Mercedes-Benz GLC F-Cell tgħaqqad 24 sena esperjenza

Meta mqabbla mal-ġenerazzjoni preċedenti tal-karozza tal-fjuwil Mercedes (Klassi B, li ilha disponibbli f'numri żgħar mill-2011), is-sistema taċ-ċelloli tal-fjuwil hija 30 fil-mija aktar kompatta u tista 'tiġi installata fil-kompartiment normali tal-magna waqt li tiżviluppa 40 fil-mija aktar enerġija. ... Iċ-ċelloli tal-fjuwil għandhom ukoll 90 fil-mija inqas platinu mibni fihom, u huma wkoll 25 fil-mija eħfef. Bi 350 Newton metru ta ’torque u 147 kilowatts ta’ enerġija, il-prototip GLC F-Cell jirrispondi istantanjament għall-pedala tal-aċċeleratur, kif rajna bħala sieħeb inġinier kap fuq ċirkwit ta ’40 kilometru. Stuttgart. Il-firxa fil-modalità H2 hija 437 kilometru (NEDC fil-modalità ibrida) u 49 kilometru fil-modalità batterija (NEDC fil-modalità batterija). U grazzi għat-teknoloġija konvenzjonali tal-lum ta '700 bar idroġenu tank, il-GLC F-Cell tista' tiġi ċċarġjata fi tliet minuti biss.

Iċ-ċellula tal-fjuwil ibrida plug-in tgħaqqad il-benefiċċji kemm tat-teknoloġiji tas-sewqan mingħajr emissjonijiet u tottimizza l-użu taż-żewġ sorsi tal-enerġija biex tissodisfa r-rekwiżiti attwali tas-sewqan. Fil-modalità ibrida, il-vettura hija mħaddma miż-żewġ sorsi ta 'enerġija. Il-konsum tal-ogħla enerġija huwa kkontrollat ​​mill-batterija, għalhekk iċ-ċelloli tal-fjuwil jistgħu joperaw bl-aħjar effiċjenza. Fil-modalità F-Cell, l-elettriku miċ-ċelloli tal-fjuwil kontinwament iżomm il-batterija ta ’vultaġġ għoli ċċarġjata, li jfisser li l-elettriku miċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idroġenu jintuża kważi esklussivament għas-sewqan, li huwa mod ideali biex tikkonserva l-elettriku tal-batterija għal ċertu sewqan. sitwazzjonijiet. Fil-modalità batterija, il-vettura hija mħaddma kompletament bl-elettriku. Il-mutur elettriku huwa mħaddem minn batterija u ċ-ċelloli tal-fjuwil huma mitfija, li huwa l-aħjar għal distanzi qosra. Fl-aħħarnett, hemm modalità ta 'ċċarġjar li fiha l-iċċarġjar tal-batterija ta' vultaġġ għoli jieħu prijorità, pereżempju meta trid iċċarġja l-batterija sal-firxa massima massima tagħha qabel ma tarmi l-idroġenu. B'dan il-mod, nistgħu wkoll nibnu riżerva ta 'enerġija qabel ma nitilgħu jew qabel rikba dinamika ħafna. Id-drivetrain tal-GLC F-Cell huwa kwiet ħafna, li huwa dak li stennejna, u l-aċċelerazzjoni hija istantanja hekk kif tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur, kif inhu l-każ tal-vetturi elettriċi. Ix-chassis huwa aġġustat biex jipprevjeni inklinazzjoni żejda tal-ġisem u jaħdem b'mod sodisfaċenti ħafna, ukoll grazzi għad-distribuzzjoni ideali tal-piż bejn iż-żewġ fusien ta 'kważi 50-50.

