Il-ġellied leġġendarju tar-RAF Supermarine Spitfire, parti 2
Il-kopja bħalissa ppreservata tal-Spitfire XVIIE waqt it-titjira. L-inġenju tal-ajru jappartjeni għat-Titjira tat-Tifkira tal-Battalja tal-Brittanja u għandu l-isem tal-Iskwadra Nru 74 RAF.
Meta l-prototip, nominat K5, ttajjar f'Marzu 1936, 5054, meta l-isem Spitfire kien għadu ma kienx magħruf, u meta d-disinjatur Reginald Mitchell beda joqtol bil-mod il-kanċer tal-kolon, kien diġà magħruf li kien se jidher ajruplan b'potenzjal kbir. Madankollu, dak li ġara wara, li dan l-ajruplan itir matul it-Tieni Gwerra Dinjija, mingħajr ma tilef ħafna mill-valur tiegħu, ma kien mistenni minn ħadd.
Il-prototip ma għamel it-tieni titjira tiegħu immedjatament. L-iskrun b'żift fiss ġie sostitwit b'wieħed ottimizzat għal veloċitajiet għoljin, ġew installati għata tal-apparat tal-inżul, u t-tagħmir tal-inżul innifsu ġie miftuħ. L-ajruplan tpoġġa fuq liftijiet u ġie ttestjat il-mekkaniżmu tat-tindif tar-roti. Il-prototip u l-ewwel Spitfire I tas-serje 174 kellhom undercarriage ritrattabbli idrawlikament b'pompa ta 'pressjoni manwali biex tintewa u testendi l-undercarriage. Ibda b'175 unità, ġie sostitwit minn pompa mmexxija mill-magna bi pressjoni massima ta '68 atm (1000 psi). Kien hemm ukoll rilaxx ta’ emerġenza tat-tagħmir tal-inżul minn ċilindru tad-dijossidu tal-karbonju li jinsab fil-kabina tal-pilota fuq in-naħa tal-lemin. Lieva speċjali mmarkata "emerġenza biss" ikkawżat titqib wieħed tal-valv ta 'ċilindru issiġillat b'mod speċjali u r-rilaxx tat-tagħmir tal-inżul b'dijossidu tal-karbonju kompressat, mingħajr il-possibbiltà li jinġibed lura t-tagħmir tal-inżul wara rilaxx ta' emerġenza.
Inizjalment, id-disinjaturi introduċew biss sinjali tad-dawl għar-rilaxx u l-imblukkar tat-tagħmir tal-inżul, iżda fuq talba tal-bdoti, deher sinjalar mekkaniku, l-hekk imsejjaħ. suldati fuq il-ġwienaħ (bsaten żgħar li joħorġu 'l barra minn fuq il-wiċċ tal-ġwienaħ). Fuq Spitfires kollha, is-sistema idrawlika kienet użata biss għall-irtirar u l-estensjoni tat-tagħmir tal-inżul. Flaps, brejkijiet tar-roti, tagħbija mill-ġdid ta 'armi żgħar, u fuq modifiki aktar tard, il-kompressur inbidel ukoll għal gear ogħla permezz ta' sistema pnewmatika. Ġie mwaħħal kompressur mal-magna, li ġġenera 21 atm (300 psi) ta 'arja kkompressata. B'valv speċjali, dan tnaqqas għal 15 atm (220 psi) għall-flaps, armament u kompressur, u għal 6 atm (90 psi) għall-brejkijiet tar-roti. It-tidwir tal-inġenju tal-ajru fuq l-art sar permezz ta’ azzjoni differenzjali tal-ibbrejkjar, i.e. tagħfas il-pedala tal-isteering it-triq kollha lejn ix-xellug u tagħfas il-brejk tal-brejkijiet biss ir-rota tax-xellug.
