Mazda CX-7 CD173 Challenge
Kontenut
Ma nafx għaliex aħna fl-uffiċċju editorjali ma tajniex attenzjoni għad-disinn aġġornat tal-Mazda CX-7. Jew minħabba nuqqas ta 'attenzjoni tagħna (ngħid li tagħbija żejda preċedenti, imma ejja nħalluha kif inhu), prodott reklamat ftit wisq, jew sempliċiment ftit bidliet wisq - min jaf.
Ġara li wħud minna ġew imwerwra meta ħadna t-test CX-7, u qalu x’inhu ġdid dwar din il-karozza, apparti t-turbodiesel modern, li (fl-aħħar!) Daħal ukoll taħt il-gverta tas-CX.
Test f'ħames direzzjonijiet - għaliex diġà? Imbagħad iltqajt ma’ ritratti tal-anzjan u qabbilhom mal-ġdid. Oh, rġulija, ejja nerġgħu lura, hemm ħafna aktar bidliet milli jistgħu jiġu attribwiti immedjatament lill-CX-7 il-ġdid.
il-faċċata ta ' Il-karozza rċeviet xi karatteristiċi tad-disinn tal-familja, l-iktar bamper ġdid, it-tajers issa huma mgħammra b’xfar ta ’l-aluminju ta’ diversi forom, u l-ġisem huwa mżejjen b’kuluri ġodda.
Il-fatt li Mazda CX-7 għadha tidher sportiva fost "SUVs rotob" (iktar preċiżament, dawk urbani, peress li l-irġiel, fil-prinċipju, ma jħobbux din il-kelma) jista 'jidher diġà mir-ritratt ewlieni ta' Alyosha tagħna. Xejn rivoluzzjonarju, imma biżżejjed biex iżomm ix-CX-7 għaddej għal ftit snin oħra sakemm joħorġu karozza ġdida.
Hija storja simili внутри... Jekk ma kellix verżjoni tal-petrol (l-oħrajn le) jew jekk ma mortx mill-qadim għall-ġdid fil-kabina, allura tħoss li s-CX-7 dejjem kien hekk. Iżda dan mhux il-każ.
Huwa ġdid l-isteering, li għalih wasal iż-żmien, peress li huwa raġonevolment aktar komdu għas-sewwieq minħabba l-ergonomija, kif ukoll stokk tajjeb b'buttuni konvenjenti għar-radju, cruise control u kompjuter abbord, tapizzerija ġdida, forma differenti ta 'sensuri u materjali għandhom ikunu aktar prestiġjużi.
Bl-isteering wheel u s-sensers, Mazda laqtet l-art u l-għata u l-materjali setgħu kienu aktar oriġinali. Mhux se nargumentaw li mhumiex ta 'kwalità tajba jew saħansitra li huma spjaċevoli jew ikrah, iżda ma naqblux ukoll mad-dikjarazzjoni li huma prestiġjużi. Mill-inqas mhux b'tagħmir ta 'Sfida, li huwa t-triq tan-nofs bejn tagħmir ta' Emozzjoni, Sfida u Rivoluzzjoni.
Il-materjali huma skuri wisq, mhux espressivi ħafna u mhux prestiġjużi wisq għall-mess, u dan iġiegħel lis-sewwieqa jibżgħu. Filwaqt li Mazda tiftaħar prestiġju sportiv, ngħid qabel li huma kompletament fuq in-naħa sportiva.
Ħares biss lejn il-ġdid sensurib’kulur aħmar velenuż u forom tondi b’toċċi profondi, kif ukoll il-console ċentrali u l-installazzjoni ta ’żewġ skrins fil-parti ta’ fuq jiżguraw li hija d-dinamika tal-forma li se żżid il-pressjoni fuq passiġġieri sensittivi.
L-uniku żvantaġġ (disinn) huwa skrin addizzjonali fin-naħa ta 'fuq tal-console taċ-ċentru, li jipprovdi lis-sewwieq b'informazzjoni dwar il-konsum tal-fjuwil, avvenimenti wara l-karozza (kamera) u - b'tagħmir aħjar - hosts tan-navigazzjoni. Huwa kbir wisq għall-kompjuter tal-vjaġġ u jaġixxi bħal aljeni disinjatur, huwa l-aktar utli għall-kamera u jidher ċar wisq żgħir għan-navigazzjoni.
