Test drive Ford Kuga u Volkswagen Tiguan

Il-hatchbacks tal-klassi B huma mgħollija 'l fuq mill-art. Il-mastodonti tas-segment off-road reali qed jitilfu l-armament hardcore off-road tagħhom - kollha għall-fini tal-popolarità dejjem tikber tal-crossovers

Huma jħobbu l-crossovers fir-Russja. Dan mhu sigriet għal ħadd, u dawn mhumiex biss kliem! Is-sena l-oħra, is-sehem ta 'karozzi ta' din il-klassi qabeż l-40% - kważi nofs is-suq. U t-toroq Russi tradizzjonalment abbużati m'għandhom x'jaqsmu xejn - din hija t-tendenza globali. Fuq il-pjaneta kollha, il-popolarità tal-vetturi cross-country qed tiżdied biss, u issa kulħadd ġera f'dan is-segment. Il-hatchbacks tal-klassi B huma mgħollija 'l fuq mill-art. Il-mastodonti tas-segment off-roading reali qed jitilfu l-armament hard-off off-road tagħhom. Marki ta ’lussu, li qabel kienu jipproduċu kompletament sedans, u coupes b’konvertibbli, u qed jigru biex iduru l-oġġetti l-ġodda tagħhom bis-sewqan u l-ispazju all-wheel għal 180 millimetru fuq il-palk tal-wirja tal-karozzi. Madankollu, hemm min ilu jagħżel din in-niċċa. Tnejn minn dawn l-anzjani reċentement għaddew minn bidliet importanti: il-crossover tal-Ford Kuga ġie aġġornat, ġiet rilaxxata ġenerazzjoni ġdida ta ’Volkswagen Tiguan. Huma dawn il-karozzi li jidhru bħall-kontendenti ewlenin għax-xerrej fis-segment popolari.

L-ewwel impressjonijiet spiss iqarrqu. Allura fil-każ tagħna, huwa iktar faċli li tieħu l-Kuga għall-karozza tal-ġenerazzjoni l-ġdida mit-Tiguan. "Ovali blu" jgħaqqdu sewwa fuq barra tal-crossover, u jħallu l-istess pjattaforma. Il-Ġermaniżi baqgħu fidili għad-disinn strett, għalkemm il- "karrettun" hawnhekk huwa kompletament ġdid - l-MQB modulari. Ford Kuga biddlet radikalment il- "wiċċ" u l- "poppa" tagħha. Hemm fanali ta ’quddiem bi-xenon adattattivi ġodda, gradilja bi stil Edge u fanali ta’ wara li jfakkru fl-Explorer SUV, iżda mhux ‘il bogħod wisq fil-fenders. Iżda fil-profil, il-karozza tingħaraf kull darba - is-siluwett u l-linja tat-twieqi huma identiċi. Fit-Tiguan, l-oppost huwa minnu: rikonoxximent mija fil-mija tal-bidla ġenerazzjonali huwa possibbli biss fil-profil, hawnhekk id-differenzi fil-forom isiru ovvji. U fuq quddiem u fuq wara, jidhru aktar bħal dawk kożmetiċi.

Ġewwa, is-sitwazzjoni hija dijametrikament opposta. L-intern tal-crossover Ġermaniż il-ġdid m’għandu litteralment xejn x’jaqsam mal-intern tal-predeċessur tiegħu. Hawn arkitettura kompletament differenti, strumenti diġitali ġodda, tixrid ta 'ċwievet fis-selettur tal-gerijiet. Katusi ta 'l-arja rettangolari orizzontali singoli ħadu post il-pari vertikali ta' dawk tondi mill-karozza ta 'qabel. Anki l-armrests fuq il-bibien u l-unitajiet tat-twieqi elettriċi nbidlu drammatikament. L-unika ħaġa li baqgħet l-istess kienet il-kontroll tal-volum tas-sistema tal-awdjo, li flimkien miegħu, bħas-soltu, l-ikona li tixgħel iddur b’mod assurd. Iżda din hija l- "karatteristika" tradizzjonali tal-karozzi Volkswagen, li tidher li hija magħna għal dejjem.