Rigward ir-riġenerazzjoni tal-enerġija, it-tariffa tal-batterija niżlet minn 30 għal 91 fil-mija meta ssuq għat-telgħa wara 51 kilometru biss, iżda meta ssuq għan-niżla minħabba l-ibbrejkjar u l-irkupru, reġgħet telgħet għal 67 fil-mija. Inkella, is-sewqan huwa possibbli bi tliet stadji ta 'riġenerazzjoni, li aħna nikkontrollaw billi nużaw il-lievi ħdejn l-isteering, simili ħafna għal dawk li aħna mdorrijin fihom f'karozzi bi trasmissjoni awtomatika.

Mercedes-Benz introduċiet l-ewwel vettura taċ-ċelloli tal-fjuwil tagħha lura fl-1994 (NECA 1), segwita minn diversi prototipi, inkluż il-Mercedes-Benzon Klassi A fl-2003. Fl-2011, il-kumpanija organizzat vjaġġ madwar id-dinja. F-Cell World Drive, u fl-2015, bħala parti mill-istudju F 015 Luxury and Motion, introduċew sistema plug-in hybrid fuel cell għal 1.100 kilometru ta ’emissjonijiet żero. L-istess prinċipju issa japplika għall-Mercedes-Benz GLC F-Cell, li mistennija toħroġ fit-triq f'edizzjonijiet limitati qabel tmiem din is-sena.

It-tankijiet tal-idroġenu manifatturati f'Mannheim huma installati f'post sigur bejn iż-żewġ fusien u huma protetti addizzjonalment minn qafas awżiljarju. L-impjant Untertürkheim ta ’Daimler jipproduċi s-sistema kollha taċ-ċelloli tal-fjuwil, u l-istokk ta’ madwar 400 ċellula tal-fjuwil ġej mill-impjant tal-Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) fil-British Columbia, l-ewwel impjant iddedikat kompletament għall-produzzjoni u l-immuntar tal-fjuwil. munzelli ta 'ċelloli. Fl-aħħarnett: il-batterija tal-jone tal-litju ġejja mis-sussidjarja ta 'Daimler Accumotive fis-Sassonja, il-Ġermanja.

Intervista: Jürgen Schenck, Direttur tal-Programm tal-Vetturi Elettriċi f'Daimler

Waħda mill-aktar restrizzjonijiet tekniċi ta 'sfida fil-passat kienet it-tħaddim tas-sistema f'temperaturi baxxi. Tista 'tibda din il-karozza f'20 grad Celsius taħt iż-żero?

Dażgur li tista '. Għandna bżonn tisħin minn qabel, xi tip ta 'tisħin, biex inħejju s-sistema taċ-ċelloli tal-fjuwil. Huwa għalhekk li nibdew b'bidu malajr b'batterija, li naturalment hija possibbli wkoll f'temperaturi taħt l-20 grad taħt iż-żero. Ma nistgħux nużaw l-enerġija kollha disponibbli u rridu nibqgħu waqt it-tisħin, imma fil-bidu hemm madwar 50 "żiemel" disponibbli biex issuq il-karozza. Iżda min-naħa l-oħra, se noffru wkoll plug-in charger u l-klijent ikollu l-għażla li jsaħħan minn qabel iċ-ċellula tal-fjuwil. F'dan il-każ, l-enerġija kollha tkun disponibbli inizjalment. It-tisħin minn qabel jista 'jiġi ssettjat ukoll permezz tal-app tal-ismartphone.

Il-Mercedes-Benz GLC F-Cell għandha all-wheel drive? X'inhi l-kapaċità ta 'batterija tal-jone tal-litju?

Il-magna tinsab fuq il-fus ta ’wara, allura l-karozza hija wheel-wheel drive. Il-batterija għandha kapaċità netta ta '9,1 kilowatt siegħa.

Fejn se tagħmel dan?

Fi Bremen, b'mod parallel ma 'karozza b'magna ta' kombustjoni interna. Iċ-ċifri tal-produzzjoni se jkunu baxxi minħabba li l-produzzjoni hija limitata għall-produzzjoni taċ-ċelloli tal-fjuwil.

Fejn se tpoġġi l-GLC F-Cell bi prezz raġonevoli?

