Test drive Mercedes-Benz 630 K: il-qawwa ta 'ġgant
Mixja li ma tinsahx ma ’veteran prezzjuż ta’ qabel il-gwerra.
Kontroll tal-muskoli minflok ġesti – bil-Mercedes-Benz 630 K qed nivvjaġġaw lura fiż-żmien meta s-sewqan kien għadu avventura. Hawnhekk niltaqgħu ma’ Karl, Ferdinand u problemi serji.
Nidgħajjef xi ftit u nistaqsi jekk mhux aktar filosofikament korrett li ngħid li mhux qed noħolqu l-futur, imma l-passat tagħna stess. Għax dak kollu li nibnu għall-futur, ladarba jasal hemm, isir passat li dejjem jikber u li ma jinbidilx. Madankollu, hawn naslu f’salib it-toroq, u ġġibni lura għall-preżent – espressjoni partikolarment impressjonanti tinstab fid-dehra ta’ dan il-ballut massiv, reżistenti għal maltempati bla għadd, biswit il-mument meta nsib ruħi fuq il-pedali. Almenu qed nipprova nsibhom. Jekk nitlef, nidħol għal dejjem fl-istorja bħala r-raġel li ġarrab 850 Mercedes-Benz imprezzabbli għal 000 1929 ewro. Issa tifhem dwar xiex qed nitkellmu? Brejkijiet! X'kelli nagħmel?
Inventuri tal-karozzi
Kien l-1929. Imbagħad ġew prodotti dawn 630 K. Il-karozza bħala tali għandha biss 43 sena, l-inventur tagħha huwa ħaj - Karl Benz rat iż-żieda tal-ħolqien tiegħu u t-tnaqqis ta 'Benz & Cie, li, fuq l-insistenza ta' Deutsche Bank, ingħaqdu f'Ġunju. 28, 1926 mal-eqdem kompetitur tagħha Daimler Motoren Gesellschaft. Għaż-żgħażagħ, huwa l-istess bħallikieku Steve Jobs kellu jesperjenza l-għaqda Apple-Samsung.
Fl-1920, l-industrija tal-karozzi kienet żgħira u fi kriżi. Jekk fl-1924 kien hemm 86 fabbrikant tal-karozzi fil-Ġermanja, fl-1929 kien hemm biss 17. Dak iż-żmien, kienu prodotti 6,345 miljun karozza madwar id-dinja (fl-2014: 89,747 miljun). Fil-Ġermanja, 422 vettura (issa 812 miljun) isuqu 44,4 km ta’ toroq, li 300 fil-mija minnhom huma żrar. Imma n-numri huma biss numri, u rridu nesperjenzaw il-passat bħala magna taż-żmien. Anke jekk tiswa 000 ewro.
Dak huwa prezz tal-pjanċa sa 630K, li, għalkemm f’post xeniku fil-Mużew Mercedes-Benz, jista ’jinxtara u jiġi esportat fi kwalunkwe ħin, skont Patrick Gottwick, konsulent tal-bejgħ għall-kumpanija kummerċjali klassika tal-Mercedes. u mudelli neoklassiċi ta 'All Time Stars. Bħala konferma ta ’kliemu, hekk kif inneħħi t-tarpaulin mill-kabina biex nara kif jinsabu l-pedali (orrur!), Tliet sinjuri b’saħħithom jimxu u jimbuttaw il-karozza barra.
Veyron tas-snin għoxrin
Is-630 hija verżjoni evoluzzjonarja b'bażi tar-rota Mercedes 3,40/24/100 PS imqassra għal 140 m. għaliex mhux f'dan iċ-ċirku għoli tas-soċjetà tal-karozzi?). Il-premiere tal-mudell oriġinali ġie ċċelebrat mill-10 sat-18 ta’ Diċembru 1924 fil-Motor Show ta’ Berlin. Fil-bidu tal-1926, id-disinn ġie mtejjeb b'qafas b'molol tal-weraq u sar 630. Minn Ottubru 1928, ġie offrut ukoll il-varjant K b'kompressur. B'dawn il-mudelli
Mercedes-Benz jirbaħ il-bidu tal-Grand Prix. Dawn huma karozzi tat-tlielaq highway; 630 K jiswa madwar 27 Reichsmark - daqs sitt appartamenti sbieħ. Iva, taqbel mal-kategorija Bugatti Veyron illum. Ma tistax sempliċement tagħti n-nar lil karozza bħal dik u ssuqha.