Minn Kuga tali bidliet radikali m'għandhomx ikunu mistennija. Il-kanali ta 'l-arja huma l-istess, u l-isteering wheel huwa ġdid, bi tliet imriegħed u ċwievet ta' kontroll aktar ergonomiċi għal kollox u għal kulħadd. L-apparati huma identiċi għal dawk qodma, il-grafika tal-iskrin biss inbidlet, iżda s-sistema multimedjali ġiet aġġornata kompletament. Il-wirja mċaqilqa iktar baxxa u saret akbar, u ċ-ċwievet tal-kontroll issa ma jokkupawx il-parti l-kbira tal-console ċentrali, iżda jinsabu kompatti fuq is- "soll tat-tieqa" quddiem il-wirja. Il-lieva tal-gerijiet baqgħet l-istess, biss tilfet il-buttuna li tbandal għall-iswiċċjar tal-passi, minflok issa hemm paddle shifters normali, iżda l-unità tal-kontroll tal-klima hija kompletament ġdida.

F'termini ta 'ergonomija, iż-żewġ magni jibbilanċjaw bejn wieħed u ieħor fl-istess livell. Kull wieħed għandu l-vantaġġi tiegħu stess, iżda huma immedjatament ibbilanċjati minn żvantaġġi. Is-sistema multimedjali Tiguan tappoġġja teknoloġija multitouch u taħdem ma 'apparat mobbli li juża protokolli Apple CarPlay u Android Auto, titgħallem dwar l-approċċ ta' idejn skont l-indikazzjonijiet ta 'sensuri infra-aħmar u turi l-buttuni rilevanti fuq l-iskrin. Il-grupp ta 'strumenti diġitali fil-crossover huwa l-istess bħal fil-qraba tiegħu - karozzi Audi - juri grafika u konvenjenza eċċellenti, denji tas-seklu 21.

Imma ipprova aqleb l-isteering wheel imsaħħan fuq SUV Ġermaniż! Biex tagħmel dan, l-ewwel trid tagħfas il-buttuna fiżika għat-tisħin tas-sedili, imbagħad agħfas l-ikona tal-isteering mill-ġdid, imma fuq l-iskrin. It-tifi jseħħ fl-istess sekwenza. Jidher li kollox mhuwiex diffiċli, imma jekk nassumu li trid issaħħan biss l-isteering, jew tħalli s-sħana ta 'l-isteering taħdem itwal mis-sits imsaħħna ... Dawwar is-sits għall-massimu, xegħel l-isteering , mitfija s-sits. Jew - mixgħul is-siġġijiet, mixgħul l-isteering wheel, itfi s-siġġijiet, kien se jitfi l-isteering wheel, is-siġġijiet infushom mixgħula għall-massimu, itfi l-isteering wheel, itfi s-siġġijiet. Dan huwa tedjanti.

Ma 'Kuga, l-oppost huwa veru għal darb'oħra. Kull azzjoni għandha ċ-ċavetta fiżika tagħha stess. Huwa aktar konvenjenti u loġiku, iżda l-iskrin tas-sistema multimedjali jinsab f'niċċa, li l-ħitan tagħha joskuraw parzjalment il-veduta. Barra minn hekk, trid tilħaq il-buttuni fuq l-iskrin. Hemm ukoll appoġġ għal ġesti u protokolli "multi-swaba" Apple CarPlay u Android Auto.

Iż-żewġ karozzi jippermettulek tikkonfigura diversi profili tas-sewwieq, kull waħda tinkludi s-sett tagħha stess ta 'stazzjonijiet tar-radju u modi ta' tħaddim ta 'sistemi awżiljarji. Mill-mod, huma wkoll differenti b'mod notevoli. Il-cruise control adattiv huwa disponibbli biss fil-Volkswagen, u jaħdem tajjeb - kemm fil-konġestjonijiet tat-traffiku kif ukoll fit-traffiku mgħaġġel. Kuga, minflok, jaf iżomm ġewwa l-karreġġjata. Crossovers jistgħu jipparkjaw waħedhom, iżda t-Tiguan huwa biss parallel, u l-Ford hija wkoll perpendikulari. Barra minn hekk, huwa jista 'jmexxi lilu nnifsu minn parkeġġ parallel.