Jidher li d-disinjaturi qalu l-ħaġa ewlenija dwar id-daqs, u allura t-tekniċi kellhom jimlew dan l-iskrin b'xi ħaġa. In-nuqqas ta 'sens komun huwa evidenzjat ukoll mill-għażla ta' faċilitajiet ta 'parkeġġ elettroniku. V Tagħmir tat-Test ikollok anke kamera li turi wara, u s-sensuri ewlenin huma inklużi fil-lista ta 'aċċessorji.
Fil-każ tat-test, kellna s-sensor u l-kamera fuq wara, u xejn fuq quddiem. Żball. Il-Mazda CX-7 mhix karozza trasparenti, aħseb u ara waħda żgħira li tista’ tgħaddi mingħajr sensors f’parkeġġi iffullati tal-belt. Tista 'tieħu ċans, imma nemmen lili, l-aħħar kelma fuq il-kurvi tal-ġisem mhux se tkun f'idejn id-disinjaturi Mazda. .
Huwa kbir pożizzjoni tas-sewqan, bl-eċċezzjoni ta' shift lever kemmxejn ogħla, parti anqas adattata biss tas-sedil tfixkel. Ma nafx kif id-disinjaturi tal-Mazda rnexxielhom jagħmlu s-sedil twil jaqbel perfettament (500mm huwa pjuttost standard fuq dawn il-karozzi, u għalhekk is-CX-7 huwa kompletament ekwivalenti għall-kompetituri tiegħu) meta jħossu bħal terz inqas.
Forsi l-inklinazzjoni għandha t-tort għal dan is-sentiment qarrieqi, peress li s-sit probabbilment huwa baxx wisq lejn in-naħa ta 'quddiem? Ikun diffiċli li ssolvi l-problema, imma nistgħu ngħidu li sewwieqa iżgħar joqogħdu aħjar fil-Mazda CX-7, li mhux se jkunu inkwetati dwar il-parti "qasira wisq" tas-sit. Tkunx imqarraq bl-aħħar entrati:
Il-Mazda CX-7 tista 'ma tkunx daqshekk prestiġjuża u sofistikata kif jaħsbu xi wħud, iżda tista' wkoll togħġob lil qalbek minħabba d-difetti minuri li kienu qed ifittxu b'lenti. Fil-fatt, għandu raġun tlielaq sportivspeċjalment minħabba l-inklinazzjoni tal-windskrin (il-pilastru A jitla ’f’angolu ta’ 66 grad!), strumenti dinamiċi tossiċi u rota tal-isteering sabiħa, kif ukoll konvenjenza għall-familja kollha.
Il-limitu ogħla jipprovdi daħla komda għall-anzjani, pożizzjoni għolja, sens ta 'sigurtà u trasparenza, u spazju abbundanti kemm fil-kompartiment tal-passiġġieri kif ukoll fit-bagoll, iżżid niskata li normalment m'għandhomx atleti ta' razza pura.
Anke wara r-rota, Mazda tidher li ħadet l-aktar mudelli dinamiċi. Qed nitkellmu dwar il-BMW X3, Honda CR-V u oħrajn li jħobbu jduru, iżda minkejja x-shock absorbers il-ġodda, Mazda ma riditx tissagrifika l-kumdità. Peress li l-isport qatt mhu se jkun komdu (hmm, sospensjoni tal-arja biss fl-iktar livell prestiġjuż), Mazda għamlet kompromess.
B'differenza mill-verżjoni tal-petrol (ftakar il-magna turbo ta '2 litri bi 3 "horsepower"), it-turbodiesel għandu power steering elettro-idrawliku, li huwa iktar pampering fil-parkeġġi milli fil-muntanji. Huwa l-istess max-chassis (McPherson struts fuq quddiem u multi-link fuq wara), peress li m'għandekx għalfejn tmur għand kiroprattur biex issuq mit-toqob, imma ma tħossokx buttuna fil-formula , anke fil-kantunieri.
Kaxxa tal-gerijiet huwa tajjeb, forsi xi ftit sensittiv għall-kesħa, imma ladarba ż-żejt jisħon huwa mgħaġġel biżżejjed anke għad-dritt aktar determinat tas-sewwieq l-iktar impenjattiv.
Mazda, bħal Subaru, qattgħet ħafna ħin tippreżentaha. magna turbodiesel... Wisq, żgur. Iżda filwaqt li l-iskuża ta ’Subaru kienet li riedu joħolqu magna boxer moderna b’erba’ ċilindri li kienet ħafna iktar raffinata mill-inline-four klassika, teoretikament Mazda ma ħarġet b’xi ħaġa ġdida.
