Test drive tal-Mercedes Gelandewagen il-ġdida

L-impressjonijiet tal-prestazzjoni off-road eċċellenti tal-Klassi G il-ġdida, is-sistemi ta ’sigurtà l-aktar avvanzati u l-interjuri lussużi jisparixxu waqt li ssuq.

Jidher biss li Gelandewagen bilkemm inbidel bil-bidla fil-ġenerazzjoni. Tħares lejh, u l-moħħ subkonxju diġà jagħti ħjiel - "restyling". Iżda din hija biss l-ewwel impressjoni. Fil-fatt, wara d-dehra angolari tas-soltu tinħeba karozza kompletament ġdida, mibnija mill-bidu. U ma jistax ikun mod ieħor: min jippermetti li wieħed jitbandal fuq l-immaġni li ma tistax titħassar ta 'l-ikona, mibnija matul id-deċennji f'kult?

Madankollu, il-pannelli tal-karrozzerija esterna u l-elementi dekorattivi fuq il-Klassi G il-ġdida huma wkoll differenti (manki tal-bibien, ċappetti u għata tar-rota żejda fuq il-ħames bieb ma jgħoddux). Il-parti ta ’barra għadha ddominata minn angoli retti u truf li jaqtgħu li issa jidhru moderni aktar milli skaduti. Minħabba l-bumpers u l-estensjonijiet tal-arch ġodda, il-Gelandewagen huwa pperċepit b'mod aktar sod, għalkemm il-karozza żdiedet fid-daqs. Fit-tul, l-SUV jiġġebbed 53 mm, u ż-żieda fil-wisa 'kienet 121 mm f'daqqa. Iżda l-piż tnaqqas: grazzi għad-dieta tal-aluminju, il-karozza tefgħet 170 kg.

Imma jekk minn barra ż-żieda fid-dimensjonijiet bl-għajn hija kważi impossibbli li tinnotaha, allura fil-kabina tinħass immedjatament, hekk kif issib ruħek ġewwa. Iva, il-Klassi-G hija fl-aħħar spazjuża. Barra minn hekk, l-istokk ta 'spazju żdied fid-direzzjonijiet kollha. Issa, anke sewwieq twil se jkun komdu wara r-rota, l-ispalla tax-xellug m'għadhiex tistrieħ fuq il-pilastru B, u l-mina wiesgħa fiċ-ċentru hija fil-passat. Int trid toqgħod għolja daqs qabel, li flimkien mal-pilastri A dojoq tipprovdi viżibilità tajba.

Aħbar tajba għall-passiġġieri tar-ringiela ta 'wara wkoll. Minn issa 'l quddiem, tliet adulti se jakkomodaw b'mod komdu hawn u saħansitra jifilħu għal mini-vjaġġ, li ma setax jiġi ħolmu b'karozza tal-ġenerazzjoni ta' qabel. Barra minn hekk, Gelandewagen jidher li fl-aħħar ħeles mill-wirt tal-armata. L-intern huwa minsuġ skond mudelli moderni tal-marka b'kontrolli diġà familjari minn mudelli oħra. U, ovvjament, sar ħafna iktar kwiet hawn. Il-manifattur jiddikjara li l-livell ta 'storbju fil-kabina tnaqqas bin-nofs. Tabilħaqq, issa tista 'tikkomunika b'mod sigur mal-passiġġieri kollha mingħajr ma tgħolli leħnek, anke b'veloċitajiet ta' aktar minn 100 km / h.

