Mazda3 MPS - Il-Qawwa tal-Emozzjonijiet

Il-Mazda3 MPS hija karozza li nista' nikseb vizzju għaliha. Daqs żgħir kompatt flimkien ma 'qawwa kbira u kunfidenza tas-sewqan. Il-hatchback b’ħames bibien irċieva diversi elementi li jagħmluha tispikka mill-folla. It-tnejn l-aktar notevoli minn dawn huma l-air scoop fuq il-barnuża u x-xoffa kbira tal-ispoiler fin-naħa ta 'fuq tat-tailgate. Id-dħul ta 'l-arja fil-bamper tixbah l-għadam tal-balieni, iżda l-Mazda3 MPS iġib ruħu b'mod differenti ħafna waqt is-sewqan.

Id-dħul ta 'l-arja fil-bokkaport tal-magna jipprovdi arja lill-unità ta' enerġija, li teħtieġ ħafna minnha - erba 'ċilindri b'volum totali ta' 2,3 litri huma ppumpjati minn turbocharger. Il-magna għandha injezzjoni diretta tal-fjuwil. Jiżviluppa 260 hp. f'5 rpm, torque massimu 500 Nm f'380 rpm. Il-Mazda tenfasizza li din hija waħda mill-aktar hatchbacks kompatti b’saħħithom li jsuqu fuq ir-roti ta’ quddiem.

Ġewwa, il-karozza għandha wkoll karattru sportiv evidenti. Veru li l-isteering wheel u d-dashboard huma elementi magħrufa minn verżjonijiet oħra tal-Mazda3, ferm aktar favur il-familja, iżda sedili bil-kuxxin tal-ġenb b’forma kbira u gauges bil-logo MPS aħmar jagħmlu l-aħjar. Is-sedili huma parzjalment miksija bil-ġilda u parzjalment bid-drapp. Użat, b'mod partikolari, drapp b'tikek suwed u ħomor. Hemm mudell simili fuq l-istrixxa fil-console taċ-ċentru. B'mod ġenerali, jidher sabiħ u jkisser id-dominanza ta 'l-iswed, iżda hemm ftit wisq aħmar u huwa skur wisq biex jagħti lill-karattru aggressjoni dinamika jew sportiva. Ikkumplimentat minn ħjata ħamra fuq il-bibien, l-isteering, il-lieva tal-ger u l-serraġġ tad-dirgħajn.

Il-pannell tal-istrumenti u d-dashboard huma l-istess bħall-verżjonijiet l-oħra. Madankollu, wirja vertikali deher fuq it-tabella ta 'valutazzjoni bejn it-tubi tondi tat-takometru u l-ispeedometer, li turi l-pressjoni ta' spinta turbo. Fatt interessanti li ma ndunajtx f'verżjonijiet oħra (forsi sempliċement ma tajtx kas tiegħu) huwa l-arja kondizzjonata u r-radju, li jfakkruni fl-aħħar azzjoni - meta rranġajt ir-radju għal mument, id-dawl ta 'wara blu tiegħu kien għadu pulsazzjoni. Bl-istess mod mal-arja kondizzjonata, it-tnaqqis tat-temperatura ikkawża li d-dawl ta 'wara pulsa blu għal mument, filwaqt li tgħollih ikkawża li d-dawl impuls aħmar.

Is-sistema RVM, li timmonitorja l-blind spot tal-mirja u twissi dwar il-preżenza ta 'kwalunkwe vetturi, ukoll pulsad bid-dawl. Sistema oħra standard li tħares fejn l-għajn tas-sewwieq ma tistax tilħaq hija s-sistema tas-sensorju tal-ipparkjar.

