Test Drive Audi Engine Lineup - Parti 1: 1.8 TFSI

Il-firxa ta 'tagħmir tas-sewqan tal-marka hija l-epitome ta' soluzzjonijiet oerhört ta 'teknoloġija għolja.

Serje dwar l-aktar karozzi interessanti tal-kumpanija

Jekk qed infittxu eżempju ta’ strateġija ekonomika li taħseb ’il quddiem li tiżgura l-iżvilupp sostenibbli ta’ kumpanija, allura Audi tista’ tkun eżempju eċċellenti f’dan ir-rigward. Mhux probabbli li fis-snin 70 xi ħadd seta’ jbassar il-fatt li llum il-kumpanija minn Ingolstadt tkun kompetitur ugwali għal isem stabbilit bħal Mercedes-Benz. It-tweġiba għar-raġunijiet tista 'tinstab fil-biċċa l-kbira fl-islogan tal-marka "Progress permezz tat-teknoloġija", li hija l-bażi tat-triq diffiċli li tlestiet b'suċċess għas-segment premium. Qasam fejn ħadd m’għandu d-dritt ta’ kompromess u joffri biss l-aħjar. Dak li Audi u ftit kumpaniji oħra biss jistgħu jagħmlu huwa li jiżguraw li jkollhom domanda għall-prodotti tagħhom u jiksbu parametri simili, iżda huwa wkoll piż kbir li jeħtieġ moviment kostanti fuq it-tarf tal-leħja teknoloġika.

Bħala parti mill-Grupp VW, Audi hija kapaċi tieħu vantaġġ sħiħ mill-opportunitajiet ta 'żvilupp tal-kumpanija enormi. Tkun xi tkun il-problemi li l-VW jista’ jkollha, bl-infiq annwali tagħha fir-R&D ta’ kważi €10 biljun, il-grupp jinsab fuq quddiem fil-lista tal-50 kumpanija bl-ogħla investimenti fil-qasam, qabel ġganti bħal Samsung Electronics, Microsoft, Intel u Toyota (fejn dan valur jammonta għal ftit aktar minn 7 biljun ewro). F’termini ta’ dawn il-parametri, Audi stess hija qrib il-BMW bl-investiment tagħhom ta’ 4,0 biljun ewro. Madankollu, parti mill-fondi investiti f'Audi ġejja indirettament mit-teżor ġenerali tal-kumpanija VW, peress li l-iżviluppi jintużaw ukoll minn ditti oħra. Fost l-oqsma ewlenin ta 'din l-attività hemm teknoloġiji għall-produzzjoni ta' strutturi ħfief, elettronika, trasmissjonijiet u, ovvjament, drives. U issa naslu għall-essenza ta 'dan il-materjal, li huwa parti mis-serje tagħna li tippreżenta soluzzjonijiet moderni fil-qasam tal-magni tal-kombustjoni interna. Madankollu, bħala d-diviżjoni tal-lussu tal-VW, l-Audi tiżviluppa wkoll linja speċifika ta’ powertrains iddisinjati primarjament jew biss għall-karozzi Audi, u aħna ngħidulek dwarhom hawn.

1.8 TFSI: teknoloġija għolja f'kull aspett

L-istorja ta 'Audi ta' magni TFSI ta 'erba' ċilindri in-line tmur lura għal nofs l-2004, meta l-ewwel turbocharger tal-petrol b'injezzjoni diretta tad-dinja, l-EA113, ra d-dawl fil-forma tat-2.0 TFSI. Sentejn wara, dehret verżjoni aktar qawwija tal-Audi S3. L-iżvilupp tal-kunċett modulari EA888 b'drive tal-kamxaft tal-katina prattikament beda fl-2003, ftit qabel l-introduzzjoni tal-EA113 b'ċinturin tal-ħin.