Ritorn lejn ix-chassis, il-K5054 uża slitta ta 'wara, li ġiet sostitwita b'rota fuq l-istandard Spitfire I. Min-naħa l-oħra, il-flaps tal-kukkudrill fuq il-prototip imdawwar 57° biss għall-inżul. Bidu fuq l-Spitfire (modifiki kollha) sar mingħajr flaps. Peress li l-inġenju tal-ajru kellu linja aerodinamika eċċezzjonalment nadifa u perfezzjoni għolja biżżejjed (proporzjon tal-lift mal-koeffiċjent tat-tkaxkir), K5054 resaq lejn l-inżul b'angolu relattivament baxx, hekk kif l-inġenju tal-ajru aċċellera fuq inżul aktar wieqaf. Ladarba livellat, kellu t-tendenza li "float" bi ftit telf ta 'veloċità, anke meta l-magna kienet idling. Għalhekk, fuq inġenji tal-ajru tal-produzzjoni, ġie rrakkomandat li tiżdied id-deflessjoni tal-flaps għal 87 °, filwaqt li wettqu funzjoni ta 'ibbrejkjar akbar. Il-proprjetajiet tal-inżul definittivament tjiebu.
L-ewwel verżjoni, l-Spitfire IA, kienet armata bi tmien pistoli tal-magni Browning ta’ 7,7 mm b’kapaċità ta’ munizzjon ta’ 300 rawnd kull km u kienet imħaddma b’magna Merlin II jew III ta’ 1030 hp.
Wara li ċċekkja l-mekkaniżmu li jiġbed lura u ġib lura l-apparat tal-inżul, l-ajruplan reġa’ kien lest biex itir. Fl-10 u l-11 ta’ Marzu, it-tieni u t-tielet titjira saru fuqha bit-tagħmir tal-inżul ritrattat. Dak iż-żmien, l-Ajruport Korporattiv ta’ Eastleigh ħdejn Southampton żar il-Marixxall tal-Ajru Hugh Dowding, li dak iż-żmien kien membru tal-Bord tal-Ajru tal-Ministeru tal-Ajru bħala "Membru tal-Provvista u r-Riċerka tal-Ajru", fl-1 ta’ Lulju 1936 biss ħa inkarigat mill- Kmand tal-Ġellied RAF iffurmat ġdid. Huwa kien kuntent ħafna bl-ajruplan, għaraf il-potenzjal għoli tiegħu, għalkemm ikkritika l-vista ħażina mill-kabina tal-pilota 'l isfel. F'K5054, il-pilota qagħad aktar baxx, taħt il-fairing, iskritt fil-kontorn tal-ħotba wara l-kabina tal-pilota, il-fairing kien għadu ma kellux il-karatteristika "pallida" tal-Spitfire.
Dalwaqt, li bdew fl-24 ta’ Marzu, saru aktar titjiriet fuq K5054 minn C. Resident (Logutenent) George Pickering, magħruf li għamel loops fuq id-dgħajsa li jtajru Walrus, xi drabi tvaraha, għad-dispjaċir ta’ Mitchell, minn għoli ta’ 100 m. Huwa kien pilota eċċellenti, u l-prototip tal-ġlied il-ġdid ma kienx diffiċli għalih. Fit-2 ta 'April, 1936, K5054 kien iċċertifikat għal titjiriet tat-test, għalhekk kull titjira ma kinitx għadha sperimentali. Dan ippermetta lil bdoti oħra jtiruha.
Waqt it-testijiet, ġew żvelati problemi b’magna kważi prototip li ma riditx tibda, u għalhekk wara diversi titjiriet ġiet mibdula b’oħra. Il-Merlin C oriġinali fil-fatt ipproduċiet 990 hp. Wara li ssostitwixxa l-magna, l-ittestjar tal-prototip, speċjalment f'termini ta 'prestazzjoni tat-titjira, kompla b'intensità doppja. Matul l-ittestjar, ma nstabu l-ebda difett kbir, ħlief li t-tmun kien ikkumpensat iżżejjed u mċaqlaq b'faċilità eċċessiva fil-veloċitajiet kollha. Il-veloċità tal-prototip kienet ta 'madwar 550 km / h, għalkemm kien mistenni aktar, iżda Mitchell jemmen li l-veloċità tiżdied bit-titjib ippjanat. Fil-bidu ta 'April, K5054 ittieħed f'Farborough għall-ittestjar tar-reżonanza tal-ġwienaħ. Irriżulta li t-taqlib seħħ ukoll ftit qabel milli mistenni, għalhekk il-veloċità tal-għads prototip kienet limitata għal 610 km / h.
