Mercedes eVito - konsenja siekta

Għalkemm il-prodott finali għadu mhux lest, il-Mercedes tista’ turi l-vann elettriku tagħha xhur qabel il-premiere. Hija lesta għall-battalja tas-suq u x-xiri tiegħu jista 'jkun ta' profitt għall-intraprendituri?

Filwaqt li m'hemm l-ebda ċertezza li l-futur jappartjeni għall-vetturi elettriċi. Mhux l-uniku sors ta’ enerġija alternattiva għall-fjuwils fossili li qed jittieħed bis-serjetà. Iżda minkejja l-limitazzjonijiet sinifikanti tiegħu, m'għandux jiġi sottovalutat - anke llum, meta l-ispiża tal-batteriji hija tant għolja li tagħmilha ħafna aktar għalja biex timmanifattura karozza elettrika. Il-manifatturi qed jagħmlu l-almu tagħhom biex "jbagħtu" l-akbar żvantaġġi ta 'din is-sewqan u joffru lix-xerrejja l-hekk imsejħa karozzi b'emissjonijiet żero, kif se jagħmlu l-politiċi, iżda f'forma aċċettabbli.

Vannijiet Mercedes-Benz ilha romanizing elettriċi mill-inqas mill-1993, meta l-ewwel vannijiet elettriċi MB100 inbnew, prinċipalment għall-ittestjar u t-tagħlim. Il-produzzjoni fuq skala żgħira bdiet fl-2010, meta nbniet verżjoni elettrika tal-E-Cell fuq il-bażi tal-ġenerazzjoni preċedenti Vito wara l-facelift. Għall-ewwel kien hemm verżjoni tal-kunsinna, aktar tard ġiet introdotta wkoll verżjoni tal-passiġġieri. Dan kellu jgħin fil-bejgħ kajman, iżda ma tantx għamel differenza u E-Cell malajr sparixxa mill-offerta. B’kollox inbnew madwar 230 unità ta’ din il-magna, li huwa wieħed minn kull għaxra ta’ dak li kien ippjanat oriġinarjament.

Vito E-Cell inħoloq minħabba interess qawwi minn klijenti potenzjali, iżda l-bejgħ ma rriflettix l-entużjażmu inizjali. X'falla fil-ġenerazzjoni ta' qabel? Possibilment medda qasira - skont NEDC, imissha vvjaġġa 130 km fuq ħlas wieħed bl-użu ta 'batteriji ta' 32 kWh, iżda fil-prattika rari kien possibbli li tivvjaġġa aktar minn 80 km. Imbagħad il-karozza kellha titpoġġa fuq charge għal madwar 6 sigħat meta kellna charger mill-Mercedes, jew għal 12-il siegħa b’socket biss 230V. Il-veloċità massima kienet ukoll limitata u pjuttost sinifikanti, għal 80 km/h. Bħala riżultat, il-klijenti rċevew vettura tal-kunsinna li l-konvenjenza tagħha kienet limitata għal bliet u żoni suburbani żgħar. Il-kapaċità tat-tagħbija ta '900 kg definittivament ma ħalliena.

eVito se jissostitwixxi l-E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

L-ewwel, is-suppożizzjonijiet inbidlu. Il-karozza l-ġdida għandha tkun profittabbli għall-kumpanija biex tixtri. Il-kwistjoni taż-żamma tal-parametri kollha fil-livell offrut mill-magni tal-kombustjoni interna spiċċat fl-isfond, peress li mhux il-kumpaniji kollha jużawhom bis-sħiħ. X'inhuma r-riżultati ta' dawn l-attivitajiet? Pjuttost promettenti fuq il-karta.

