Leġġendi Supercar: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
L-istorja tal-manifattur tal-karozza Bugatti hija twila u inkwetanti: mill-bidu tagħha fi Franza għal perjodu qasir fl-Italja sal-falliment tagħha. Fl-1998, il-marka nxtrat mill-Grupp Volkswagen, li nieda l-EB 16.4 Veyron, il-karozza li lkoll nafuha llum għall-ħafna wirjiet tagħha ta ’rekord.
Bugatti Taljan
Madankollu, aħna interessati fil-perjodu mill-1987 sal-1995 jew fil-perjodu Taljan meta intraprenditur Roman Altioli ħa f'idejh il-kumpanija u welldet waħda mill-karozzi favoriti tagħna, il-Bugatti EB110.
Fix-xnumx EB110 Ġie introdott għall-pubbliku bħala kompetitur għall-Ferrari, Lamborghini u Porsche. V prezz L-ispiża ta 'din is-supercar fantastika varjat minn 550 miljun għal 670 miljun lira qadima għall-verżjoni Super Sport, iżda t-teknika u l-karatteristiċi tagħha kienu denji ta' dan l-ammont.
Quad turbo
Ix-chassis tiegħu kien magħmul mill-fibra tal-karbonju u l-V12 tiegħu kien biss 3.500cc. 4 turbochargers IHI.
Fl-aħħar tas-snin 80 u l-bidu tas-snin 90, magni turbocharged u biturbo kienu preżenti fi kważi s-supercars kollha - aħseb biss fil-Jaguar XJ 200, Ferrari F40 jew Porsche 959 - iżda mutur quad-turbo qatt ma ra qabel.
Il-qawwa ta 'din il-magna inkredibbli varjat skont il-verżjoni: minn 560 hp. fi 8.000 rpm GT sa 610 hp fit-8.250 rpm Super Sport.
Il-GT, prodott f’95 unità biss, kellu drive permanenti ta ’l-all-wheel kapaċi jwassal 73% tat-torque fuq il-fus ta’ wara u 27% fuq quddiem. Għalhekk, it-torque ta '608 Nm ġie meħlus mingħajr problemi, u d-distribuzzjoni akbar fuq wara tatha overteer.
Il piż niexef Il-GT kien 1.620 kg, mhux ftit, iżda meta wieħed iqis l-four-wheel drive u t-teknoloġija li kellu (erba 'turbos, żewġ tankijiet u ABS) kienet kisba kbira.
L-iktar veloċi
Aċċelerazzjoni 0-100 km / h ġiet megħluba fi 3,5 sekondi biss, u veloċità massima 342 km / h għamlitha l-iktar karozza mgħaġġla fid-dinja fl-1991, rekord li Bugattis dejjem ħabbew.
Fl-1992, ġiet introdotta l-verżjoni SS (Super Sport), iktar estrema u qawwija mill-GT. Estetikament, kienet tidher roti ta 'liga b'seba' klieb u ġwienaħ ta 'wara fissi, iżda l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi kienu saħansitra aktar interessanti.
Il-magna żviluppat 610 hp. u 637 Nm ta 'torque, l-ogħla veloċità kienet ta' 351 km / h, u aċċelerazzjoni minn żero għal 0 f'100 sekonda. Il-Ferrari F3,3, il-quċċata tat-teknoloġija Ferrari dak iż-żmien, biex tkun ċara, ħareġ 50 hp, aċċellerat għal 525 km / siegħa u aċċellerat għal 325 km / siegħa f'0 sekonda.
Biex tnaqqas il-piż u tagħmilha aktar estrema, is-sistema tal-all-wheel drive tneħħiet mill-SS favur is-sewqan tar-roti ta ’wara biss, u b’hekk il-karozza kienet tiżen 1.470 kg.
Għalkemm inbiegħu biss 31 mudell ta ’din il-verżjoni, din tibqa’ waħda mill-aktar vetturi eżotiċi u mixtieqa ta ’kull żmien fil-qlub tas-sewwieqa.
kurżità
Hemm diversi ġrajjiet u Storja Fir-rigward tal-EB 110, pereżempju, meta Carlos Sainz saq għall-ewwel darba b'veloċità miġnuna bil-lejl, 'l isfel fi sqaq b'rapporter imweġġa' fis-sit tal-passiġġier. Hemm ukoll l-istorja ta ’Michael Schumacher, li, wara test komparattiv bejn EB, F40, Diablo u Jaguar XJ-200, kien tant impressjonat li mill-ewwel kiteb ċekk għall-isfar isfar Bugatti EB 110 Super Sport, li mbagħad żbalja sena wara.
L-EB 110 ma gawdiex il-fama u s-suċċess li kiseb fit-tnedija, iżda l-valur tiegħu kiber matul is-snin, bħalma għamel iċ-ċirku ta ’kolletturi sinjuri li jikkompetu għall-mudell. L-ispiża tagħha llum taqbeż il-miljun ewro.