Il-Kuga tirbaħ ukoll f'termini ta 'spazjużità fil-kabina: il-karozza nnifisha hija itwal mill-Volkswagen, u l-bażi tar-roti tagħha hija akbar, allura hemm verament ħafna spazju kemm għall-passiġġieri ta' quddiem kif ukoll ta 'wara. Iżda f'termini ta 'volum ta' bagoll, it-Tiguan jinsab fuq quddiem. Barra minn hekk, fil-pożizzjoni standard tas-sedili, id-differenza hija żgħira - 470 litru kontra 456 litru, jiġifieri, jekk is-sufan li jiżżerżaq ta 'wara tiegħu jitmexxa' l quddiem (Kuga mhux disponibbli), allura jikber għal 615 litru u id-differenza ssir enormi. Iż-żewġ karozzi għandhom għatu tal-but tal-elettriku u ftuħ ta 'kick mingħajr idejn taħt il-bamper ta' wara.

Taħt il-barnużi tal-crossovers tat-test, magni tal-gażolina sovvrakkargati. Madankollu, il-Volkswagen Tiguan għandha magna ta ’żewġ litri, filwaqt li l-Ford Kuga għandha magna ta’ 1,5 litri. Dan tal-aħħar, għal xejn inqas, jevita ftit l-unità Ġermaniża f'termini ta 'potenza - 182 hp. kontra 180 "żiemel" mill-crossover Ġermaniż. Madankollu, f'termini ta 'dinamika, Kuga jitlef, u b'mod notevoli. Jekk it-Tiguan jiskambja "mija" f'7,7 sekondi, allura Ford tonfoq 10,1 sekondi fuqha. Barra minn hekk, il-Kuga għandha konsum medju ogħla ta 'fjuwil: bl-istess konsum tal-passaport ta' 8 litri kull 100 kilometru, fid-dinja reali Volkswagen "tiekol" litru u nofs inqas minn Ford. Il-gearboxes magħżula huma primarjament it-tort għal din id-differenza.

Filwaqt li l-Volkswagen tibqa 'vera għall-gearbox DSG veloċi ħafna iżda kontroversjali (fuq il-karozza tagħna hija ta' seba 'veloċitajiet), Ford, għall-kuntrarju, tissagrifika l-veloċità favur soluzzjoni ppruvata: il-Kuga għandha torque converter klassiku awtomatiku 6F35. Huwa fil-fond tagħha li l-parti l-kbira tal-isforzi tal-magna tinħall. Din it-trasmissjoni hija installata, b'mod partikolari, fuq il-Ford Explorer. U biex inkun onest, jaqbel lilu aħjar. Xorta waħda, differenza bħal din fid-dinamika mal-kompetitur ewlieni hija tnaqqis.

Madankollu, is-soluzzjoni "Ford" għandha l-vantaġġi tagħha: it-trasmissjoni awtomatika taħdem ħafna aktar faċli u aktar intelliġenti mir- "robot". DSG xorta perjodikament dnub bi pokes meta jaqleb. Kuga f'dan il-par ġeneralment jivvota għall-kumdità. Is-sospensjoni tagħha hija notevolment aħjar biex timmaniġġa irregolaritajiet kbar u l-punt mhuwiex li huwa perfettament irfinat. Il-problema hija t-Tiguan. Kull ħeffa fuqha hija daqqa tanġibbli u spjaċevoli, u mhux kompressjoni, imma rebound! Perjodikament, dan huwa akkumpanjat bl-operazzjoni tas-sistema ta 'kontroll tal-ġbid, li, taħt it-teptip ferrieħi tad-dwal, momentarjament taqta' l-provvista tal-fjuwil lill-magna. Mhu xejn pjaċevoli - tibża 'mill-vizzju.

Fuq ħotob iżgħar, id-differenza mhix daqshekk notevoli - il-Kuga hija kemmxejn aktar ratba, it-Tiguan hija notevolment aktar kwieta. B’mod ġenerali, huwa insonorizzat tajjeb tant li anke l-ħorn tiegħek stess jinstema ’daqslikieku qed torqod f’sodda, tgħatti rasek b’kutra, u ħoss fit-triq, wara tieqa tajba tal-ħġieġ doppju. Sensazzjoni surreali. Allura l-irregolaritajiet jgħaddu bl-istess mod - il-karozza tivvibra, u prattikament m'hemm l-ebda ħoss mit-tajers. Fil-Volkswagen, tista 'torqod tajjeb, ipparkjat ħdejn intersezzjoni mimlija traffiku - din mhix figura tal-kelma, ċċekkjajt.