Madankollu, il-fehim tal-essenza vera tal-Gelandewagen il-ġdid jiġi biss wara li tkun tajt l-ewwel mazz ta 'dawriet fuqu. "Ma jistax ikun! Din hija Klassi G żgur? " F'dan il-mument, int verament trid toqros lilek innifsek, għax sempliċement ma nemminx li qafas SUV jista 'jkun daqshekk ubbidjenti. F'termini ta 'tmexxija u feedback dwar l-istering, il-Klassi G il-ġdida waslet qrib il-crossovers ta' daqs medju Mercedes-Benz. M’hemmx iktar imblukkar meta tibbrejkja jew tittardja r-rispons ta ’l-istering. Il-karozza ddur eżattament fejn trid, u l-ewwel darba, u l-isteering innifsu sar notevolment "iqsar", li jinħass speċjalment fil-parkeġġ.

Miraklu żgħir twettaq bl-għajnuna ta 'mekkaniżmu ta' tmexxija ġdid. Il-gearbox tad-dudu, li onestament ħadem fuq il-Gelendvagen għat-tliet ġenerazzjonijiet kollha, mill-1979, fl-aħħar ġie sostitwit minn xtilliera b'boster elettriku. Iżda b’pont kontinwu, teknika bħal din ma taħdimx. B'riżultat ta 'dan, sabiex jgħallmu lill-Gelandewagen jidħol fil-kantunieri bil-faċilità ta' karozza b'korp monokok, l-inġiniera kellhom jiddisinjaw sospensjoni ta 'quddiem indipendenti b'xewwabs doppji.

Id-diffikultà ewlenija kienet li tgħolli l-punti tat-twaħħil tad-dirgħajn tas-sospensjoni mal-qafas kemm jista 'jkun għoli - dan huwa l-uniku mod biex tinkiseb l-aħjar kapaċità ġeometrika ta' cross-country. Flimkien mal-lievi, id-differenzali ta ’quddiem kien ukoll mgħolli, tant li taħtu issa hemm sa 270 mm ta’ distanza mill-art (għal paragun, taħt 241 mm biss minn wara). U sabiex tinżamm ir-riġidità fin-naħa ta 'quddiem tal-ġisem, ċinga ta' quddiem ta 'l-istrut ġiet installata taħt il-kappa.

Meta staqsejt jekk wasalx iż-żmien li tpoġġi l-fus kontinwu ta 'wara, Michael Rapp mid-dipartiment tal-iżvilupp Mercedes-AMG (li kien inkarigat mill-irfinar tax-xażi tal-verżjonijiet kollha tal-Gelandewagen il-ġdid) oġġezzjona li ma kienx hemm bżonn ta' dan.

“Fuq quddiem, ġejna mġiegħla nieħdu miżuri drastiċi primarjament minħabba l-istering. Mhuwiex prattiku li nfasslu mill-ġdid is-sospensjoni ta 'wara kompletament, allura aħna tjiebnaha biss ftit, "huwa spjega.

Il-fus ta 'wara verament irċieva punti oħra ta' twaħħil mal-qafas (erbgħa fuq kull naħa), u fil-pjan trasversali huwa mwaħħal addizzjonalment b'virga Panhard.

Minkejja l-metamorfosi kollha max-chassis, l-abbiltà cross-country tal-Gelandewagen ma sofriet xejn, u saħansitra tjiebet ftit. L-angoli tad-dħul u l-ħruġ żdiedu b'1 grad nominali, u l-angolu tar-rampa nbidel ukoll bl-istess ammont. Fuq art tat-taħriġ off-road fil-viċinanza ta ’Perpignan, kultant deher li l-karozza kienet se tinqaleb jew inkella nqattgħu xi ħaġa - l-ostakli kienu jidhru tant invinċibbli.

Imma le, "Gelendvagen" bil-mod iżda b'mod ċar mexxejna 'l quddiem, billi negħelbu żieda ta' 100%, imbagħad inklinazzjoni laterali ta '35 grad, imbagħad daħal għal ford ieħor (issa l-fond tiegħu jista' jilħaq 700 mm). It-tliet serraturi differenzjali u l-firxa għadhom hemm, allura l-Klassi G kapaċi tmur kważi kullimkien.