Il-K9 irritorna lejn Eastleigh fl-5054 ta' April u ttieħed fil-hangar tal-manutenzjoni l-għada għal modifiki rakkomandati wara l-ittestjar inizjali. L-ewwelnett, il-bilanċ tal-ħorn tat-tmun tnaqqas, il-forma tat-tarf tal-istabbilizzatur vertikali nbidlet ftit, iż-żona tad-dħul tal-arja għall-karburatur żdiedet, u l-kisi tal-magna ssaħħaħ . . Għall-ewwel, l-ajruplan kien miżbugħ blu ċar. Grazzi għall-impjieg ta 'pitturi minn Derby, minn Rolls-Royce (karozzi), inkisbet bla xkiel tal-wiċċ eċċezzjonalment għoli.
Fil-11 ta’ Mejju, 1936, wara modifiki, l-ajruplan reġa’ ttieħed fl-ajru minn Geoffrey K. Quill. Irriżulta li l-ajruplan, wara bilanċ aħjar tal-isteering, issa huwa aktar pjaċevoli biex itir. Il-forza fuq il-pedali issa kienet kemmxejn akbar milli fuq il-manku, u għenet biex tinżamm koordinazzjoni xierqa. Il-lieva tal-kontroll saret aktar iebsa kemm fid-direzzjonijiet trasversali (ajeroni) kif ukoll lonġitudinali (lift) b'veloċitajiet għoljin, li kien normali.
Waqt it-testijiet fl-14 ta 'Mejju b'veloċità ta' 615 km / h f'adsa, bħala riżultat ta 'vibrazzjonijiet minn taħt il-ġwienaħ tax-xellug, inqala' l-apparat tal-inżul, li laqat in-naħa ta 'wara tal-fuselage. Madankollu, il-ħsara kienet żgħira u ġiet imsewwija malajr. Sadanittant, l-RAF bdiet tagħfas biex il-prototip jintbagħat għall-ittestjar kemm jista’ jkun malajr f’Martlesham Heath, imbagħad is-sit tal-Aircraft and Armament Experimental Establishment (A&AEE; ħdejn Ipswich, madwar 120 km grigal ta’ Londra). li fid-9 ta’ Settembru 1939 ġie trasferit għal Boscombe Down.
Anke wara t-tpinġija u l-iffissar, il-K5054 laħaq veloċità massima ta '540 km/h f'titjira livellata. Irriżulta, madankollu, li l-iskrun kien it-tort, li l-ponot tiegħu qabżu l-veloċità tal-ħoss, jitilfu l-effiċjenza. Madankollu, dak iż-żmien, ġew iddisinjati oħrajn ġodda, bi profil imtejjeb u dijametru kemmxejn iżgħar, li grazzi għalih, fil-15 ta 'Mejju, inkisbet veloċità tat-titjir orizzontali ta' 560 km / h. Dan kien titjib definittiv u b'mod ċar 'il fuq minn 530 km/h miksub mill-Uragan Hawker kompetitur, li kien teknikament ħafna aktar faċli biex jiġi prodott bil-massa. Madankollu, Mitchell issa ddeċieda li l-ajruplan jista 'jiġi trasferit lill-A&AEE f'Martlesham Heath għall-ittestjar. Fil-15 ta 'Mejju, l-ajruplan laħaq altitudni ta' 9150 m, u wara ġie rritornat fil-hangar biex jipprepara għat-trasferiment.
