Test drive MGF u Toyota MR2: bil-magna fin-nofs

Immexxi mis-suċċess tal-Mazda MX-5, MG u Toyota, jiltaqa 'ma' roadsters ġodda

B'magna li tinsab fiċ-ċentru u spazju għal tnejn, l-MGF u t-Toyota MR2 huma l-kumpanji perfetti jekk irridu nilqgħu r-rebbiegħa b'riding spirtu. Imma min hu aħjar fil-kantunieri?

Il-Motorsport kellu rwol importanti fl-istorja ta ’MG u Toyota. Mill-1923, Morris Garages ilu assoċjat mingħajr ambigwità ma 'karozzi sportivi u roadsters. Fit-Toyota, din il-konnessjoni bdiet fil-bidu tas-snin tmenin bis-suċċess tal-isports tar-rally, u mbagħad kompliet fil-Formula 80. Eżempju ta 'din l-ambizzjoni sportiva huwa pjuttost irħis fit-roadster MGF u Toyota MR1 li jinbiegħu llum. fis-snin primarji tiegħu bħala kandidat għall-klassiċi.

Mibdija fl-1989 bil-Mazda MX-5, il-boom roadster qabad lill-Grupp Rover kompletament mhux ippreparat - wara s-sospensjoni tal-MGB ta 'suċċess kbir, il-marka MG saret emblema fuq il-verżjonijiet sportivi tal-Grupp Austin Rover. Madankollu, l-Ingliżi ma tilfux iċ-ċans tagħhom u nedew żvilupp ġdid. Bħala soluzzjoni temporanja, l-MG RV1992 laqat is-suq f''8. Hija relatata mill-qrib mal-MGB u hija mħaddma minn V8 ta’ erba’ litri. Sal-1995, ġew prodotti biss 2000 kopja. Il-bogħod milli biżżejjed, ilħna li jitolbu roadster ġdid qed jiżdiedu.

Hydragas u magna ċentrali

U dawk il-vuċijiet instemgħu - fl-1995, il-Grupp Rover introduċa l-MGF - l-ewwel żvilupp kompletament ġdid mill-1962. L-enfasi hija fuq l-aġilità fit-triq - l-ewwel produzzjoni MG b'magna tan-nofs għandha distribuzzjoni bilanċjata tal-piż grazzi għat-tarf ta 'quddiem trasversali. magna assjali ta 'erba' ċilindri bi prerekwiżiti għall-immaniġġjar sportiv. Ma’ dan hemm ukoll is-sospensjoni Hydragas, li ħadet post il-molol u d-dampers ta’ Austin Allegro mill-1973. Shock absorbers mimlija b'nitroġenu u likwidu jgħinu lill-karozza toqgħod tajjeb fit-triq.

Bl-ewwel mudell tagħha b'magna tan-nofs, l-MR2 (isem tal-fabbrika W1), Toyota kisbet suċċess fis-suq ħafna qabel l-MX-5 u l-MGF. Il-karozza ilha ferħana lis-sewwieqa tagħha mill-1984 – tiżen inqas minn 1000 kg, chassis issikkat b’struts MacPherson fuq quddiem u fuq wara, u magna Corolla b’erba’ ċilindri b’żewġ overhead camshafts li jipproduċu minn 116 sa 145 hp. dawwar l-ewwel MR2 f’karozza emblematika.

Fl-1989, id-disinjaturi Toyota reinterpretaw it-tema MR2 b'mod ġdid - it-tieni ġenerazzjoni kibret b'200 mm għal 4170 mm, il-bażi tar-rota mġebbda b'80 mm, laħqet 2400 millimetru. U b’tarf ta’ wara ta’ 400kg minflok b’aġilità u temperament sportiv, l-MR2 il-ġdid juri aktar kwalitajiet ta’ mudell GT għal vjaġġi twal, kif enfasizzat minn magni b’erba’ ċilindri bi 12-il livell ta’ qawwa minn 133 sa 245 hp. Madankollu, in-numru ta 'bejgħ qed jonqos malajr - anke s-sospensjoni tal-produzzjoni tal-firxa tal-mudelli qed tiġi diskussa. Għal darb'oħra, kors kompletament ġdid huwa meħtieġ għas-suċċess. Minflok coupe jew targa, il-W1999 deher fl-3 b'guru tat-tessuti. U s-sewwieqa matul is-sena kollha kienu kuntenti bl-hardtop li jiżżerżaq.