U hawn fejn jibdew id-differenzi bejn il-verżjonijiet G 500 u G 63 AMG. Jekk fl-ewwel off-road il-kapaċitajiet huma limitati mill-immaġinazzjoni, is-sens komun u l-ġeometrija tal-ġisem tiegħek, allura fuq il-G 63, il-pajpijiet ta 'l-egżost fuq il-ġnub jistgħu jinterferixxu mal-proċess (ikun diżappuntanti ħafna li teqridhom) u anti -roll bars (sempliċement ma jeżistux fuq il-G 500). Imma jekk il-pajpijiet ta ’l-exhaust huma biss dekorazzjonijiet esterni, allura l-istabbilizzaturi qawwija flimkien ma’ shock absorbers u molol oħra jipprovdu lill-verżjoni G 63 b’immaniġġjar sempliċement fenomenali fuq uċuħ ċatti. Huwa ċar li l-qafas SUV ma sarx supercar, iżda meta mqabbel mal-predeċessur tagħha, il-karozza hija kkontrollata b'mod kompletament differenti.

Naturalment, il-karozzi jvarjaw ukoll f'power units. B'mod aktar preċiż, il-magna nnifisha hija biss unifikata, u l-grad ta 'sfurzar tagħha jinbidel biss. Din hija "biturbo-tmienja" f'forma ta 'V ta' 4,0L, li diġà rajna fuq ħafna mudelli oħra tal-Mercedes. Fuq il-G 500, il-magna tiżviluppa 422 hp. qawwa u 610 Nm tat-torque. B'mod ġenerali, l-indikaturi huma komparabbli mal-karozza tal-ġenerazzjoni preċedenti, u l-Gelandewagen il-ġdid qed jikseb l-ewwel mitt fl-istess 5,9 sekondi wara l-bidu. Iżda tħoss li l-G 500 taċċellera ħafna aktar faċli u b'aktar kunfidenza.

Fuq il-verżjoni AMG, il-magna tipproduċi 585 hp. u 850 Nm, u minn 0 sa 100 km / h tali Gelandewagen katapulti fi 4,5 sekondi biss. Dan huwa 'l bogħod minn rekord - l-istess Cayenne Turbo jaċċelera 0,4 sekondi aktar malajr. Imma ma ninsewx li l-crossover tal-Porsche, bħal kull karozza oħra f'din il-klassi, għandha korp li jiflaħ it-tagħbija u ħafna inqas piż. Ipprova tiftakar qafas SUV li jieħu 5 sekondi biex jaċċellera għal "mijiet"? U wkoll dak il-ħoss bir-ragħad tas-sistema tal-egżost, mifrux fuq il-ġnub ...

Irrispettivament mill-verżjoni, il-Gelandewagen il-ġdid sar ħafna aktar komdu u perfett. Issa int ma titħabatx mal-karozza bħal qabel, imma sempliċement tieħu pjaċir sewqan. Il-karozza ġiet aġġornata kompletament - minn quddiem għall-bamper ta ’wara, filwaqt li żammet id-dehra rikonoxxibbli tagħha. Jidher li dan huwa eżattament dak li ilhom jistennew il-klijenti, inklużi dawk mir-Russja. Mill-inqas il-kwota kollha għall-2018 għas-suq tagħna diġà nbiegħet.

Tip	SUV	SUV
Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Bażi tar-rota, mm	2890	2890
Piż tat-trażżin, kg	2429	2560
tip ta 'magna	Petrol, V8	Petrol, V8
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	3982	3982
Massimu qawwa, l. ma '. fl-rpm	422/5250 - 5500	585/6000
Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm.	610/2250 - 4750	850/2500 - 3500
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	Sħiħ, AKP9	Sħiħ, AKP9
Massimu veloċità, km / h	210	220 (240)
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	5,9	4,5
Konsum tal-fjuwil (tidħaq), l / 100 km	12,1	13,1
Prezz minn, $.	116 244	161 551