Il-prezz se jkun komparabbli ma 'dak ta' mudell diżil ibridu plug-in bi speċifikazzjonijiet simili. Ma nistax ngħidlek l-ammont eżatt, imma għandu jkun raġonevoli, inkella ħadd ma kien jixtrih.

Kważi € 70.000, kemm jiswa t-Toyota Mirai?

Il-vettura diesel ibrida plug-in tagħna li semmejt se tkun disponibbli f'dan il-qasam, iva.

X'garanziji se tagħti lill-klijenti tiegħek?

Huwa se jkollu garanzija sħiħa. Il-karozza se tkun disponibbli fi skema ta ’kiri ta’ servizz sħiħ, li tinkludi wkoll garanziji. Nistenna li jkun madwar 200.000 km jew 10 snin, iżda peress li se jkun kirja mhux se jkun daqshekk importanti.

Kemm tiżen il-karozza?

Huwa qrib crossover ibridu plug-in. Is-sistema taċ-ċelluli tal-fjuwil hija komparabbli fil-piż ma 'magna ta' erba 'ċilindri, is-sistema ibrida plug-in hija simili, minflok trasmissjoni awtomatika b'disa' veloċitajiet, għandna mutur elettriku fuq il-fus ta 'wara, u minflok tank tal-landa ta' gażolina. jew diesel – tankijiet tal-idroġenu tal-fibra tal-karbonju. Huwa kemmxejn itqal b'mod ġenerali minħabba l-qafas li jappoġġja u jipproteġi t-tank tal-idroġenu.

X'taħseb li huma l-karatteristiċi ewlenin tal-vettura taċ-ċelloli tal-fjuwil tiegħek meta mqabbla ma 'dak li l-Asjatiċi diġà introduċew fis-suq?

Ovvjament, minħabba li huwa plug-in hybrid, issolvi waħda mill-problemi ewlenin li jaffettwaw ir-riċeviment tal-vetturi taċ-ċelloli tal-fjuwil. Billi jipprovdulhom medda ta 'titjira ta' 50 kilometru b'batterija biss, ħafna mill-klijenti tagħna jkunu jistgħu jsuqu mingħajr il-ħtieġa ta 'idroġenu. Imbagħad tinkwetax dwar in-nuqqas ta 'stazzjonijiet tal-iċċarġjar tal-idroġenu. Madankollu, billi l-istazzjonijiet ta 'l-idroġenu jsiru aktar komuni fi vjaġġi twal, l-utent jista' faċilment u malajr jimla t-tankijiet kompletament.

F'termini ta 'spejjeż ta' tħaddim, x'inhi d-differenza bejn l-użu ta 'karozza b'batteriji jew bl-idroġenu?

It-tħaddim kompletament tal-batterija huwa irħas. Fil-Ġermanja, tiswa madwar 30 ċenteżmu għal kull kilowatt-siegħa, li jfisser madwar 6 euro għal kull 100 kilometru. Bl-idroġenu, l-ispiża titla 'għal 8-10 euro għal kull 100 kilometru, b'kont meħud tal-konsum ta' madwar kilogramma ta 'idroġenu għal kull 100 kilometru. Dan ifisser li s-sewqan bl-idroġenu jiswa madwar 30 fil-mija.

Intervista: il-prof. Dr Christian Mordic, Direttur taċ-Ċellula tal-Fjuwil Daimler

Christian Mordik imexxi d-Diviżjoni tas-Sewqan taċ-Ċelloli tal-Fjuwil ta ’Daimler u huwa l-Maniġer Ġenerali ta’ NuCellSys, is-sussidjarja ta ’Daimler għaċ-ċelloli tal-fjuwil u s-sistemi tal-ħażna tal-idroġenu għall-karozzi. Aħna tkellimna dwar il-futur tat-teknoloġija taċ-ċelloli tal-fjuwil u l-pre-produzzjoni GLC F-Cell.

Vetturi elettriċi taċ-ċelloli tal-fjuwil (FCEVs) huma meqjusa bħala l-futur tal-propulsjoni. X’qed iwaqqaf din it-teknoloġija milli ssir komuni?

