Test drive Hyundai Veloster vs DS4
Wieħed jipprova jitkaxkru eqreb lejn l-art, l-ieħor arka dahru u qagħad fuq ponta tas-saqajn, bħal qattus imbeżża. Hyundai Veloster u DS4, mal-ewwel daqqa t'għajn, huma differenti wisq: waħda tixbah karozza sportiva, l-oħra crossover. Imma fil-fatt, għandhom ħafna komuni ...
Wieħed jipprova jitkaxkru eqreb lejn l-art, l-ieħor arka dahru u qagħad fuq ponta tas-saqajn, bħal qattus imbeżża. Hyundai Veloster u DS4, mal-ewwel daqqa t'għajn, huma differenti wisq: waħda tixbah karozza sportiva, l-oħra crossover. Imma fil-fatt, għandhom ħafna komuni u l-mudelli jistgħu jitqiesu bħala sħabhom tal-klassi. Il-kejl tas-segment f'dan il-każ mhux tas-soltu.
Il-Veloster u d-DS4 huma rewwixta tad-disinn. M'hemm l-ebda mod ieħor kif tispjega kif karozzi strambi bħal dawn spiċċaw fuq il-linja tal-assemblaġġ. Fil-fatt, kollox kien ħafna iktar prosaic: kemm Hyundai kif ukoll Citroen kellhom bżonn karozza ta 'immaġni qawwija. Barra minn hekk, jekk il-Koreani llimitaw ruħhom għal mudell wieħed taż-żgħażagħ u tipa speċjali tal-isem, allura l-manifattur tal-karozzi Franċiż alloka direzzjoni premium sħiħa għal esperimenti stilistiċi, imsemmija wara l-leġġendarju "karozza fantażma" DS-19. U issa l-kummerċjanti tal-PSA saħansitra qed jitolbu biex ma jiktbux Citroen u DS flimkien.
Li kieku ma kienx għall-ħjiel fil-forma ta 'Chevron Citroen u pjanċi ta' l-isem ovali għal Hyundai, DS4 u Veloster, ikun diffiċli li wieħed iqis ma 'xi waħda mill-marki bi grad għoli ta' ċertezza. Minkejja d-differenza fid-daqs u s-siluwett, dawn il-karozzi huma aktar simili għal xulxin milli għall-konġeneri tagħhom fil-linja tal-mudell: ħalq poligonali tal-gradilja tar-radjatur, il-forma ta 'ċpar, fanali ta' quddiem mgħawġa b'mod stramb, arkati tar-roti b'kontorn wiesa ', mudell tar-rimmijiet. Dehra mill-poppa, l-istampa hija kompletament differenti - mhux mottiv komuni wieħed fid-disinn.
Hemm aktar karatteristiċi ġeneriċi fid-disinn tal-pannell ta 'quddiem tal-karozzi. L-apparat ta 'quddiem u l-minimaliżmu flimkien ma' trim tal-kromju jagħtu lid-DS4 "Franċiż"; linji strambi u plastik tal-fidda bla pretensjonijiet jindikaw l-oriġini Koreana tal-Veloster. Imma b'mod sorprendenti, il-mudell fuq il-pannell ta 'quddiem tal-Veloster jirrepeti l-mudell tad-djamant firma tad-DS b'differenzi minimi.
Id-DS4 fl-edizzjoni ta ’l-anniversarju ta’ l-1955 tiġi b’lampi ta ’quddiem bi-xen u roti ta’ 18-il pulzier. Fl-istess ħin, għandek tibda l-karozza bil-mod antik, billi ddaħħal iċ-ċavetta fil-lock ta 'l-ignition. Is-sedil tas-sewwieq huwa aġġustat manwalment, iżda hemm funzjoni tal-massaġġi tal-ġenbejn. Il-kombinazzjoni ta 'kompartiment ta' l-ingwanti ma 'tapizzerija tal-bellus ta' ġewwa u mera f'viżieri tax-xemx mingħajr illuminazzjoni hija sorprendenti. Madankollu, in-nuqqas ta 'bozoz jista' jiġi spjegat mid-disinn kumpless tal-viżiera: huma ffissati fuq purtieri mobbli li jkopru l-parti ta 'fuq tal-windskrin li tmur fuq il-bejt.