Fil-fatt, il-magna turbodiesel ta’ 2 litri hija biss taħlita tal-aħħar teknoloġiji li issa huma “t-tendenza” minħabba inqas tniġġis u xejn aktar. Il-magna tiftaħar injezzjoni diretta Common Rail (2 żennuni, pressjoni sa 10 MPa!), turbocharger ġdid b'ġeometrija tax-xafra modifikata u aftercooler. Kollha flimkien huwa ppakkjat f'liga tal-aluminju.
Ix-xaft tal-kumpens jipprovdi inqas storbju u l-camshaft doppju (DOHC) huwa mmexxi mill-katina għal manutenzjoni faċli.
Xi oriġinalità wriet ruħha biss f ' Sistema tal-egżostgħax ix-CX-7 għandu sistema ġdida ta 'Tnaqqis Katalitiku Selettiv (SCR) Mazda flimkien mal-filtru tal-partikuli tad-diżil, li tnaqqas l-emissjonijiet ta' NOx (tikkonverti l-ossidi tan-nitroġenu f'nitroġenu u ilma li ma jagħmlux ħsara) u b'hekk tissodisfa l-istandards ambjentali Euro 5. ejja ngħidu biss li sa 95 fil-mija tal-Mazda CX-7 jistgħu jiġu riċiklati jew użati mill-ġdid.
L-SUV urban ta 'Mazda għandu wkoll erba 'roti tas-serje... Bażikament, il-magna ssuq biss ir-roti ta 'quddiem (konsum ta' fjuwil aktar baxx), u jekk meħtieġ, l-elettronika tiddistribwixxi sa 50 fil-mija tat-torque għar-roti ta 'wara. Is-sistema hija kkontrollata awtomatikament minn numru ta 'sensuri bħall-angolu tar-rota tal-isteering, il-veloċità tar-rota, l-aċċelerazzjoni laterali u l-pożizzjoni tal-valv, għalhekk is-sewwieq m'għandux għalfejn jikkonnettja 4x4s addizzjonali.
Dażgur, il-punt dgħajjef ta 'sistema bħal din huwa l-imnieħer tal-karozza, li, meta mgħobbi żżejjed, jispiċċak mid-dawran, u fuq l-art tkun imrażżan miż-żraben (aktar adattati għall-ġungla tat-triq) u d-distanza mill-art (ftit inqas minn 21 ċentimetru).
Allura japplika s-sens komun: SUV urban huwa aktar adattat biex isegwi r-rkib minn għoljiet estremi, u anke meta s-silġ, iżomm f'moħħu li għandek bżonn tieqaf tunnellata waħda (piż tal-karozza vojt b'xufier tqil medju).
Dejjem huwa iktar faċli li tasal fil-quċċata milli terġa 'lura fil-wied, għalkemm is-sistemi standard ABS, EBD, DSC u TCS jgħinu lil dawk mingħajr esperjenza. U bħala kurżità: minħabba l-piż akbar, l-aħwa tal-petrol aktar b'saħħitha għandha 23 mm inqas roti ta 'wara!
Prezz tajjeb, attrazzjoni wara aġġornament tad-disinn u faċilità ta’ użu huma t-trump cards li anke min injorant (ngħid mgħobbi żżejjed, mhux attent, superfiċjali?) ma jistax jonqos milli jinduna f’din il-karozza. Min ma joqgħodx attent se jiddispjaċih xi darba.
Wiċċ imb wiċċ. ...
Dusan Lukic: Meta ttestjajna l-CX-7 snin ilu, b'magna tal-gażolina turbocharged fl-imnieħer, nistqarr li kont impressjonat pjuttost. SUV li jista ’jiġbed bħal karozza sportiva (u għalhekk jirreklama u jġib ruħu wkoll) mingħajr ma jissagrifika l-użabilità. Iva, kellha trasmissjoni manwali, imma tajjeb, b'magna tal-gażolina turbocharged ta '260-horsepower, dan jinftiehem. Vettura ta 'utilità sportiva.
Il-faċilità ta 'użu tibqa' mal-CX-7 frisk, iżda l-kombinazzjoni ta 'vibratur diesel b'erba' ċilindri li huwa aktar qawwi minn qawwi u trasmissjoni manwali hija sparatura fid-driegħ. Ħafna iżolament manwali u awtomazzjoni tajba għall-inqas jiġġustifikaw il-prestazzjoni kompletament medja ta 'din il-Mazda. CX-7? Yep, imma turbocharged biss.