L-ewwel, il-maniġer tal-proġett tal-workshop Mercedes-Benz Classic Michael Plug u s-sinjura tiegħi u jien niċċekkjaw il-pressjonijiet tat-tajers u l-livelli taż-żejt u l-ilma. Imbagħad issettjaw it-tqabbid għal dewmien, agħfas il-buttuna tal-bidu (l-istartjar elettriku ġie introdott fl-1912 fuq il-Cadillac), u kważi jistordu hekk kif il-magna tispara kanunata. Kull wieħed mis-sitt ċilindri li joħorġu fil-filliera ta 'din l-unità massiva għandu volum ta' 1040 cm³. B'dijametru taċ-ċilindru ta '94 mm, tinkiseb stroke ta' 150 mm. Ħmistax-il ċentimetru ta 'puplesija tal-pistun - mhuwiex sorprendenti li l-vibrazzjonijiet ħawwad il-magna kollha, li mal-qafas tagħha hija mwaħħla l-magna.
F'tentattiv biex irażżan il-magna furious, Plug jinfurmani li dan is-630 għandu korp stil Tourer magħmul fl-impjant ta' Sindelfingen. Il-manifattur offra sitt korpi, u l-installazzjoni tas-superstruttura fuq ix-chassis ħadet sena. Inkella, il-klijenti jistgħu jixtru chassis b'magna u jordnaw korp separat għalih - pereżempju, minn Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss jew Derham.
Meta l-parti ta 'fuq tar-radjatur tkun sħuna biżżejjed biex kważi tinħaraq lilek innifsek, il-karozza tkun diġà sħuna. Immorru ġewwa, Plug iġib wara r-rota, bħal dejjem. Meta Mercedes bħal din kienet ikkunsinnata lil klijent, il-kumpanija dejjem bagħtet mekkanik ta ’esperjenza biex tispjega lis-sid, jew aħjar lis-sewwieq, il-karatteristiċi tekniċi tal-karozza, ir-regoli ta’ manutenzjoni u tiswija, li damu diversi jiem jew ġimgħat. Iżda, fuq kollox, kien meħtieġ li tgħallem kif issuq 630 K. U verament hemm ħafna x'jitgħallmu.
Gass fin-nofs! Brejkijiet fuq il-lemin!
Il-plugin riekeb għal siegħa, li matulha rajtha, nipprova nifhem kif jaħdem kollu. Wara li saq il-karozza barra mill-belt, huwa waqaf fil-periferija tar-raħal. Uri l-ħin.
Ftit xhur ilu kelli l-opportunità li ntajjar it-300 SL. Imma ħbieb tiegħi, meta mqabbla mal-630 K "winged" huwa faċli biex issuq, bħal Nissan Micra. Il-mudell K għandu gearbox b'erba' veloċitajiet straight-snien mhux sinkronizzat. Għall-ewwel, inti sserraħ rasek li taqleb għaliha dejjem tkun akkumpanjata minn creak u rumble. Iżda kien hemm biss tisfir żgħir fuq il-Plagg. Issa - agħfas il-klaċċ (mill-inqas fl-istess post bħal-lum - fuq ix-xellug). Ftit gass, bla xkiel imma sod nixgħel il-ger. Jinstema’ squeak intimidanti jekk id-definizzjoni inkwistjoni tkun żgħira wisq jew kbira wisq. Itlaq il-brejk tal-ipparkjar. Gass. Itlaq il-klaċċ. Il-karozza tiżboq. Qegħdin nimxu! Wara ftit, anke fit-tieni gear (klaċċ, throttle intermedju, shift, klaċċ), u dalwaqt fit-tielet. Imbagħad it-triq f'daqqa tiddeċiedi li titħabbel f'serpentina.