Peress li ma kienx hemm biżżejjed machine guns Browning, minflok kellhom saborra fil-ġwienaħ tal-ajruplan jimitawhom, iżda dan għamilha impossibbli li jiġu ttestjati l-armi. Iżda l-Ministeru tal-Avjazzjoni fit-22 ta 'Mejju qabel mal-kunsinna ta' prototip f'din il-forma. Fl-aħħarnett, fis-26 ta 'Mejju, Joseph "Mutt" Summers wassal K5054 lil Martlesham Heath.
Ittestjar RAF
Kienet prattika komuni meta pilota tal-fabbrika kkonsenja inġenju tal-ajru ġdid lil A&AEE, l-ewwel ġie miżun u ċċekkjat waqt li l-bdot tal-RAF ippreparat biex itir, jistudja l-prestazzjoni tiegħu. Tipikament, l-ewwel titjira saret madwar 10 ijiem wara l-kunsinna. Madankollu, fil-każ tal-K5054, il-Ministeru tal-Avjazzjoni rċieva ordni biex immedjatament jeħodha fl-arja. Huwa għalhekk li, wara l-wasla, l-ajruplan ġie riforniment, u "Mutt" Summers wera lill-kaptan. J. Humphrey Edwards-Jones sab il-pożizzjoni ta’ diversi swiċċijiet fil-kabina u tah struzzjonijiet.
L-ewwel titjira tal-inġenju tal-ajru l-ġdid saret fis-26 ta’ Mejju 1936, l-istess jum li l-prototip ġie kkunsinnat lil Martlesham Heath. Kien l-ewwel pilota tar-RAF li tajjar prototip tal-ġlied. Meta niżel, ġie ordnat isejjaħ lill-Ministeru tal-Ajru immedjatament. Il-Ġeneral Maġġur (Viċi Marixxall tal-Ajru) Sir Wilfrid Freeman staqsa: Ma rridx nistaqsik kollox, u ovvjament għadek ma tafx kollox. Imma nixtieq nistaqsi, x'taħseb, pilota żagħżugħ kapaċi jħaddem magna daqshekk avvanzata teknoloġikament? Dan kien it-tħassib ewlieni tar-Royal Air Force - l-ajruplan huwa avvanzat wisq? Edwards-Jones wieġeb fl-affermattiv. Sakemm il-pilota jingħata struzzjonijiet xierqa dwar l-użu ta' tagħmir tal-inżul u flaps li jistgħu jinġibdu lura. Ukoll, kienet xi ħaġa ġdida, il-bdoti kellhom jidraw jestendu t-tagħmir tal-inżul qabel l-inżul, kif ukoll il-flaps biex jiffaċilitaw l-avviċinament b'veloċità aktar baxxa.
Ir-rapport uffiċjali kkonferma dawn l-osservazzjonijiet. Jgħid li K5054 huwa: sempliċi u faċli biex jiġi pilota, m'għandux difetti serji. It-tmun huma perfettament ibbilanċjati biex jipprovdu l-kompromess perfett bejn il-manuvrabbiltà u l-istabbiltà tal-pjattaforma tal-isparar. It-tlugħ u l-inżul huma korretti u faċli. L-ewwel titjiriet tal-K5054 f'A&AEE iddeċidew id-destin tal-ajruplan - fit-3 ta 'Ġunju 1936, il-Ministeru tal-Ajru ordna serje ta' 310 ġellied ta 'dan it-tip minn Vickers Supermarine, l-akbar ordni għal tip wieħed ta' inġenju tal-ajru mqiegħed fis-snin 30 fi il-fabbrika tal-ajruplani Ingliżi. Madankollu, tlett ijiem wara, fis-6 ta’ Ġunju 1936, dan ir-rekord inkisser b’mod brutali – 600 ġellied Uragan ġew ordnati mill-impjant Hawker. Billi ordnat żewġ tipi ta’ ajruplani bl-istess għan, ir-Royal Air Force evitat ir-riskju ta’ falliment ta’ wieħed minnhom. L-Spitfire kellu prestazzjoni kemmxejn aħjar, iżda kien ukoll aktar diffiċli biex jimmanifattura, u għalhekk l-Uragan inqas intensiv ta 'xogħol seta' jitwassal lil unitajiet akbar fl-istess ħin, u tħaffef il-bidla ġenerazzjonali.
