Reviżjoni Lamborghini Huracan 2014

Il-Lamborghini Gallardo ilha magħna tant li ħsibna li qatt ma kienet se titlaq. Bħall-karozza oħtha, l-Audi R8, baqgħet sejra u għaddejja. Fl-aħħarnett, is-sena li għaddiet rajna t-tieni karozza nadifa mill-kumpanija, iffirmata mill-Kap Eżekuttiv oerhört stylish Stefan Winkelmann. Huwa baxx, medju, medju u pur Lamborghini.

X'jiġri meta tpoġġi l-Huracan fuq binarju b'kantunieri mgħaġġla, żewġ straights li jidhru bla tmiem u ftit dawriet stretti tal-hairpin? Huracan, iltaqa' ma' Sepang, dar tat-tellieqa tal-Formula 1 Malasjana u test veru tal-kapaċitajiet ta' karozza.

Valur

L-Huracan jibda minn $428,000 u mhux immirat għal dawk li jixtru ftit ishma Telstra permezz tal-banek onlajn tagħhom. Lamborghini m'għandux in-nerv li jiċċarġja żejjed għaż-żebgħa tal-metall, għalhekk hija ħniena żgħira.

Minbarra l-prestazzjoni mill-aqwa, il-flus tiegħek iebsa jistgħu jixtruk roti tal-liga ta '20 pulzier shod fil-gomma esklussiva Pirelli P-Zero ittikkettata L għal Lamborghini, sistema stereo b'sitt kelliema, kontroll tal-klima, Bluetooth u USB, qfil ċentrali, sħiħ display diġitali in-dash, brejkijiet taċ-ċeramika komposti bil-karbonju, sedili u twieqi bil-qawwa, ġilda kollha, mirja tal-bibien imsaħħna u sedili komdi ħafna u li jaqbdu.

Kif mistenni, il-lista ta 'għażliet tinfirex sal-orizzont, iżda l-kumpanija tagħtik parir jekk tipprova xi ħaġa li hija kkunsidrata tacky. F'dan il-każ, hemm ħafna kumpaniji ta 'wara l-bejgħ li bi pjaċir iħassru l-karozza tiegħek.

Disinn

Filwaqt li l-Gallado kien kompletament sempliċi u, għal Lambo, sensibbli, l-Huracan jieħu l-indikazzjonijiet tiegħu mill-Aventador ħafna inqas ristrett. Id-dwal tal-ġiri LED b'capacitors tal-fluss jagħmluha tispikka fit-triq, u hija karozza li l-profil tagħha tista 'tiġbed bi tliet strokes ta' lapes.

Bibien regolari jitbandal miftuħin beraħ u jħallu fetħa kbira biżżejjed biex anke sidien pjuttost smin jitilgħu abbord. L-intern huwa spazjuż, speċjalment meta mqabbel mal-Aventador skomdi ħafna, għalkemm diffiċli tgħid li hemm lok għal kollox, għax m'hemmx. Jekk trid tpoġġi t-telefon tiegħek x'imkien, ħallih fil-but.

Il-console taċ-ċentru hija delightfully crazy, b'għata ta 'swiċċ ta' waqfien-bidu ta 'stil ta' ġett tal-ġlied u pjuttost ftit buttuni stil Audi. Dawn is-swiċċijiet huma daqstant tajbin għall-iskop—u xierqa—hawn daqskemm huma f'vetturi iżgħar, għalhekk żgur mhux ilment. Fuq l-unità ta 'kontroll tal-klima hemm sett ta' swiċċijiet toggle stil ajruplan, u hawn fuq hemm tliet sub-dials.

Id-dashboard, madankollu, hija ħaġa ta 'sbuħija. Personalizzabbli ħafna, tista 'tiddeċiedi jekk l-arloġġ ċentrali huwiex speedometer kbir jew takometru, bl-informazzjoni rranġata mill-ġdid biex taqbel mal-bżonnijiet tiegħek.

Il-veduta ta 'quddiem hija espansiva u mhux imbarazzata, u tista' verament tara minn wara, grazzi għall-mirja tal-ġenb enormi u t-tieqa ta 'wara akbar milli mistenni. Il-kamera ta 'wara tidher mill-assenza tagħha.

Sikurezza

Erba 'airbags, ABS, stabbiltà elettronika u kontroll tat-trazzjoni, assistenza għall-ibbrejkjar ta' emerġenza, distribuzzjoni tal-forza tal-brejk. Il-klassifikazzjoni tal-istilla ANCAP mhix disponibbli għal raġunijiet ovvji.

Karatteristiċi

Ma kellniex ċans nippruvaw l-isterjo, iżda għandu USB, Bluetooth, u buttuna li titfi sabiex tkun tista' tgawdi s-soundtrack tal-V10.

Magna / Trażmissjoni

L-LP610-4 huwa mħaddem b'magna V610 ta' 90 gradi ta' 10 horsepower, immuntata f'nofs, li tmexxi l-erba' roti kollha permezz ta' trażmissjoni b'seba' veloċitajiet bi klaċċ doppju.

Sitt mija u għaxar żiemel huma ugwali għal 449kW f'8250rpm impressjonanti, b'560Nm disponibbli f'6500rpm. L-aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h tieħu 3.2 sekondi, u 200 km/h tintlaħaq qabel ma l-arloġġ jolqot għaxar sekondi. Bi triq biżżejjed, int tolqot 325 mph.

Oerhört (fiż-żewġ sensi tal-kelma), Lamborghini tallega 12.5 l/100 km fit-test taċ-ċiklu tal-fjuwil kombinat. Aħna shudder biex naħsbu ta 'dak li uża fuq il-korsa.

Veloċità, laterali g-force, il-pjaċir tas-sewqan veloċi f'Huracan huwa oerhört vizzju u nifs.

