magna tal-kombustjoni interna. Aktar ma jkun għoli l-valur tat-torque, iktar ikun faċli li tingħeleb ir-reżistenza kollha li tqum meta l-karozza tkun miexja.

Qawwa tal-mutur - Dan huwa x-xogħol li l-magna tista 'tagħmel f'perjodu ta' żmien partikolari. Il-valur tal-qawwa innifsu jiddependi fuq it-torque u l-veloċità tal-magna.

Torque tal-magna u flessibilità

Aktar ma jkun għoli t-torque, aktar il-magna għandha tirreżisti r-reżistenza li tiltaqa 'ma' waqt is-sewqan. Il-firxa tal-veloċità li fiha jseħħu l-valuri massimi tat-torque hija wkoll estremament importanti. Il-magna hija l-aktar flessibbli f'dan ir-rigward.

L-edituri jirrakkomandaw:

Tindif ta’ ġewwa tal-karozzi u ħasil ta’ tapizzerija. Gwida

Supercar Pollakka lesta għall-operazzjoni

L-aħjar użati jikkumpatti għal 10-20 elf. zloty

Ix-xenarju ottimali jkun li t-torque għoli jibqa' kostanti matul il-medda kollha tal-veloċità tal-magna. Eżempju tajjeb huwa l-Porsche Cayenne S, li żżomm torque massimu ta’ 550 Nm bejn 1350 u 4500 rpm. Sewqan f'karozza bħal din, bi kważi kull injezzjoni ta 'gass tħoss il-karozza tgħaġġel 'il quddiem.

Il-magni tal-petrol turbocharged tal-karozzi popolari jiżviluppaw ukoll it-torque massimu tagħhom kmieni. Dan huwa ta 'benefiċċju kbir meta ssuq madwar il-belt, peress li jippermettilek timxi b'mod dinamiku u mingħajr sforz minn taħt il-fanali ta' quddiem. Magni diesel għandhom karatteristiċi simili. Eżempju huwa l-Volkswagen Passat 2.0 TDi. Verżjoni 170 hp tiżviluppa torque ta '350 Nm fil-medda ta' 1800-2500 rpm. Kull min saq karozza bit-turbodiesel jaf li dan it-tip ta 'karozza "jiġbed" minn revs baxxi, u wara li jaqbeż ċertu livell - ġeneralment 3800-4200 rpm, jitilfu l-qawwa tagħhom, ma jkunux fil-qasam aħmar fuq it-takometru.

L-oppost jgħodd għall-mudelli tal-isports u tal-prestazzjoni, peress li l-karozza u għalhekk il-magni huma ddisinjati biex joperaw b'veloċitajiet għoljin. It-torque massimu tagħhom għandu jkun fil-medda ta' fuq tar-rev, li jippermetti lill-magna taċċellera aħjar u tkun aktar flessibbli waqt is-sewqan sportiv. Dan huwa l-iżvantaġġ tas-sewqan ta 'kuljum, peress li l-ġbid 'il bogħod jew is-sorpass jeħtieġ li l-magna titħaddem b'veloċità għolja. Eżempju ta’ karozza bla kompromessi hija l-Honda S2000 – qabel il-facelift, il-magna 2.0 VTEC tagħha b’aspirazzjoni naturali żviluppat 207 Nm b’7500 rpm biss.

Ibbażat fuq il-valuri massimi tal-qawwa u t-torque u r-revoluzzjonijiet li fihom jinkisbu, wieħed jista 'jiġbed l-ewwel konklużjonijiet dwar il-karatteristiċi tal-magna u anke tal-karozza. Aħna nenfasizzaw, madankollu, li mhix biss il-magna li taffettwa d-dinamika. X'iktar tiddependi l-aċċelerazzjoni?