Fl-4 u s-6 ta 'Ġunju, il-veloċità ta' K5054 ġiet imkejla, li laħqet 562 km / h f'altitudni ta '5100 m. Fl-istess ħin, madankollu, ġew innutati diversi difetti minuri waqt it-testijiet, li għandhom jiġu eliminati sabiex tinkiseb ġellied sħiħ. L-ewwelnett, ingħatat attenzjoni lill-kopertura tal-kabina tal-pilota, li l-viżibilità tagħha kellha titjieb għal traċċar aħjar tal-ghadu waqt il-ġlied bl-ajru, il-viżibilità attwali kienet biżżejjed għal pilotaġġ "normali" tal-inġenju tal-ajru. Ġie nnutat ukoll li l-lift b'veloċitajiet baxxi jaħdem b'mod effiċjenti wisq, li matul wieħed mill-inżul kważi wassal għal diżastru - wieħed mill-bdoti tat-test laqat il-wiċċ tal-ħaxix tal-ajruport bid-denb skidding bl-imnieħer f'angolu ta '45 ° 'l fuq. . Ġie propost li tiġi limitata l-firxa tad-deflessjoni tat-tmun, u fl-istess ħin tinżamm il-firxa tal-ivvjaġġar tal-stick sabiex il-moviment tal-stick jissarraf f'inqas moviment tat-tmun. Ħaġa oħra hija l-moviment tqil tax-shutter tar-radjatur b'veloċità għolja, l-"ebusija" ta 'l-isteering waqt adsa b'veloċità għolja, aċċess diffiċli għas-servizz tekniku tar-radju, eċċ.
L-ittestjar f'Martlesham Heath kompla sas-16 ta' Ġunju, 1936, meta wasal Geoffrey Quill biex jieħu K5054 lura Eastleigh, fil-fabbrika. Waqt l-inżul, irriżulta li l-ajruplan uża pjuttost ħafna żejt. Kien ovvju li kien hemm xi mkien. U jumejn wara, fit-18 ta’ Ġunju 1936, kien skedat spettaklu żgħir għall-istampa u l-pubbliku fil-Vickers Supermarine. Il-kumpanija riedet tirreklama l-aħħar prodotti tagħha, inklużi l-prototipi tal-bombi Wellesley u l-prototip Wellington li tnieda reċentement, il-prototip anfibju Walrus, id-dgħajjes li jtajru Straner u Scapa diġà fil-produzzjoni. Din il-kumpanija tilfet it-Type 300, il-futur Spitfire? Geoffrey Quill ħaseb li peress li t-Type 300 għandu tank taż-żejt ta '32 litru u t-titjira għandha ddum biss madwar 5 minuti, għaliex le? Wisq mhux se jnixxi... Il-kelliem tar-Rolls-Royce Willoughby "Bill" Lappin tkellem kontra dan. Jirriżulta li kellu raġun...
Hekk kif Geoffrey Quill inġibed 'il bogħod fuq il-K5054, il-pressjoni taż-żejt niżlet għal żero. Il-magna tista' tieqaf fi kwalunkwe mument. Il-pilota għamel ċirku bil-veloċità minima meħtieġa biex iżomm fl-arja, u niżel mingħajr periklu. Fortunatament, ma ġara xejn, għalkemm kien viċin. Wara li ċċekkja l-magna, irriżulta li ma kinitx bil-ħsara, iżda kellha bżonn tiġi sostitwita. Wara li ġie sostitwit, K5054 reġa' ħa l-ajru fit-23 ta' Ġunju, 1936.