Veloster Turbo huwa l-mudell ta 'fuq tal-linja. Jibda b'buttuna, iżda l-mudell għandu biss aġġustament lonġitudinali tas-sit elettrifikat, u l-kontroll tal-klima huwa b'żona waħda. Minkejja l-preżenza ta 'sistemi multimedjali bi skrins kbar, l-ebda wieħed mill-kampjuni tat-test m'għandu kameras li juru wara, u s-sensuri tal-parkeġġ jiġu attivati b'dewmien.
Il-korp tal-Veloster huwa assimetriku: hemm bieb wieħed biss fuq in-naħa tas-sewwieq, u tnejn fuq in-naħa opposta. Barra minn hekk, dak ta 'wara huwa sigriet, b'manku moħbi fir-rack. Id-DS4 jaħbi wkoll il-pumi tal-bibien ta ’wara minn barra, iżda huwa mimli illużjonijiet ottiċi oħra wkoll. Pereżempju, dak li żbaljajt mal-LEDs fil-fanali ta 'quddiem huwa imitazzjoni għaqlija, u d-dwal LED reali jinsabu taħt u falda madwar id-dwal taċ-ċpar. It-tailpipes fil-bamper ta 'wara huma foloz, u dawk reali tneħħew mill-vista, apparentement minħabba l-fatt li mhumiex effettivi biżżejjed.
Biex tinżel fit-tieni ringiela tal-"Franċiż" ser ikollok bżonn destrezza: l-ewwel niddejqu l-kantuniera perikoluża li toħroġ 'il barra tal-bieb, imbagħad nitkaxkru ġewwa minn fetħa baxxa u dejqa. Il-bieb tal-Veloster huwa wkoll dejjaq, iżda huwa mgħammar b'tieqa tal-enerġija - it-twieqi ta 'wara tad-DS4 ma jinżlu xejn.
Minħabba l-tapizzerija sewda u t-twieqi żgħar, in-naħa ta ’wara tal-karozzi tidher iktar stretta milli verament hi. F'termini ta 'spazju fit-tieni ringiela, Hyundai tpoġġi x'imkien bejn hatchback kompatt u coupe sportiv. Minħabba s-serħ tad-dahar inklinat ħafna u l-imħaded baxx, persuna iqsar minn 175 ċentimetru toqgħod weħidha u hi pjuttost komda hemm, anke jekk il-marġni quddiem l-irkopptejn u 'l fuq minn rasu mhuwiex kbir ħafna. Passiġġier itwal jirriskja li jserraħ rasu mat-tarf tas-saqaf, jew saħansitra kontra s-sezzjoni trasparenti ta 'wara. DS4, li jidher li huwa akbar u aktar spazjuż, huwa wkoll skomdu: il-kuxxin tas-sufan ta ’wara huwa ogħla minn dak tal-Veloster, is-serħ tad-dahar huwa eqreb lejn il-vertikali, u s-saqaf jibda jinżel sew eżatt fuq ras il-passiġġieri. Il-wisa 'tal-kabina hija bejn wieħed u ieħor l-istess għall-karozzi, iżda s-sufan Hyundai huwa ffurmat biss għal tnejn u fin-nofs hemm inserzjoni riġida bit-titolari tat-tazza, filwaqt li t-tieni ringiela tad-DS4 hija ddisinjata għal tliet siġġijiet.
Mudelli huma mgħammra b'erba '1,6 litri b'injezzjoni diretta, ħin tal-valv varjabbli u turbochargers twin-scroll. Il-magna Veloster għandha pressjoni ta 'spinta ogħla - 1,2 bar kontra 0,8 għad-DS4. Huwa aktar qawwi u ta 'torque għoli - id-differenza hija 36 hp. u 25 newton metru. Fl-istess ħin, id-differenza fl-aċċelerazzjoni għal "mijiet" ma taqbiżx nofs sekonda, u tħoss saħansitra inqas. Il-pickup ta 'Hyundai huwa aktar evidenti, iżda l-pajpijiet tal-egżost ġiganteski huma 'l bogħod mit-tip ta' mużika li tistenna. Il-vuċi tad-DS4 wkoll m'għandhiex aggressjoni, barra minn hekk, meta l-gass jiġi rilaxxat, il-magna tisfafar b'irrabja mill-valv tal-bypass, li fsada arja żejda fl-atmosfera.