Madankollu, l-EA888 inħoloq mill-qiegħ bħala magna globali għall-Grupp VW. L-ewwel ġenerazzjoni ġiet introdotta fl-2007 (bħala 1.8 TFSI u 2.0 TFSI); bl-introduzzjoni tas-sistema tal-ħin tal-valv varjabbli Audi Valvelift u għadd ta 'miżuri biex titnaqqas il-frizzjoni interna, it-tieni ġenerazzjoni ġiet immarkata fl-2009, segwita mit-tielet ġenerazzjoni (2011 TFSI u 1.8 TFSI) fl-aħħar tal-2.0. Il-magni b'erba 'ċilindri tas-serje EA113 u EA888 kisbu suċċess inkredibbli għall-Audi, li rċeviet total ta' għaxar premjijiet prestiġjużi għall-Magna Internazzjonali tas-Sena u 10 premjijiet tal-Aqwa Magni. Il-kompitu tal-inġiniera huwa li joħolqu magna modulari bi spostament ta '1,8 u 2,0 litri, adattata kemm għal installazzjoni trasversali kif ukoll lonġitudinali, bi frizzjoni interna u emissjonijiet imnaqqsa b'mod sinifikanti, li tissodisfa rekwiżiti ġodda, inkluż Euro 6, b'rendiment imtejjeb. reżistenza u piż imnaqqas. Ibbażat fuq l-EA888 Ġenerazzjoni 3, l-EA888 Ġenerazzjoni 3B ġiet maħluqa u introdotta s-sena li għaddiet, li topera fuq prinċipju simili għall-prinċipju Miller. Nitkellmu dwar dan aktar tard.

Dan kollu jinstema tajjeb, iżda kif se naraw, jeħtieġ ħafna xogħol ta 'żvilupp biex jintlaħaq. Grazzi għal żieda fit-torque minn 250 għal 320 Nm meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu fil-verżjoni ta '1,8 litri, id-disinjaturi issa jistgħu jibdlu l-proporzjonijiet tal-ger għal dawk itwal, li jnaqqas ukoll il-konsum tal-fjuwil. Kontribuzzjoni kbira għal din tal-aħħar kienet soluzzjoni teknoloġika importanti li mbagħad intużat minn numru ta’ kumpaniji oħra. Dawn huma pajpijiet ta 'l-exhaust integrati fir-ras li jippermettu li l-magna tilħaq it-temperatura operattiva u tkessaħ il-gassijiet aktar malajr taħt tagħbijiet għoljin u tevita l-ħtieġa li tarrikkixxi t-taħlita. Din is-soluzzjoni hija estremament razzjonali, iżda wkoll diffiċli ħafna biex tiġi implimentata, minħabba d-differenza enormi fit-temperatura bejn il-likwidi fuq iż-żewġ naħat tal-pajpijiet tal-kollettur. Madankollu, il-vantaġġi jinkludu wkoll il-possibbiltà ta 'disinn aktar kompatt, li, minbarra li jnaqqas il-piż, jiggarantixxi passaġġ iqsar u aktar ottimali ta' gassijiet għat-turbina u modulu aktar kompatt għal mili sfurzat u tkessiħ ta 'arja kkompressata. Teoretikament, dan ukoll ħsejjes oriġinali, iżda l-implimentazzjoni prattika hija sfida reali għall-professjonisti tal-ikkastjar. Biex jitfgħu ras ċilindru kumpless, joħolqu proċess speċjali li juża sa 12-il qalb metallurġika.

Kontroll flessibbli tat-tkessiħ

Fattur ieħor importanti fit-tnaqqis tal-konsum tal-fjuwil huwa relatat mal-proċess li tintlaħaq it-temperatura operattiva tal-likwidu li jkessaħ. Is-sistema ta 'kontroll intelliġenti ta' dan tal-aħħar tippermetti li ċ-ċirkolazzjoni tagħha tieqaf kompletament sakemm tilħaq it-temperatura operattiva, u meta jiġri dan, it-temperatura tiġi mmonitorjata kontinwament skont it-tagħbija tal-magna. Sfida kbira kienet id-disinn taż-żona fejn il-likwidu li jkessaħ jgħaddi fil-pajpijiet tal-egżost, fejn hemm gradjent sinifikanti tat-temperatura. Għal dan il-għan, ġie żviluppat mudell komprensiv tal-kompjuter analitiku, inkluża l-kompożizzjoni ġenerali tal-gass / aluminju / likwidu li jkessaħ. Minħabba n-natura tat-tisħin lokali qawwi tal-fluwidu f'dan il-qasam u l-ħtieġa ġenerali għall-aħjar kontroll tat-temperatura, jintuża modulu ta 'kontroll tar-rotor tal-polimeru biex jissostitwixxi t-termostat tradizzjonali. Għalhekk, matul l-istadju tat-tisħin, iċ-ċirkolazzjoni tal-likwidu li jkessaħ hija kompletament imblukkata.