Meta mqabbel mal-verżjonijiet standard, il-Mazda3 MPS għandha sospensjoni mtejba ħafna. Grazzi għal dan, huwa stabbli ħafna u sigur f'manuvri aktar mgħaġġla. Il-power steering elettriku jagħtiha preċiżjoni. Għalhekk, il-Mazda3 MPS jappartjeni għall-grupp ta 'vetturi li jagħtu lis-sewwieq ħafna pjaċir tas-sewqan. Sfortunatament, mhux dejjem. Fil-kundizzjonijiet tagħna, is-sospensjoni tagħha kultant tkun xi ftit iebsa wisq, għall-inqas fil-ħotob, fejn aktar kompressjoni tirriżulta f'hit iebes u spjaċevoli. Diversi drabi bżajt li għamilt ħsara lis-sospensjoni jew għall-inqas lir-rota. Meta ssuq fuq asfalt lixx, tajers wesgħin jipprovdu kunfidenza fis-sewqan, iżda fuq ruts jew uċuħ irregolari jibdew f'wiċċ l-ilma, u jġiegħlek iżżomm l-isteering b'mod sod. Ma għamilniex aktar griż, imma ħassejt tregħid mhux pjaċevoli.

Il-magna definittivament hija l-punt qawwi ta’ din il-karozza. Mhux biss minħabba l-qawwa tagħha, sistema avvanzata ta 'kontroll tal-pressjoni ta' spinta tiżgura mudell aktar bla xkiel u aktar lineari ta 'żieda tat-torque. Il-magna hija flessibbli ħafna, u l-livelli ta 'qawwa u torque jipprovdu aċċelerazzjoni iqarmeċ fi kważi kull ħin, irrispettivament mil-livell tar-rev, il-proporzjon tal-ger jew il-veloċità. Il-Mazda3 MPS taċċellera minn 6,1 għal 100 km/h f'250 sekonda u għandha veloċità massima ta' XNUMX km/h – grazzi għall-limitatur elettroniku, ovvjament.

Ma kellix għalfejn nittratta d-dinamika tal-karozza waħdi. Fost it-teknoloġiji li appoġġjawni, fl-ewwel lok kien id-differenzjali standard Torsen bi żlieq imnaqqas, i.e. kontroll tal-istabbiltà differenzjali u dinamiku DSC.

Mhux biss l-aċċelerazzjoni, iżda wkoll l-ibbrejkjar iseħħ b'mod sikur u bla xkiel, minħabba li l-karozza għandha diski kbar fuq ir-roti ta 'quddiem u ta' wara, kif ukoll booster tal-brejk doppju.

Irrid nammetti li kont nibża' ftit min-nar, għax b'karozza bħal din huwa diffiċli li tirreżisti l-għafsa aktar qawwija fuq l-aċċelerazzjoni. Għal ġimgħa (aktar fuq l-awtostrada milli fir-raħal), sibt medja ta '10 l / 100 km. Dan qisu ħafna, imma marti, issuq karozza kompatta ħafna aktar bil-mod b'inqas minn nofs horsepower, tikseb konsum medju ta 'fjuwil ta' litru biss inqas. Skont id-dejta tal-fabbrika, il-konsum tal-fjuwil għandu medja ta '1 l / 9,6 km.

Fl-aħħarnett, minħabba ż-żmien tas-sena, hemm element ieħor li mhux biss l-MPS, iżda wkoll il-Mazda jistgħu jiġu mfaħħra għalih: il-windskrin imsaħħan. Netwerk ta 'wajers ċkejkna inkorporati fil-windskrin jissaħħan il-ġlata fuq il-windskrin fi ftit sekondi, u wara ftit jista' jitneħħa mill-wipers. Din hija l-istess soluzzjoni li ilha tintuża għal snin fuq it-twieqi ta 'wara, ħlief li l-wajers huma ħafna irqaq u kważi inviżibbli. Madankollu, għandhom ukoll żvantaġġ - il-fanali ta 'quddiem tal-karozzi li jivvjaġġaw mid-direzzjoni opposta huma rifrattati fuqhom bħal grif fuq twieqi qodma u maqsuma. Dan iddejjaq lil ħafna sewwieqa, iżda mhux wisq għalija, speċjalment meta wieħed iqis kemm jista’ jiffranka n-nervituri ta’ filgħodu.

Meta wieħed jitkellem dwar it-tfaddil... Trid tiffranka PLN 120 għal din il-karozza. Dan huwa minus, għalkemm wara ftit tas-sewqan tifhem għalxiex ħallast.

Prosperità

Mutur qawwi u flessibbli

Gearbox preċiża

Stabbiltà tal-moviment

kontra

Is-sospensjoni hija iebsa wisq

Roti wesgħin, mhux adattati għat-toroq tagħna