Ġlieda għar-reputazzjoni mitlufa tiegħek

Il-fatt li Toyota għażlet li ma tinvestix bil-kbir fil-W3 huwa evidenti mill-firxa ta 'magni, jew aħjar, in-nuqqas tagħha. Hemm magna waħda biss ta’ erba’ ċilindri ta’ 1,8 litri b’140 hp. U mbagħad ġara l-akbar diżastru - l-impjanti tal-enerġija magħrufa minn Corolla u Celica bdew ifallu bil-massa. Dan il-fenomenu sar magħruf bħala l-"problema tal-blokki qosra". Dan jibda b'żieda fil-konsum taż-żejt u telf ta 'enerġija u ħafna drabi jirriżulta fi ħsara serja fil-magna. L-esperti jindikaw li ċrieki tal-pistun difettużi jew żgħar wisq bħala l-kawża. Madankollu, Toyota wriet rispons tajjeb ħafna u biddel il-blokka taċ-ċilindri kollha tal-magni bil-ħsara.

U b'magna MGF Rover, il-ħsara mhix komuni. Ir-raġunijiet għal dan huma d-daqs żgħir tas-siegla tar-ras taċ-ċilindru, il-kwalità fqira tal-materjal tal-inforri taċ-ċilindru, kif ukoll problemi termali waqt sewqan fit-tul fil-limitu tal-veloċità massima. Il-ħsara fil-magna tweġġa' r-reputazzjoni tar-roadsters, iżda mhux il-popolarità tagħhom. Ir-raġuni hija sempliċi - isuqu meraviljuż. Magna bażi MGF 120 hp jimpressjona b'karatteristiċi dinamiċi tajbin. Jekk ikun hemm ħin tal-valv varjabbli, għandek 25 hp. Aktar. Bħalissa qed nirkbu wieħed mill-1430 MGF Trophy 160 hp prodotti.

Roadster fuq l-istess livell

Fil-fatt, is-surcharge għal qawwa addizzjonali prattikament mhix worth it - it-torque ta '174 Nm huwa identiku għal dak tal-magna 145 hp, il-karatteristiċi dinamiċi huma kemmxejn differenti. F'paragun dirett tal-MR2 b'140 hp. ma jippermettix sensazzjoni ta 'nuqqas ta' saħħa; il-magna tagħha, mgħammra wkoll b'ħin varjabbli tal-valv, hija pperċepita bħala aktar qawwija sa 3000 rpm. U fuqhom, huwa tip ta 'bix-qalb jiġbor veloċità - sa 6500 rpm, u, minkejja l-muffler sportiv tiegħu, xorta ħsejjes bħal Corolla.

MGF għandha karattru aktar sportiv. Veru, għandu bżonn aktar revs biex verament iqum, iżda mbagħad ikompli triqtu lejn iż-żona l-ħamra b'aktar xewqa u jsaħħark b'aktar intonazzjonijiet rrabjati. Dak li l-MR2 u l-MGF għandhom komuni huwa ċaqliq mhux preċiż, okkorrenza relattivament komuni f'vetturi b'magna tan-nofs. Hekk kif ir-raġġi tat-tidwir jiċkienu, l-irfinar b'suċċess ta 'Toyota jsir evidenti. Is-sistema ta 'l-istering preċiża tolqot il-mira bi preċiżjoni millimetrika, ix-chassis, minkejja l-issikkar tiegħu, iżomm ċertu kumdità residwa - barra minn hekk, wieħed jista' jħossu l-vantaġġ ta 'piż aktar baxx ta' 115 kilogramma. Fil-fatt, wieħed jistenna prestazzjoni aktar impressjonanti mill-MGF, li hija teknikament aktar avvanzata u tinkludi sospensjoni Hydragas u power steering elettriku. Madankollu, is-settings tal-istering tal-enerġija elettrika mhumiex għal kollox suċċess - sa 80 km/h l-isteering għandu sensazzjoni artifiċjali, iżda 'l fuq minn dik il-veloċità r-risponsi tiegħu jsiru pjaċevoli diretti.

