Test drive trakkijiet ħfief Renault: It-triq tal-mexxej

Bit-Trafic il-ġdid u l-Master Concern iddisinjat mill-ġdid, Renault qed tiddefendi l-pożizzjoni ta ’tmexxija tagħha fis-suq tal-vetturi kummerċjali ħfief fl-Ewropa.

U mhux faċli għall-mexxejja... X'għandu jagħmel il-manifattur biex iżomm l-ewwel post hard-win fis-suq? Ibqa' sejjer hekk - bir-riskju li titlef xejriet ġodda u taqa' lura fil-burdati li jinbidlu u t-talbiet tal-pubbliku? Timbarka fuq xi innovazzjoni kuraġġuża? U dan mhux se jaljena lill-klijenti li jridu "aktar mill-istess"?

Ovvjament, it-triq it-tajba hija li tgħaqqad iż-żewġ strateġiji, kif naraw bil-vannijiet Renault. Mill-1998, il-kumpanija Franċiża kienet in-numru 1 f'dan is-suq fl-Ewropa u 16-il sena ta 'tmexxija juru li dan mhux suċċess wieħed, iżda politika maħsuba tajjeb b'numru ta' deċiżjonijiet korretti. Minħabba li fis-suq tal-vannijiet, l-emozzjoni għandha rwol sekondarju, u l-klijenti huma mdorrijin jivvalutaw l-ispejjeż u l-benefiċċji b’mod sobri qabel ma jonfqu l-flus fuq magna li taħdem.

Dan jispjega kemm id-direzzjonijiet ewlenin tar-rinnovazzjoni sħiħa tal-firxa tal-mudell Trafic (issa t-tielet ġenerazzjoni ta 'banjijiet hija fil-bidu), kif ukoll il-modernizzazzjoni parzjali tal-Kaptan ikbar. L-iktar titjib importanti sar fil-magni, li saru ħafna iktar ekonomiċi, kif ukoll tagħmir li jipprovdi kumdità u konnettività fil-kabina.

Tradizzjonijiet ħfief

Is-serje Trafic u Master ta 'suċċess, li ħadu post ir-Renault Estafette (1980-1959) fl-1980, huma manifestazzjoni tal-impenn tradizzjonali tal-marka għat-trasport urban. L-ewwel erba ’postijiet ta’ Louis Renault, il-Voiturette Type C, imnedija fl-1900, irċeviet verżjoni ħafifa bir-raba ’karrozza magħluqa sena wara. Is-snin ta ’rkupru wara l-Ewwel u t-Tieni Gwerer Dinjija welldu r-Renault Type II Fourgon (1921) u r-Renault 1000 kg (1947-1965), rispettivament, il-predeċessur tal-wheel drive Estafette.

Trafic u Master, oriġinarjament prodotti f' Batuya, akkwistaw qraba f'familji tat-tieni ġenerazzjoni. Opel u Nissan. L-ekwivalenti tat-traffiku joħorġu mil-linja tal-assemblaġġ f'Luton, l-Ingilterra bħala Opel/Vauxhall Vivaro u f'Barċellona bħala Nissan Primastar. It-Trafic innifsu marret ukoll lejn Luton u Barċellona, ​​iżda issa t-tielet ġenerazzjoni qed tirritorna lejn art twelidha, din id-darba fl-impjant tar-Renault biex tiċċelebra l-50 anniversarju tar-Renault f'Sandouville. Il-Master u l-kontroparti tiegħu tal-Opel/Vauxhall Movano għadhom mibnija f’Batu, filwaqt li l-verżjoni Nissan, oriġinarjament imsejħa Interstar, issa ġejja minn Barċellona bħala l-NV400.

Passi żgħar

Iż-żewġ mudelli għandhom tarf ta’ quddiem iddisinjat mill-ġdid u issa jidhru l-wiċċ tar-Renault b’emblema kbira fuq il-bar orizzontali skur. Il-karatteristiċi tat-Trafic il-ġdid saru akbar u aktar espressivi, u jagħtu l-impressjoni ta 'saħħa u affidabilità. Min-naħa l-oħra, kuluri friski bħal Laser Red, Bamboo Green u Copper Brown (dawn l-aħħar tnejn huma ġodda) huma aktar probabbli li jaqblu mal-gosti tal-fornituri u l-kurrieri, l-aktar għawwiema żgħażagħ. Mhux biss huma, iżda wkoll lil kulħadd se jħobb il-kompartimenti numerużi (14 b'kollox) tal-bagalji b'volum totali ta '90 litru. Barra minn hekk, id-dahar mitwi tas-sedil tan-nofs jista 'jintuża bħala mejda għal laptop, hemm ukoll clipboard speċjali li fuqha tista' tehmeż listi ta 'klijenti u provvisti li huma fil-kamp viżiv tas-sewwieq.