Il-valvi esterni kollha jingħalqu u l-ilma fil-ġakketta jiffriża. Anke jekk il-kabina teħtieġ li tissaħħan f'temp kiesaħ, iċ-ċirkolazzjoni mhix attivata, iżda jintuża ċirkwit speċjali b'pompa elettrika addizzjonali li fiha l-fluss jiċċirkola madwar il-manifolds tal-egżost. Din is-soluzzjoni tagħmilha possibbli li tiġi pprovduta temperatura komda fil-kabina ħafna aktar malajr, filwaqt li tinżamm bl-aħjar mod il-kapaċità li tissaħħan malajr il-magna. Meta jinfetaħ il-valv korrispondenti, tibda ċirkolazzjoni intensiva ta 'fluwidu fil-magna - dan huwa kif it-temperatura operattiva taż-żejt tintlaħaq malajr, u wara jinfetaħ il-valv tal-apparat li jkessaħ. It-temperatura tal-likwidu li jkessaħ hija kkontrollata f'ħin reali skont it-tagħbija u l-veloċità, li tvarja minn 85 sa 107 grad (l-ogħla b'veloċità baxxa u tagħbija) f'isem it-tnaqqis tal-frizzjoni tal-ibbilanċjar u l-prevenzjoni tad-detonazzjoni. U dan mhux kollox - anke meta l-magna tkun mitfija, pompa elettrika speċjali tkompli tiċċirkola l-likwidu li jkessaħ permezz tal-ġakketta sensittiva għat-togħlija fir-ras u t-turbocharger biex tneħħi s-sħana minnhom aktar malajr. Dan tal-aħħar ma jaffettwax l-uċuħ tal-qomos biex tiġi evitata ipotermja rapida.

Żewġ injetturi għal kull ċilindru

Speċjalment għal din il-magna, sabiex jinkisbu livelli ta’ emissjonijiet Euro 6, Audi qed tintroduċi għall-ewwel darba sistema ta’ injezzjoni b’żewġ injetturi għal kull ċilindru – wieħed għall-injezzjoni diretta u l-ieħor għall-intake manifold. L-abbiltà li tikkontrolla b'mod flessibbli l-injezzjoni fi kwalunkwe ħin tirriżulta f'aktar taħlit ottimali tal-fjuwil u l-arja u emissjonijiet ta 'partikuli mnaqqsa. Il-pressjoni fis-sezzjoni tal-injezzjoni diretta żdiedet minn 150 għal 200 bar. Meta dan tal-aħħar ma jkunx qed jaħdem, iċ-ċirkolazzjoni tal-fjuwil hija pprovduta wkoll minn konnessjonijiet ta 'bypass permezz tal-injetturi fil-manifolds tad-dħul biex tkessaħ il-pompa ta' pressjoni għolja.

Meta l-magna tibda, it-taħlita tittieħed mis-sistema ta 'injezzjoni diretta, u titwettaq injezzjoni doppja biex tiżgura tisħin rapidu tal-katalizzatur. Din l-istrateġija tipprovdi taħlit aħjar f'temperaturi baxxi mingħajr ma tgħarraq partijiet tal-metall kiesaħ tal-magna bil-fjuwil. L-istess ħaġa jiġri b'tagħbijiet tqal biex tiġi evitata d-detonazzjoni. Grazzi għas-sistema tat-tkessiħ tal-manifold tal-egżost u d-disinn kompatt tagħha, sar possibbli li jintuża turbocharger b'ġett wieħed (RHF4 minn IHI) b'sonda lambda mqiegħda quddiemha u akkomodazzjoni magħmula minn materjali orħos.

Bħala riżultat, it-torque massimu ta '320 Nm jinkiseb f'1400 rpm. Saħansitra aktar interessanti hija d-distribuzzjoni tal-qawwa b'valur massimu ta '160 hp. disponibbli f'3800 rpm (!) u jibqa 'f'dan il-livell sa 6200 rpm b'potenzjal sinifikanti għal aktar żidiet (b'hekk jiġu installati diversi verżjonijiet tat-2.0 TFSI, li jżid il-livell ta' torque fil-firxiet ta 'rev għolja). Għalhekk, żieda fil-qawwa meta mqabbla mal-predeċessur tagħha (bi 12 fil-mija) hija akkumpanjata minn tnaqqis fil-konsum tal-fjuwil (bi 22 fil-mija).

(issegwi)

Test: Georgy Kolev