Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... faqqgħet mill-medja griża fost l-aqwa. Diġà fl-ittestjar tal-mudell il-qadim, sibna li l-magna hija eċċellenti u li l-karozza bla dubju tista 'tagħmel iktar mit-tajers tat-tipjip li wrew fuq il-korsa impenjattiva Raceland. Id-debuttant ikkonferma t-tbassir tagħna.
Il-Mazda3 MPS hija l-aktar verżjoni sportiva tal-karozza popolari Ġappuniża mid-range. Peress li t-Trojka l-ġdida diġà dehret fil-paġni tar-rivista Auto, aħna se niffukaw biss fuq il-bidliet li huma ovvji fl-MPS.
Mhux se niskopru l-Amerika minn barra: tista 'togħġobha mal-ewwel daqqa t'għajn, imma tista' immedjatament issejħilha vulgari wisq biex tħobbha. Sfortunatament, f'Mazda, kienu jitmeżmżu wisq, jekk mhux bir-reqqa żżejjed, meta ħolqu l-intern.
Is-sedil tal-isports, il-pedali tal-aluminju u l-iskrizzjoni MPS fiċ-ċentru tat-takometru huma ċari li mhumiex wisq importanti għal dawk li għalihom il-karozza mhix biss mezz ta 'trasport. Karozzi sportivi huma dejjem mibnija biex jgħollu r-reputazzjoni tal-karozza (immaġini), sabiex inkunu ġustifikabbli diżappuntati bl-interjuri griż ta 'ambjent tax-xogħol ta' sewwieq ergonomiku.
Huwa tajjeb li bank tat-turbocharger b'numri ħomor velenużi ġie miżjud ma 'l-istrumenti sportivi. Għall-inqas inżidu ftit malizzjuż.
Imbagħad morna l-Mazda3 MPS lejn Raceland. L-akbar bidla mill-predeċessur tagħha hija l-imblukkar differenzjali mekkaniku, li għandu karatteristika waħda ħażina iżda ħafna tajbin. L-iżvantaġġ ta 'din is-sistema huwa li r-rota ta' l-istering tinqata 'minn idejk meta s-sewwieq jagħfas il-pedala ta' l-aċċeleratur f'tagħmir baxx.
Huwa meta jkollok bżonn issikka ftit wara r-rota waqt li tkun taf fejn sejrin ir-roti. Kieku staqsieni jekk nafdax din il-karozza maż-żagħżugħ tiegħi, probabbilment ngħid li nippreferi waħda aktar dgħajfa b'xasi aħjar.
Mara żagħżugħa? Ebda problema, hi diġà taf li l-isbaħ ħaġa hija ġentili (fuq il-pedala tal-gass, x'iktar). Madankollu, is-sistema għandha ħafna karatteristiċi tajbin, bħal trazzjoni ħafna aħjar (iżda fil-fatt b'mod sinifikanti aħjar!), li tipprovdi aktar sigurtà (li tibda minn intersezzjoni sħiħa) kemm b'sistema ta 'stabbilizzazzjoni DSC u kemm mingħajrha u anqas xedd tat-tajers.
Huwa veru li b'konsum medju ta '12-il litru, li rreġistrajna fit-test, ikun diffiċli għalik li ssuq 1 kilometru b'sett wieħed ta' tajers. Mill-inqas l-ewwel tnejn ikunu denji ta 'sostituzzjoni.
Il-Mazda3 MPS il-ġdida għandha tmienja minn għaxra ħin aħjar f’Raceland mill-predeċessur tagħha. Jekk jidhirlek li dan mhux ħafna, jekk jogħġbok innota d-differenzi fuq il-websajt tagħna. Dan huwa enormi għall-pajjiż konfuż ta 'Raceland, fil-fatt, huwa l-fruntiera bejn in-nofs u l-livell ta' fuq.
F’mitt ta ’sekonda biss, il-Mazda3 qabżet ir-rekord għal karozzi li jmexxu‘ l quddiem, mingħajr ma jgħoddu t-tajers ta ’nofs it-tiġrija tal-Megane RS R26.R miksi. B'57 sekonda, huwa jikklassifika fost il-Mini John Cooper Works eċċellenti u l-Ford Focus ST, li għandhom magni inqas b'saħħithom u għalhekk chassis aħjar.
Għalkemm il-prodott il-ġdid huwa 25 kilogramma eħfef u għandu stabilizzaturi aktar qawwija u xaftijiet tal-fus ta 'ebusija differenti, Mazda xorta trid taħdem f'dan il-qasam.
Il-magna (minbarra l-kastell) hija l-akbar ġawhra ta ’din il-karozza. Bi spostament ta '2 litri f'erba' ċilindri, huwa qawwi ħafna, u joffrilek 3 kilowatts jew madwar 191 "horsepower". Tidħol ir-roti ta 'quddiem (drive) b'veloċità wieqfa u ma tħallihomx jieħdu nifs sa 260 rpm meta l-limitatur iwaqqafk.
Bi trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet, tista' faċilment tolqot l-irkaptu li trid, anke jekk il-magna għandha tant torque li tista 'ssuq madwar il-belt bit-tielet ger. Huwa tal-mistħija li t-turbocharger ma jinstemax u m'hemm l-ebda ħoss distint mit-tailpipes doppji, li bla dubju jikkontribwixxu għal sensazzjoni aktar sportiva.
Għalhekk, nistgħu nikkonkludu li l-Mazda3 MPS hija nagħaġ reali f'rikba bil-mod u lupu b'veloċità sħiħa. Anke konsum ta '12-il litru mhuwiex ikkunsidrat ħażin, għaliex dan huwa verament suq - figurattivament u litteralment!
Alosha Mrak, ritratt:? Ales Pavletić
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 30.290 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 30.640 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 191kW (260 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - displacement 2.261 cm? – qawwa massima 191 kW (260 hp) f'5.500 rpm – torque massimu 380 Nm f'3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'6,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 224 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.460 kg - piż gross permissibbli 1.925 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.505 mm - wisa '1.770 mm - għoli 1.460 mm - tank tal-karburant 60 l. |
| Kaxxa: | 340-1.360 l |
Il-kejl tagħna
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Stat ta 'l-odometru: 5.409 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,6 snin ( 162 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,2 / 7,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 5,8 / 8,2s |
| Veloċità massima: | 250km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 12,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 36,9m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Ma jimpurtax dak li nilbsu fuq ġewwa, fuq barra jew fuq ix-chassis, il-fatt inkontestabbli huwa li l-Mazda3 MPS se tkun midfuna fl-ewwel lok minħabba l-prezz. Għal dawk il-flus (okay, elf ieħor) ikollok kompetitur aktar b'saħħtu u ħafna iktar rikonoxxibbli, li jidher bħall-isem RS.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
sensuri sportivi (u trasparenti)
serratura differenzjali mekkanika
trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet
abbilità
ħin f'Raceland
daqs tal-iskrin (għan-navigazzjoni)
salon sportiv żgħir wisq
m'għandux dwal ta 'sewqan bi nhar
prezz
tiġbed l-isteering wheel mill-idejn waqt l-aċċelerazzjoni