Sewqan

Sepang tinsab madwar 50 km mill-kapitali Malasjana Kuala Lumpur. Dakinhar li wasalna, qsamna l-korsa mar-raders gentleman (u single women) tas-serje tat-tlielaq Super Trofeo. Kien ħamsa u tletin grad u l-umdità kienet tant qrib il-100 fil-mija li kien impossibbli li tgħaddas.

Il-korsa hija taħlita skoraġġanti ta 'straights super-twil u kantunieri mgħaġġla, b'żewġ hairpins u par kantunieri stretti ta' disgħin grad biex jiżguraw li kull aspett tal-prestazzjoni tal-karozza jiġi ttestjat.

Neħħi l-għatu, agħfas il-buttuna, il-V10 jgħajjat. L-arja kondizzjonata li ssostni l-ħajja tgħin lill-pali ta 'għaraq niexfa, u l-shifter ta' l-isteering wheel jitmexxa għall-pożizzjoni tan-nofs—Sport—għal ħsejjes madwar il-pit lane. Wara li għaddiet mill-ħruġ tal-ħofra, il-pedala tmiss it-tapit u aħna ħielsa.

Il-ġirja qasira fl-ewwel dawra tittieħed bil-mod wisq l-ewwel darba minħabba li dawk il-brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju se jwaqqfu lill-Shinkansen mejta fil-binarji tiegħu. Dawwar l-isteering wheel u l-imnieħer imur magħha, agħfas it-throttle u l-elettronika tħallik twaqqa’ ftit id-denb u tagħtik ħabel biżżejjed biex tinżel fuq saqajk. Jekk ma tirreaġixxix kif suppost, hu jagħmel minn kollox biex jaqbadha għalik.

Permezz tal-S u fuq l-ewwel dritta, l-aċċelerazzjoni furjuża u bla waqfien tal-Huracan ġġiegħlek fis-sedil tiegħek. It-trasmissjoni bi klaċċ doppju għandha seba' gerijiet. Applika l-brejk mill-ġdid u ħoss il-kunfidenza tal-pedala bil-pressjoni korretta. Il-brejkijiet tal-karbonju kienu nieqsa mis-sensazzjoni, iżda huma fuq l-istess livell ta 'l-aqwa brejkijiet ta' l-azzar b'qawwa ta 'waqfien inkredibbli.

Terġa’ tgħaddi fuq il-pedala tal-gass, u l-kustilji tiegħek jinkisru hekk kif il-Huracan jiġru lejn l-orizzont.

Dawra wara dawra sirna aktar u aktar veloċi, il-brejkijiet qatt ma fallew, il-magna ħadet bla xkiel, l-arja kondizzjonata ħadmet bla difetti. Dak kollu li tlabna lill-Huracan jagħmel, hekk għamel. Il-mod Corsa tagħmlek l-eroj billi tnaqqas il-firxa operattiva tal-Huracan, ittaffi l-islajds u l-liwjiet biex tiżgura li jekk issib l-iktar linja mgħaġġla, ikollok l-iktar ħin mgħaġġel.

Erġa' lura fl-isports u l-gost tal-azzjoni tal-ġenb jerġa' lura. L-unika darba li qatt tkun taf li kienet karozza b’erba’ roti – nieqes milli tibda bil-wieqfa sħiħa – hija meta tkun twila u twila fuq il-lemin. Veloċi wisq u r-roti ta’ quddiem ipprotestaw, poġġi saqajk l-isfel u qisu se timbotta wiesgħa - understeer f’170km/h huwa ferm preferibbli li oversteer għal ħafna minna - imma żomm saqajk ġewwa u agħtiha ftit aktar lock u int ser tkun multa inti se tibqa 'fuq il-linja filwaqt li ġewwa tiegħek jippruvaw jaħarbu, tali hija l-qabda.

Veloċità, laterali g-force, il-pjaċir tas-sewqan veloċi f'Huracan huwa oerhört vizzju u nifs. Il-karozza tħeġġiġek biex tmur malajr, l-elettronika avvanzata tal-Pjattaforma Intertia (is-suġġett ta 'teżi ta' PhD) tipprovdi l-pedament li jagħmilha faċli b'mod redikoli għal sempliċi mortali biex imorru oerhört malajr.

Din il-binarju huwa l-aħjar post għal dan. Diffiċli timmaġina karozza aħjar għal dan mingħajr għallinqas tonfoq miljuni fuq McLaren P1.

Qatt ma kien se jkun xi ħaġa ħlief surreally brillanti. L-Huracan impressjonatna bil-prattiċità u n-natura li taħfer, b'aċċelerazzjoni qawwija u bbrejkjar. Għandu limiti li tista 'ssib mingħajr ma tbeżża' jew toqtol lilek innifsek, u tħallik tgawdi s-sensazzjoni tax-chassis b'don monstrous u V10 demm sħiħ.

L-Huracan huwa ċ-ċavetta għad-DNA Lamborghini - ħafna pulzieri kubi, ħafna ċilindri, li jagħtu esperjenza emozzjonali u over-the-top. Huwa differenti minn manifatturi oħra ta 'karozzi sportivi super, u għal dan għandna nkunu grati. Is-supercars kollha jistgħu jaqblu dwar mod wieħed kif jagħmlu l-affarijiet, u jkun oerhört boring. Kemm il-Kap Eżekuttiv Winkelmann kif ukoll l-ispeċjalista tal-iżvilupp Maurizio Reggiani huma sodi: sakemm jieqfu r-regolamenti, magni V10 u V12 aspirati b'mod naturali qegħdin hawn biex jibqgħu.

Il-Huracan huwa eżattament dak li jissuġġerixxi isimha - veloċi, brutali u ta 'ispirazzjoni tal-biża'.