Ix-chassis MGF juri s-sensittività tas-sistema Hydragas, li fiha l-elementi tar-rebbiegħa u l-umidifikatur, in-nitroġenu u l-fluwidu tad-damping, huma separati minn membrana. Meta jitgħabba, il-likwidu jgħaddi mill-valvi fl-isferi mimlija bil-gass, li jagħmel is-sospensjoni aktar durabbli. L-elementi Hydragas fuq kull naħa jiffurmaw unità waħda - jekk ir-rota ta 'quddiem titla', il-pressjoni tiġi trasferita għall-element ta 'wara permezz tal-pajp ta' konnessjoni, sabiex is-sistema ssir "prevedibbli".

Meta mqabbla mas-sospensjoni idropnewmatika ta 'Citroen, is-sistema Hydragas hija aktar sempliċi u taħdem mingħajr pompa ta' pressjoni. Meta kkonfigurata sew, is-soluzzjoni teknika ta 'MG hija konvinċenti, iżda teħtieġ monitoraġġ u manutenzjoni regolari tas-sistema. Ix-chassis tal-edizzjoni speċjali tat-Trophy 160 jitbaxxa b'20mm, u dan juri li l-ebusija m'għandhiex tiġi mqabbla ma' immaniġġjar tajjeb. Dan ifisser li l-mudell Toyota huwa l-aħjar karozza għall-ivvjaġġar fuq distanzi twal? Le! Għax dan huwa fejn tidħol fis-seħħ il-karta b'saħħitha ta' MGF - l-adegwatezza tagħha għall-ħajja ta' kuljum u l-post sorprendentement ġeneruż tagħha.

Bwiet tal-bibien għal oġġetti żgħar

F'dan ir-rigward, Toyota jistħoqqilha massimu ta' punt wieħed ta' simpatija - u dan għall-fuljett tat-tendenza tagħhom iddedikat għal sezzjoni sħiħa ta' postijiet għal affarijiet żgħar. Hemm anke referenzi għall-bwiet tal-bibien u kompartiment tal-ingwanti ("Bagoll żgħir fuq il-pannell tal-istrumenti b'għatu") - flimkien ma 'bagoll taħt il-qoxra ta' quddiem b'volum totali ta '31 litru. Hemm 60 litru ieħor jistennewk wara s-sits, u l-għatu tal-plastik bumpy ta’ fuqhom xorta jista’ jiġi mblukkat.

Dan mhux il-każ bl-MGF, b'kompartiment tal-bagalji ta '210 litri użat tajjeb wara l-magna. 60 litru ieħor huma miżjuda taħt il-barnuża, sakemm timxi s-sistema tat-tiswija tat-tajer tat-Tajer wara s-sedil tas-sewwieq.

Mela jekk qed tippjana li tuża t-roadster tiegħek għall-ivvjaġġar tal-vaganzi, l-MGF hija l-iktar vettura adattata għalik. Jekk qed tfittex karozza veloċi u veloċi għall-gost, issib il-kuntentizza tiegħek bit-Toyota MR2. Fir-rigward tal-kwalitajiet prattiċi, sempliċement m'hemm l-ebda post għaliha f'mudelli b'magna ċentrali.

Konklużjoni

Editur Kai Clouder: Iż-żewġ roadsters b'magna ċentrali għandhom jinbiegħu bi preskrizzjoni bħala kura għall-burdata. Filwaqt li mhumiex karozzi sportivi veri, jistgħu jiċċaqalqu b'mod dinamiku u jibqgħu prevedibbli sa veloċitajiet relattivament għoljin. Il-proporzjon tal-prezz u l-prestazzjoni huwa eċċellenti; minn 2500 ewro u aktar fil-Ġermanja hemm MR2 u MGF miżmuma tajjeb. Ixtri!

Test: Kai Clouder

Ritratt: Rosen Gargolov

dettalji tekniċi

MGF Trophy 160 SE (RD), manifatturat. 2001 sena	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Volum tax-xogħol	1796 cc	1794 cc
Power	160 k.s. (118 kW) f'6900 rpm	140 k.s. (103kW) f'6400 rpm
Massimu torque	174 Nm fl-4500 rpm	170 Nm fl-4400 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	m'hemm l-ebda dejta	m'hemm l-ebda dejta
Ogħla veloċità	222 km / h	210 km / h
Konsum medju karburant fit-test	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Prezz Bażi	€ 2500 (fil-Ġermanja, komp. 2)	€ 2500 (fil-Ġermanja, komp. 2)