Aktar interessanti huma l-proposti fil-qasam tas-sistemi multimedjali. MEDIA NAV, flimkien ma ’touchscreen u radju ta’ 7 pulzieri, iwettaq il-funzjonijiet bażiċi kollha tal-multimidja u tan-navigazzjoni, filwaqt li R-Link jarrikkixxihom b’funzjonijiet addizzjonali relatati mal-konnettività f’ħin reali (informazzjoni dwar it-traffiku, qari b’leħen għoli ta ’e-mails, eċċ.). ). L-app R & GO (taħdem fuq Android u iOS) tippermetti lill-ismartphones u l-pilloli jikkonnettjaw mas-sistema multimedjali tal-karozza u jwettqu funzjonijiet bħan-navigazzjoni 3D (Copilot Premium), wiri ta 'dejta mill-kompjuter abbord, konnessjoni tat-telefon mingħajr fili, trasferiment u ġestjoni ta' fajls tal-midja, eċċ. .d.

Il-korp tat-Trafic, disponibbli f'żewġ tulijiet u għoli, huwa kbir wisq u jżomm 200-300 litru aktar mill-ġenerazzjoni ta 'qabel. Anke b’disa ’passiġġieri abbord, il-verżjoni tal-passiġġieri tat-Trafic Combi toffri 550 u 890 litru ta’ spazju għall-bagalji, skont it-tul tal-ġisem. Il-formazzjoni tinkludi wkoll verżjonijiet Snoeks b'kabina doppja, sedil ta 'wara bi tliet sedili flimkien ma' volum ta 'merkanzija ta' 3,2 risp. 4 metri kubi M. B'differenza għal ħafna verżjonijiet oħra trasformati, għandu l-vantaġġ li jiġi prodott fl-impjant ta 'Sandouville, li għandu effett tajjeb ħafna fuq il-kwalità u l-ħinijiet taċ-ċomb.

Pass kbir

Jekk il-bidliet elenkati s'issa ġeneralment jikkorrispondu għall-osservanza u l-kontinwazzjoni ta 'tradizzjonijiet tajbin, allura l-linja l-ġdida ta' magni Trafic hija pjuttost pass rivoluzzjonarju, transizzjoni għal livell ġdid ta 'unifikazzjoni, effiċjenza u ekonomija. Jidher inkredibbli, iżda l-magna diesel R9M ta’ 1,6 litri fil-ħafna varjanti tagħha tħaddem firxa estremament wiesgħa ta’ mudelli: il-Mégane kompatt, is-sedan Fluence, il-Qashqai SUV, il-vann kompatt Scenic, il-Klassi C ġdida ta’ livell għoli. Mercedes (C 180 BlueTEC u C 200 BlueTEC) u issa t-trakk light Trafic b’GVW ta’ tliet tunnellati u payload ta’ 1,2 tunnellati.

L-erba 'għażliet ta' sewqan (90 sa 140 hp) ikopru l-firxa kollha tal-qawwa tal-magni tal-ġenerazzjoni preċedenti, li, madankollu, kienu 2,0 u 2,5 litri u kkunsmati madwar litru aktar fjuwil kull 100 kilometru. Żewġ verżjonijiet aktar dgħajfa (90 u 115 hp) huma mgħammra b'turbocharger ta 'ġeometrija varjabbli, u waħda aktar qawwija (120 u 140 hp) hija mgħammra b'żewġ turbochargers ta' kaskata ta 'ġeometrija fissa. Waqt it-test drive, ittestjajna l-varjanti ta '115 u 140 hp, peress li t-test Trafic ġarr 450 kg fiż-żewġ każijiet. Anke bil-magna aktar dgħajfa, kien hemm ħafna spinta għas-sewqan ta 'kuljum, iżda l-"toqba turbo" inqas pronunzjata tal-Energy dCi 140 Twin Turbo (kif jissejħu magni supercharged kaskati) u rispons aktar spontanju għamlu għal ħafna aktar pjaċevoli. esperjenza. . Fl-aħħar mill-aħħar, aktar spazju għar-ras jirriżulta wkoll fi provvista tal-gass aktar ekonomika. Inti biss jidraw l-istess dinamika aħjar bi spinta eħfef fuq il-pedala tal-lemin.