Gearbox - minbarra l-fatt ta 'disinn differenti, ta' min iħares lejn il-proporzjonijiet tal-gerijiet infushom. Trażmissjoni ta 'proporzjon twil tippermettilek tgawdi veloċitajiet aktar baxxi tal-magna meta ssuq fit-triq jew l-awtostrada, li tnaqqas l-istorbju u l-konsum tal-fjuwil iżda tnaqqas il-manuvrabbiltà. Il-gearbox ta 'veloċità qasira, min-naħa l-oħra, tipprovdi aċċelerazzjoni tajba u tippermetti li l-magna tilħaq malajr revs għoljin b'kull injezzjoni tal-gass. Mhux ta’ b’xejn li din it-tip ta’ trasmissjoni tintuża fil-karozzi tar-rally. Bħalissa, trasmissjonijiet ta '8-, 9-, u anke 10-veloċitajiet huma disponibbli, kemm qosra kif ukoll twal. Tgħaqqad l-aħjar taż-żewġ tipi ta 'trasmissjoni, li tipprovdi aċċelerazzjoni dinamika f'gerijiet baxxi u sewqan komdu u ekonomiku b'veloċitajiet ogħla fl-ogħla gerijiet.

Trażmissjoni - Meta tibda u taċċellera, il-piż tal-karozza jiġi trasferit temporanjament fuq wara. F'dan il-każ, ir-roti ta 'quddiem jitilfu ftit mill-qabda mekkanika tagħhom u r-roti ta' wara jiksbuha. L-akbar benefiċċji f'din is-sitwazzjoni jinkisbu minn karozzi b'sewqan tal-fus ta 'wara. Għalhekk, il-vetturi tar-roti ta 'wara u l-vetturi kollha tar-roti jistgħu jaċċelleraw aktar malajr. Sfortunatament, minħabba l-piż akbar tagħhom u l-komponenti addizzjonali tal-drivetrain, iridu jonfqu aktar enerġija biex jimbuttaw il-vettura, li jaffettwa l-konsum tal-fjuwil u l-prestazzjoni b'veloċità għolja.

It-tajers huma wieħed mill-elementi deċiżivi fejn tidħol l-aċċelerazzjoni ta’ karozza, kif ukoll l-imġieba tal-vettura kollha. Huma jgħaqqdu l-karozza mal-art. Iktar ma jkunu taqbad it-tajers, aħjar ir-rispons tal-karozza għall-gass u l-ibbrejkjar. Minbarra l-kompost tat-tread u d-disinn tat-tajer, id-daqs tar-rota huwa fattur deċiżiv. Tajer idjaq ikollu inqas reżistenza għat-tidwir u żona ta 'kuntatt iżgħar mal-asfalt. Inkella, tajer usa' jtejjeb it-trazzjoni, jippermetti aċċess aħjar għall-asfalt u jimminimizza l-ispin tar-roti, li jippermettilna ngawdu rikba dinamika.

Ara wkoll: Kif tieħu ħsieb il-batterija?

Rakkomandat: Iċċekkja x'għandha x'toffri n-Nissan Qashqai 1.6 dCi

Il-piż tal-karozza - l-influwenza tagħha fuq id-dinamika kienet magħrufa minn kull min mar fuq vjaġġ b'sett sħiħ ta 'passiġġieri u bagalji. Fi kważi kull karozza, iż-żieda ta 'ftit mijiet ta' kilogrammi se tillimita d-dinamika u l-aġilità.

L-ajrudinamika hija qasam li għandu rwol sinifikanti fil-mudelli moderni. Dan iffranka l-fjuwil u naqqas l-istorbju fil-kabina. Karozzi b'bodi aktar issimplifikati huma aktar dinamiċi b'veloċitajiet għoljin u għandhom veloċitajiet ogħla ogħla. Eżempju huwa l-Mercedes CLA, li, bis-saħħa tal-koeffiċjent ta’ drag baxx tagħha ta’ 0,26, tilħaq 156 km/h fil-verżjoni CLA 200 b’230 hp.