Fejn jidħol il-valur tas-suq tas-sistemi taċ-ċelloli tal-fjuwil tal-karozzi, ħadd ma jiddubita l-prestazzjoni tagħhom aktar. L-infrastruttura tal-iċċarġjar tibqa 'l-akbar sors ta' inċertezza tal-klijent. Madankollu, in-numru ta 'pompi ta' l-idroġenu qed jikber kullimkien. Bil-ġenerazzjoni l-ġdida tal-vettura tagħna bbażata fuq il-Mercedes-Benz GLC u l-integrazzjoni tat-teknoloġija tal-konnettività, ksibna żieda addizzjonali fil-firxa u l-kapaċitajiet tal-iċċarġjar. Naturalment, l-ispejjeż tal-produzzjoni huma aspett ieħor, imma hawn ukoll għamilna progress sinifikanti u naraw b'mod ċar x'jista 'jittejjeb.

Bħalissa, l-idroġenu għall-propulsjoni taċ-ċelloli tal-fjuwil ikompli jkun derivat prinċipalment minn sorsi ta 'enerġija fossili bħall-gass naturali. Għadu mhux pjuttost aħdar, hux?

Fil-fatt mhuwiex. Iżda dan huwa biss l-ewwel pass biex jintwera li s-sewqan taċ-ċelloli tal-fjuwil mingħajr emissjonijiet lokali jista 'jkun l-alternattiva t-tajba. Anke bl-idroġenu derivat mill-gass naturali, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju tul il-katina kollha jistgħu jitnaqqsu b'25 fil-mija tajbin. Huwa importanti li nistgħu nipproduċu l-idroġenu fuq bażi ekoloġika u li tabilħaqq ikun hemm ħafna modi biex niksbu dan. L-idroġenu huwa trasportatur ideali għall-ħażna tal-enerġija mir-riħ u solari, li mhumiex prodotti kontinwament. B'sehem dejjem akbar ta 'sorsi ta' enerġija rinnovabbli, l-idroġenu se jkollu rwol dejjem aktar importanti fis-sistema ġenerali tal-enerġija. Konsegwentement, se jsir aktar u aktar attraenti għas-settur tal-mobilità.

L-involviment tiegħek fl-iżvilupp ta 'sistemi ta' ċelloli tal-fjuwil stazzjonarji għandu rwol hawn?

Eżattament. Il-potenzjal ta 'l-idroġenu huwa usa' milli fil-karozzi biss, per eżempju, fis-setturi tas-servizzi, industrijali u tad-dar, huwa ovvju u jeħtieġ l-iżvilupp ta 'strateġiji ġodda. L-ekonomiji tal-iskala u l-modularità huma fatturi importanti hawnhekk. Flimkien ma 'l-inkubatur Lab1886 innovattiv tagħna u esperti tal-kompjuter, bħalissa qed niżviluppaw sistemi prototipi għal provvista ta' enerġija ta 'emerġenza għal ċentri tal-kompjuter u applikazzjonijiet fissi oħra.

X'inhuma l-passi li jmiss tiegħek?