Saša Kapetanovič: Il-Ġappuniżi ilhom jidħlu fis-suq Ewropew għal żmien mhux ħażin bil-verżjoni tal-gażolina tas-CX-7. U meta ħassew ħafna simpatija mill-klijenti, fl-aħħar introduċew il-verżjoni diesel. Bħala l-mexxej tat-tim tat-test, irrid inwieġbek għaliex Mazda aċċellerat kważi żewġ sekondi aħjar mid-dejta tal-fabbrika fil-kejl tagħna. Imma verament ma nistax insibha. Imma naf li l-magna taqbeż sew meta tkun fl-rpms it-tajba. Huwa nieqes minn daqsxejn żgħir ta 'reazzjoni meta niġu biex taċċellera mingħajr ma tinżel. Il-minus tal-mini huwa biss tisħin tas-sit fi stadju wieħed.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Żebgħa metallika 550
Sensuri tal-ipparkjar ta 'wara 190
Alyosha Mrak, ritratt: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 25.280 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 34.630 € |
| Qawwa: | 127kW (173 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,5l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 km, 10 snin garanzija mobbli, 3 snin garanzija tal-verniċ, 12-il sena garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.732 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.138 € |
| Tajers (1) | 2.688 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.280 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 33.434 0,33 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 86 × 94 mm - spostament 2.184 ċm? – kompressjoni 16,3:1 – qawwa massima 127 kW (173 hp) f'3.500 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,0 m/s – qawwa speċifika 58,2 kW/l (79,1 hp) / l) - torque massimu 400 Nm f'2.000 l . min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,818; II. 2,045 1,290 sigħat; III. 0,926 siegħa; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - differenzjali 1 (it-2, 3, 4, 3,526 gerijiet); 5 (6th, 7,5th, reverse gear) - 18 J × 235 roti - 60/18 R 2,23 tajers, ċirkonferenza ta 'rolling XNUMX m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 200 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 199 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, ABS, brejk mekkaniku tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,9 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.800 kg - piż totali permissibbli 2.430 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.800 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.870 mm, binarju ta' quddiem 1.615 mm, binarju ta 'wara 1.610 mm, distanza mill-art 11,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.530 mm, wara 1.500 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 69 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Il-kejl tagħna
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 6.719 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,7 snin ( 134 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Veloċità massima: | 204km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 8,9l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 80,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 44,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (347/420)
Flirt ftit bl-isportsness, irid jogħġob bil-kumdità u t-tagħmir, u fl-istess ħin irid ikun utli. Ftit minn kollox, imma mhux kulħadd jista’ jkun sodisfatt. Fil-qosor, il-Mazda CX-7 hija kompromess tajjeb mingħajr ma tmur għall-estremi.
Barra (14/15)
Armonjuż, dinamiku, fil-prinċipju sabiħ u magħmul tajjeb.
Intern (99/140)
Ergonomija tajba (mingħajr siġġijiet), materjali ta 'kwalità (għalkemm jaħdmu bl-irħis), tagħmir tajjeb u ambjent sportiv.
Magna, trasmissjoni (54
/ 40)Power steering indirett, drivetrain u chassis tajbin biżżejjed biex jissodisfaw il-bżonnijiet malajr u b'pass komdu.
Prestazzjoni tas-sewqan (60
/ 95)F'termini ta 'pedali, kienu daqsxejn simili għal Audi (f'termini ta' proporzjon tal-gass għall-qabda), ger tal-ger kemmxejn ogħla, pożizzjoni sigura fit-triq.
Prestazzjoni (32/35)
L-aċċelerazzjoni hija saħansitra aħjar mill-aċċelerazzjoni tal-fabbrika, u bil-flessibilità huwa magħruf li l-magna tiddejjaq fil-ħames u s-sitt ger.
Sigurtà (50/45)
Għandu dak kollu li għandek bżonn biex tiżgura s-sigurtà, imma xejn aktar.
Ekonomija
Konsum medju tal-fjuwil u garanzija, prezz tal-mudell bażi eċċellenti.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
abbilità
miters ta 'trasparenza (u sportività)
kamera fuq il-warrani
vettura b’erba ’roti
daqs tal-barmil
il-prezz tal-verżjoni bażika b'magna turbodiesel
wasla tard tat-turbodiesel
parti qasira wisq (jew mhux xierqa) tas-sit
sensuri tal-parkeġġ bħala aċċessorju
display ċentrali fil-console ċentrali