It-titjib tal-prestazzjoni ewlenija sar prijorità. Għall-ewwel, intużaw batteriji b'kapaċità ta '41,4 kWh, li għamilha possibbli li tiżdied il-firxa attwali għal 150 km. Il-Mercedes deliberatament abbandunaw il-firxa NEDC, u rrealizzaw li dikjarazzjonijiet bħal dawn mhumiex relatati mar-realtà. Iżda dan xorta jfisser li l-eVito il-ġdid se jkopri kważi d-doppju tad-distanza fuq ħlas wieħed mill-E-Cell. Barra minn hekk, il-kumpanija minn Stuttgart ma taħbix il-fatt li l-batteriji "ma jħobbux" il-kesħa u l-prestazzjoni tagħhom tinżel, speċjalment f'kundizzjonijiet artiċi. Testijiet li saru fit-tramuntana tal-Isvezja wrew li l-medda minima, valur mhux speċifikat minn (kważi) kwalunkwe manifattur ta’ vetturi elettriċi, hija ta’ 100 km. It-testijiet saru fix-xitwa fi ġlata 'l fuq minn 20 grad, barra minn hekk, intużaw kmamar tas-silġ li jnaqqsu t-temperatura ambjentali għal -35 grad C.

Minħabba l-kapaċità tat-tagħbija sa 1 kg (skont il-verżjoni tal-karrozzerija), ittieħdet id-deċiżjoni li l-ogħla veloċità tiġi limitata għal 073 km/h din id-darba wkoll. Dan jippermettilek tiċċaqlaq liberament fiż-żoni urbani u tingħaqad mal-konvoj ta 'vetturi tqal fuq l-awtostradi. Din is-soluzzjoni ma taqbilx mal-klijenti kollha, għalhekk il-Mercedes tipprovdi għall-possibbiltà li l-limitatur tal-veloċità jiċċaqlaq sa 80 km/h. Il-kisba ta' veloċitajiet għoljin bħal dawn taħt tagħbija sħiħa naturalment jirriżulta fi tnaqqis sinifikanti fil-medda reali.

L-offerta se tinkludi għażliet b'żewġ bażi tar-roti: twal u twal żejjed. Il-Mercedes eVito hija twila 5,14 u 5,37 metri rispettivament u toffri sa 6,6 m3 ta’ spazju għall-merkanzija. Il-batteriji jinsabu taħt l-art taż-żona tal-merkanzija, għalhekk l-ispazju huwa l-istess bħal dak tal-mudelli tal-magni tal-kombustjoni Vito. L-eVito il-ġdid se jkun disponibbli wkoll f'verżjoni għall-passiġġieri.

Stabbiltà fuq il-binarju

Il-produzzjoni tas-serje se tibda f'Ġunju, l-ittestjar għadu għaddej. Madankollu, il-Mercedes-Benz Vans organizzaw l-ewwel tiġrijiet ta’ karozzi prototipi fuq il-korsa żgħira tat-test ADAC f’Berlin. Meta tiftaħ il-bieb tal-bajja tal-merkanzija, tara gauges, u hemm buttuna ħamra kbira fin-naħa ta 'fuq tad-dashboard. Dan huwa tagħmir ta 'karozza kunċett standard li jiskonnettja ċ-ċirkwiti kollha f'każ ta' ċirkostanzi mhux previsti.

L-intern ma jispikkax, biss meta nħarsu bir-reqqa lejn il-cluster tal-istrumenti, naraw li minflok takometru għandna indikatur tal-konsum tal-enerġija (u l-irkupru), u l-istatus ta 'ċarġ tal-batterija u l-firxa teoretika jintwerew fuq il-wiri ċentrali. Iċ-ċwievet jibdew il-karozza, li jfisser li l-arloġġ iqum. L-għażla tal-mod D, nistgħu mmorru. Ir-reazzjoni għall-gass mhix kbira, iżda hija dwar l-iffrankar tal-enerġija. It-torque huwa 300 Nm enormi, disponibbli mill-bidu nett. Jaħdmu meta tagħfas ħafna fuq il-pedala tal-gass.

L-akbar massa hija kkonċentrata baxxa ħafna. Erba 'batteriji huma installati fil-qiegħ taħt l-art tal-kompartiment tal-merkanzija. Grazzi għal dan, l-eVito jaġixxi tajjeb ħafna anke fuq liwjiet stretti, li mhux biss iżid is-sigurtà, iżda jagħmilha possibbli wkoll li tinsa dwar il-piż proprju akbar. Ta’ min isemmi karatteristika oħra importanti ħafna. Fl-eVito, wara li jibda, l-indikatur tal-firxa ma "jiġnunx", l-ewwel inaqqas is-setpoint qabel ma jibda "jikkoreġi" l-imġieba ta 'paniku tiegħu wara ftit kilometri. Anke jekk dan il-fenomenu jseħħ hawn, mhuwiex daqshekk tedjanti bħal fil-biċċa l-kbira tal-vetturi elettriċi. Ir-rikba, apparti n-nuqqas ta 'tqaxxir taħt il-barnuża, mhix differenti minn dak li diġà nafu.