Din l-impressjoni suġġettiva hija kkonfermata mid-dejta uffiċjali dwar l-ispejjeż. Skond dawn, l-Energy dCi 140 jikkonsma diesel daqs il-bażi dCi 90, jiġifieri 6,5 l / 100 km (6,1 l bis-sistema start-stop).

Fil-Master, fejn għadu aġġornament tas-sena mudell 2010 u mhux ġenerazzjoni ġdida, l-avvanz tal-magni huwa wkoll marbut mal-ħlas tal-kaskata. Minflok it-tliet verżjonijiet preċedenti għal 100, 125 u 150 hp. L-unità ta '2,3 litri issa hija disponibbli f'erba' varjanti - il-bażi dCi 110, id-dCi attwali 125 u żewġ varjanti b'żewġ turbochargers - Energy dCi 135 u Energy dCi 165. Skond il-manifattur, minkejja 15 horsepower, l-aktar verżjoni qawwija għandha konsum standard fil-verżjoni tal-passiġġieri 6,3, u fil-verżjoni tal-merkanzija (10,8 metri kubi) - 6,9 l / 100 km, li jagħmilha 1,5 l għal kull 100 km aktar ekonomiku minn dak preċedenti b'150 hp. .

Differenza kbira bħal din ma tistax tiġi attribwita biss għat-teknoloġija Twin Turbo - is-sistema start-stop għandha rwol hawnhekk, kif ukoll titjib ieħor għall-magna, li għandha 212-il parti ġdida jew mibdula. Pereżempju, is-sistema ESM (Ġestjoni Intelliġenti tal-Enerġija) tirrestawra l-enerġija meta l-ibbrejkjar jew id-deċelerazzjoni, kamra tal-kombustjoni ġdida u manifolds tad-dħul ġodda jottimizzaw iċ-ċirkolazzjoni tal-arja, u l-likwidu li jkessaħ cross-flow itejjeb it-tkessiħ taċ-ċilindru. Numru ta 'teknoloġiji u miżuri jnaqqsu l-frizzjoni fil-magna u jżidu wkoll l-effiċjenza tagħha.

Bħal qabel, il-Master huwa disponibbli f'erba 'tulijiet, żewġ għoli u tliet bażijiet tar-roti, kif ukoll verżjonijiet tal-passiġġieri u tal-merkanzija b'kabina waħda u doppja, karozzer tat-tipper, kabina tax-chassis, eċċ. jista 'jkollu r-rota ta' wara (għal żmien twil hija obbligatorja), li sa issa tlestiet b'roti doppji ta 'wara. Wara l-aġġornament tal-mudell, anke l-itwal verżjonijiet jistgħu jkunu mgħammra b'roti singoli, li jżidu d-distanza ta 'ġewwa bejn il-ġwienaħ bi 30 ċentimetru. Din il-bidla apparentement żgħira tippermetti li jitpoġġew sa ħames pallets fiż-żona tal-merkanzija, li hija ta 'importanza kbira għal xi tipi ta' servizzi tat-trasport. Barra minn hekk, bir-roti singoli, il-konsum jitnaqqas b'madwar nofs litru kull 100 km minħabba inqas frizzjoni, ġibda u piż.

Dan jagħmilha ċara kif ir-Renault qed tiddefendi t-tmexxija tagħha fis-suq Ewropew tat-trakkijiet ħfief. Il-kombinazzjoni ta 'passi żgħar li jinvolvu partijiet individwali u passi kuraġġużi f'termini ta' spiża u teknoloġija hija ta 'profitt f'qasam fejn kull dettall jista' jkun importanti b'mod mhux mistenni f'deċiżjoni ta 'xiri.

Test: Vladimir Abazov

Ritratt: Vladimir Abazov, Renault