Il-Veloster huwa l-uniku mudell Hyundai li għandu mgħammar bi trażmissjoni robotika bi klaċċ doppju. "Robot" jeħtieġ li tidra: trid iżżomm f'moħħok li l-karozza tibda wara pawża u tirritorna ftit lura. Il-kaxxa kontinwament tipprova titla 'kemm jista' jkun, u, per eżempju, b'veloċità ta '40 km / h, diġà qiegħda żżomm ir-raba' tarġa. Fil-modalità Sport, kollox huwa differenti: hawn it-trażmissjoni tibqa 'fuq ger aktar itwal, iżda fl-istess ħin tinbidel aktar bejn wieħed u ieħor.
Wara r-rota DS kbira, maqtugħa tul il-korda, dejjem nipprova nsib il-paddles fuq l-isteering, imma għalxejn: Veloster biss għanduhom. Id-DS4 "awtomatiku" ta 'sitt veloċitajiet jaħdem bla xkiel mir- "robot", u anke l-mod sportiv ma jistax jegħleb l-irtubija tar-reazzjonijiet tiegħu. Il-gearbox awtomatiku jadatta kontinwament għan-natura tal-moviment. Wara li daħal f'konġestjoni b'bidu li jibda jaħdem, iżomm revs għoljin għal żmien pjuttost twil, imma issa l-ġamm tat-traffiku spiċċa u għandek bżonn taċċellera, u l- "awtomatiku" huwa mdorri jiċċaqlaq b'veloċità baxxa u m'għandu l-ebda għaġġla biex taqleb għal ger 'l isfel. Il-modalità ta 'trasmissjoni DS4 tax-Xitwa tista' tinxtegħel biex tiffranka l-fjuwil: il-karozza tibda fit-tielet lok u dejjem tmur f'tagħmir ogħla.
Is-sospensjonijiet tal-karozzi huma sempliċi: McPherson fuq quddiem, raġġ semi-indipendenti fuq wara. Il-Veloster, kif jixraq hatchback sportiv fuq roti R18, jirreaġixxi bl-aħrax għall-ħotob. Sorprendentement, id-DS4, li għandu molol itwal u profil ta 'tajer kemmxejn ogħla, ma kienx iktar artab. Huwa jiltaqa 'ma' irregolaritajiet qawwija bla mistenni u diffiċli u storbjużi. Fl-istess ħin, il-karozza taqbeż mit-trajettorja, u l-isteering wheel jipprova jaħrab mill-idejn. Barra minn hekk, jekk fuq Hyundai s-sospensjoni ta 'wara tiflaħ daqqa agħar minn ta' quddiem, allura fuq DS4 iż-żewġ fusien isofru minn irregolaritajiet kbar.
L-isteering tal-Veloster huwa iktar qawwi, imma int tista 'tilgħab bi sforz - daħħal jew tirrilassa ftit. Il-power steering DS4 għandu reazzjoni aktar faċli tar-roti u rispons aktar faċli tar-roti. Il-Veloster jiżloq b'erba 'roti sal-limitu, u bl-ESP kompletament diżattivat f'rokna, huwa faċli li tinqasam fi slip u l-fus ta' wara. Is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni tal- "Franċiż" ġiet mitfija wara 40 km / h għal darb'oħra: boring, iżda sikur ħafna. Id-dijametru tad-diski tal-brejkijiet huwa bejn wieħed u ieħor l-istess, iżda Hyundai tnaqqas il-veloċità b'mod aktar prevedibbli, filwaqt li d-DS4 jirrispondi sewwa għall-pedala tal-brejk, li tikkontradixxi n-natura kalma tagħha.
B'mod ġenerali, id-drawwiet tal-karozzi m'għandhomx l-istess effett wow bħad-dehra tagħhom. Il-Veloster huwa kemmxejn iktar qawwi u iebes, li jappella lis-sewwieqa ambizzjużi. Din hija tip ta 'wirja tal-kisbiet ta' Hyundai: "robot", magna turbo u disinn stramb. DS4 bi spazju għoli mill-art huwa adattat aħjar għall-kundizzjonijiet Russi u jaqbad, fuq kollox, bl-intoppi u l-interjuri kwiet tiegħu. Iżda għall-ideat ta 'Citroen, huwa għadu mhux avanguard u teknikament kumpless biżżejjed.
Dawn iż-żewġ karozzi huma simili ħafna għal xulxin. Huma nħolqu bħala aċċessorju tal-moda li jenfasizza l-individwalità ta 'min jilbisha. Naturalment, fuq il-korsa se jidhru bħal libsa ta 'haute couture fuq treadmill, iżda għall-belt, is-saħħa u l-immaniġġjar huma biżżejjed.