Elettriku irħis, eVito għali

Fl-aħħarnett, l-ispejjeż. Il-Mercedes qalet li l-prezzijiet għall-eVito fil-Ġermanja se jibdew minn €39 nett. Bl-istess qawwa ta’ 990 hp. (114 kW), iżda b’inqas torque ta’ 84 Nm, il-Mercedes Vito 270 CDI fil-verżjoni long-body tiswa minn 111 ewro netti. Għalhekk, id-differenza hija aktar minn 28 elf. ewro bla taxxa, u ma jistax jiċħad li huwa kbir. Allura fejn huwa r-ritorn fuq ix-xiri?

L-esperti tal-Mercedes kkalkulaw it-TCO eżatt (Total Cost of Ownership), jiġifieri l-ispiża totali tas-sjieda, u sabuha qrib ħafna tat-TCO għall-Vito klassika. Dan kif huwa possibbli? Ix-xiri ta 'Mercedes eVito jiswa aktar, iżda spejjeż baxxi ta' enerġija u manutenzjoni jnaqqsu ħafna d-differenza inizjali. Barra minn hekk, tqiesu żewġ fatturi oħra: inċentivi fiskali Ġermaniżi għal vetturi elettriċi u l-valur residwu għoli ta 'vetturi elettriċi wara diversi snin ta' tħaddim.

Fil-Polonja, għandek tinsa dwar l-inċentivi tat-taxxa u l-valur għoli tal-bejgħ mill-ġdid. Il-prezz tal-bidu jista’ jsir ukoll problema, li f’pajjiżna żgur se tkun ogħla milli fil-Ġermanja. Ma 'dan, għandek bżonn iżżid ix-xiri ta' ċarġer tal-ħajt sabiex il-batteriji jkollhom ħin biex jerġgħu jiċċarġjaw matul il-lejl. Mercedes trid "żżidhom" b'xejn, iżda biss għall-ewwel elf karozza.

futur misterjuż

Il-vetturi elettriċi huma divertenti biex issuqu, u l-eVito mhijiex eċċezzjoni. Il-kabina hija kwieta, ir-riġel tal-lemin għandu torque qawwi, u l-karozza ma temetti l-ebda dħaħen tal-egżost. Il-vann elettriku Mercedes joffri wkoll aktar kapaċità ta’ tagħbija u l-istess spazju għall-merkanzija bħall-verżjonijiet klassiċi. Sfortunatament, il-vetturi elettriċi għad għandhom żvantaġġi serji, bħalma huma l-prezz, il-ħin tal-iċċarġjar, il-waqgħa tal-firxa fix-xitwa, il-biża 'ta' drain tal-batterija jew netwerk għadu insuffiċjenti ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar. Għalhekk mhux ta’ b’xejn li minkejja l-impenn tal-inġiniera u l-miljuni investiti fl-iżvilupp ta’ vetturi elettriċi, il-klijenti xorta ma jridux jixtruhom. Dan qed jiġri mhux biss fil-Polonja. F'pajjiżi sinjuri wkoll, fejn diġà hemm netwerk bażiku ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar u numru ta' inċentivi fiskali, l-imgħax mhuwiex għoli. Dan jista' jwassal għal konklużjoni pjuttost krudili. Is-suċċess tal-vetturi elettriċi, inklużi vannijiet Mercedes, huwa possibbli biss jekk ikun hemm avvanz tekniku sinifikanti fid-disinn tal-batteriji jew meta l-politiċi jipprojbixxu l-bejgħ ta 'vetturi tal-fjuwil fossili. Sfortunatament, dan l-aħħar xenarju huwa ferm aktar probabbli.