Neħtieġu standards uniformi tal-industrija sabiex inkunu nistgħu nimxu lejn il-produzzjoni tal-vetturi fuq skala kbira. Fi żviluppi ulterjuri, it-tnaqqis tal-ispejjeż tal-materjal se jkun ta’ importanza partikolari. Dan jinkludi tnaqqis ulterjuri tal-komponenti u l-proporzjon ta 'materjali għaljin. Jekk inqabblu s-sistema attwali mas-sistema Mercedes-Benz B-Class F-Cell, diġà ksibna ħafna - diġà billi naqqas il-kontenut tal-platinu b'90 fil-mija. Imma rridu nimxu 'l quddiem. L-ottimizzazzjoni tal-proċessi tal-manifattura dejjem tgħin biex jitnaqqsu l-ispejjeż - iżda hija aktar kwistjoni ta 'ekonomiji ta' skala. Kollaborazzjonijiet, proġetti b'ħafna manifatturi bħal Autostack Industrie, u investiment globali mistenni fit-teknoloġija żgur li se jgħinu dan. Nemmen li sa nofs id-deċennju li ġej u ċertament wara l-2025, l-importanza taċ-ċelloli tal-fjuwil b’mod ġenerali se tiżdied, u se jkunu speċjalment importanti fis-settur tat-trasport. Iżda mhux se tiġi fil-forma ta 'splużjoni f'daqqa, peress li ċ-ċelloli tal-fjuwil fis-suq dinji x'aktarx li jkomplu jokkupaw biss persentaġġ ta' ċifra waħda. Iżda anke ammonti modesti jgħinu biex jiġu stabbiliti standards li huma speċjalment importanti għat-tnaqqis tal-ispejjeż.

Min hu x-xerrej fil-mira ta 'vettura taċ-ċelloli tal-fjuwil u liema rwol għandu fil-portafoll tal-powertrain tal-kumpanija tiegħek?

Iċ-ċelloli tal-fjuwil huma ta 'interess partikolari għal klijenti li jeħtieġu medda twila ta' kuljum u li mhumiex qed jużaw pompi ta 'l-idroġenu. Madankollu, għal vetturi f'ambjenti urbani, is-sewqan elettriku tal-batterija bħalissa huwa soluzzjoni tajba ħafna.

Il-GLC F-Cell hija xi ħaġa speċjali madwar id-dinja minħabba l-plug-in hybrid drive tagħha. Għaliex għaqqad iċ-ċelloli tal-fjuwil u t-teknoloġija tal-batteriji?

Ridna nieħdu vantaġġ mill-ibridizzazzjoni aktar milli nagħżlu bejn A jew B. Il-batterija għandha tliet vantaġġi: nistgħu nirkupraw l-elettriku, enerġija addizzjonali hija disponibbli waqt l-aċċelerazzjoni, u l-firxa tiżdied. Is-soluzzjoni tal-konnettività se tgħin lis-sewwieqa fl-istadji bikrija tal-iżvilupp tal-infrastruttura meta n-netwerk tal-pompa tal-idroġenu jkun għadu fil-provvista qasir. Għal 50 kilometru tista 'tiċċarġja l-karozza tiegħek id-dar. U f'ħafna każijiet, dan huwa biżżejjed biex tasal għall-ewwel pompa ta 'l-idroġenu tiegħek.

Is-sistema taċ-ċelloli tal-fjuwil hija xi ftit jew wisq kumplessa minn magna diesel moderna?

Iċ-ċelloli tal-fjuwil huma wkoll kumplessi, forsi anke kemmxejn iżgħar, iżda n-numru ta 'komponenti huwa bejn wieħed u ieħor l-istess.

U jekk tqabbel l-ispejjeż?

Jekk in-numru ta 'plug-in ibridi u ċelloli tal-fjuwil prodotti kien l-istess, dawn ikunu diġà fl-istess livell ta' prezz illum.

Allura l-vetturi plug-in hybrid fuel cell huma r-risposta għall-futur tal-mobilità?

Inti żgur tista 'tkun wieħed minnhom. Il-batteriji u ċ-ċelloli tal-fjuwil jiffurmaw simbjożi peress li ż-żewġ teknoloġiji jikkumplimentaw lil xulxin tajjeb ħafna. Il-qawwa u r-rispons aktar mgħaġġel tal-batteriji jappoġġjaw iċ-ċelloli tal-fjuwil li jsibu l-firxa operattiva ideali tagħhom f'sitwazzjonijiet ta 'sewqan li jeħtieġu żieda kostanti fil-qawwa u firxa akbar. Fil-futur, taħlita ta’ batteriji flessibbli u moduli taċ-ċelloli tal-fjuwil se tkun possibbli, skont ix-xenarju ta’ mobilità u t-tip ta’ vettura.