Lelemaykoamisega! Aħna nieqfu (pedala tal-lemin), agħfas il-klaċċ, inneħħu mill-veloċità, nimxu l-lieva mill-kanal tal-lemin lejn ix-xellug, napplikaw gass intermedju (pedala tan-nofs), naqilbu fil-ger, nagħtu aktar gass (pedala tan-nofs), iżda nieqfu aktar ( pedala tal-lemin), Attenzjoni, il-magna qed tibda toqgħod għax ħadt is-sieq mill-aċċeleratur (pedala tan-nofs) biex tapplika l-brejk (pedala tal-lemin), għalhekk nagħtu aktar gass (pedala tan-nofs), irrilaxxa l-klaċċ. Indanna, l-irkaptu huwa barra mill-irkaptu, aħna nagħfas il-klaċċ għal darb'oħra, l-aċċeleratur (pedala tan-nofs, Renz, iblah bħal dak), bidla fil-gear kif suppost, itlaq il-klaċċ u issa dawwar-dawran-dawran, li huwa pjuttost mhux tas-soltu pull-pull-pull istering tqil , agħti fuq il-gass (pedala tan-nofs), iġbed malajr ir-rota tal-isteering lura sabiex ma tibqax fil-pożizzjoni mdawwar. Still gas (pedala tan-nofs), K titla 'fl-inklinazzjoni b'veloċità sfrenata ta' 431 Nm. U b'veloċità ta '40 km / h. U l-ħin kollu tistaqsi lilek innifsek: kif għamlu dan kollu fil-passat. Waqt li kien qed jipprepara għall-Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch saq 40 kilometru f’kompressur Mercedes fuq toroq Taljani mhux asfaltati. Vjaġġ dinji kollu fuq magna bħal din - u llum inħossuna eżawriti jekk il-qoxra ta 'wara ma tinfetaħx b'mekkaniżmu elettriku.
Il-mili li niksbu huma le, mhux ħiliet, iżda xi ħaġa bħal kapaċità limitata li tagħmel 630 K. Jirkeb b'mod sorprendentement faċli u huwa komdu biex ipoġġu fih. Iżda huwa wkoll assolutament essenzjali f'karozza li tirrikjedi tant sforz mis-sewwieq. Fuq id-dritta, Ipplaggja jgħajjatni min-naħa tal-lemin tas-sedil wiesa 'ta' quddiem, "Issa mur throttle sħiħ!" (Pedal tan-nofs) Waqt li nagħfas il-pedala, nuża l-virga biex nixgħel il-kompressur Roots, u ż-żewġ xfafar tiegħu jibdew jisforzaw 0,41 bar ta 'arja kkompressata fil-karburatur. L-innifs furious tal-magna jinbidel fil-hum ta 'frekwenza għolja ta' drill kbir, tqil u estremament furious. Fl-istess ħin, is-630K jaċċellera fir-raba 'ger b'veloċità li la hija konformi mal-età avvanzata tagħha u lanqas ir-riflessi tiegħi. Huwa jsakkar, u involontarjament ngħaddas ruħi fil-ħsibijiet tiegħi. Madankollu, dan huwa eżattament dak li ma tistax taffordja meta ssuq f'630 K. Fl-aħħar mument qabel l-intersezzjoni u s-siġra tal-ballut, nagħmel il-pedala tal-lemin bil-qawwa kollha tiegħi. Il-kejbils għall-brejkijiet tanbur huma ssikkati, il-karozza tnaqqas il-veloċità - fl-opinjoni tiegħi b'kalma mhux xierqa għas-sitwazzjoni, iżda xorta fil-ħin.
Wara nofs siegħa oħra ta 'vjaġġ lejn il-futur, 630 K se jkunu lura fil-mużew. U l-passat miegħu jakkumpanjani d-dar. Anke hemm, il-ħwejjeġ tiegħi jinxtammu bħal petrol, żejt u riħ minn quddiem. U dwar l-avventura.
Test: Sebastian Renz
Ritratt: Arturo Rivas