Ħaġa kurjuża, id-differenza fis-sospensjoni tħoss ftit jew xejn effett fuq l-immaniġġjar. Naturalment, ma tistax targumenta kontra l-fiżika, u Tiguan kemmxejn iebes u squat huwa aktar stabbli fil-kantunieri u juri inqas roll, imma kemm hi importanti din il-kwalità għal crossover huwa f'idejn kulħadd li jiddeċiedi għalih innifsu. Il-Kuga hija iktar suxxettibbli li tinqaleb u titbandal, li għal darb'oħra hija pjuttost naturali, iżda fl-eżattezza tar-rispons ta 'l-istering u t-trasparenza tar-reazzjonijiet, id-differenzi bejn il-karozzi huma insinifikanti.

Id-differenza bejn crossovers hija aktar notevoli fil-potenzjal off-road tagħhom. Iż-żewġ manifatturi jitolbu spazju mill-art ta '200 mm, madankollu, minħabba n-nuqqas ta' standard ta 'kejl, iċ-ċifri attwali għall-ispazju minimu mill-art huma differenti. Il-punt tal-qiegħ tat-Tiguan huwa 183mm 'il fuq mill-art, filwaqt li l-Kuga huwa 198mm. Barra minn hekk, f'termini ta 'abbiltà ġeometrika bejn il-pajjiżi, Ford hija wkoll fuq quddiem. U jekk l-angolu tat-tluq għall-Volkswagen huwa kważi grad akbar (25 ° kontra 24,1 °), allura l-angolu ta 'avviċinament huwa akbar għall-Kuga, u diġà b'10,1 ° (28,1 ° kontra 18 °).

Fejn Ford tirbaħ b'mod preċiż u mingħajr kundizzjonijiet huwa l-prezz: fil-konfigurazzjoni minima se jiswa lix-xerrej $ 18, filwaqt li Tiguan simili jiswa $ 187. Iva, il-Volkswagen għandha verżjonijiet aktar sempliċi u bi prezz raġonevoli, iżda anke karozza ta '22-horsepower fuq quddiem tas-sewqan se tiswa $ 012 b'magna aktar dgħajfa minn 125 hp. mhu offrut xejn. Karozzi b'unitajiet bħal dawn li għandna fit-test jiswew mill-inqas $ 19 u $ 242. rispettivament, u $ 150 differenza - il-vantaġġ huwa aktar minn notevoli.

Min hu aħjar? M'għandi l-ebda tweġiba definita għal din il-mistoqsija. Kull waħda mill-karozzi għandha mhux biss il-vantaġġi ovvji tagħha stess, iżda wkoll żvantaġġi mhux inqas ovvji. Allura f'kull każ speċifiku, it-tweġiba tkun differenti - kollox jiddependi fuq liema "laqx" huma aktar importanti għax-xerrej, u għal liema nuqqasijiet huwa lest li jagħlaq għajnejh. Meta ħsibt dwar il-konklużjoni, għal xi raġuni ftakart dwar l-arkitettura: Ford Kuga hija Art Deco, Volkswagen Tiguan hija Bauhaus. Bħall-crossovers moderni, dawn l-istili kienu internazzjonali, iżda tal-ewwel kien aktar popolari mal-Amerikani u tal-aħħar mal-Ġermaniżi. L-ewwel iffoka fuq is-seħer ta 'forom kumplessi, it-tieni fuq is-sbuħija ta' linji sempliċi. Madankollu, iż-żewġ approċċi huma sbieħ bil-mod tagħhom u l-mistoqsija "liema hija aħjar?" fil-fatt, mhux xieraq li tistaqsi "dak li tħobb l-iktar?"

Tip ta 'gisem	Crossover	Crossover
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Bażi tar-rota, mm	2690	2604
Piż tat-trażżin, kg	1682	1646
tip ta 'magna	Petrol, 4-ċilindru, turbocharged	Petrol, 4-ċilindru, turbocharged
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	1498	1984
Massimu qawwa, l. minn. fl-rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Massimu kessaħ. mument, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	Trasmissjoni awtomatika sħiħa ta '6 veloċitajiet	Robotiku sħiħ, b'7 veloċitajiet
Massimu veloċità, km / h	212	208
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	10,1	7,7
Konsum tal-fjuwil (ċiklu mħallat), l / 100 km	8,0	8,0
Prezz minn, $.	18 187	19 242