KTM 690 SMC
Inti konfuż b'dawn l-akronimi kollha? Ejja nispjegaw fil-qosor lil kull min mhux daqshekk qrib il-familja ta '"larinġ" b'ċilindru wieħed.
L-SM (Supermoto) 690, introdotta s-sena l-oħra, hija l-ewwel waħda tal-kollezzjoni, li tissostitwixxi l-ġenerazzjoni preċedenti LC4 b'badged 640. Hija rota ta 'kuljum li tista' tinstaq malajr ħafna fuq il-korsa grazzi għall-għeruq sportivi tagħha. u komponenti ta 'kwalità. Ir-R hija verżjoni mtejba tal-istess qafas b'sospensjoni u brejkijiet aħjar, filwaqt li s-serje SMR huma karozzi tat-tlielaq ta' razza pura li ma jistgħux jiġu reġistrati għall-użu fit-triq u huma maħsuba esklussivament għal ċirkwiti magħluqa. Biex tirrepeti l-mistoqsija, allura għal min hu l-prodott ġdid SMC ta 'din is-sena?
Għandu l-għeruq tiegħu fil-predeċessuri tiegħu bil-kunjom SC jew "Super Competition" (enduro), u aktar tard l-SMC, li hija verżjoni tal-SC fuq roti ta '17-il pulzier bi brimb usa' u brejkijiet aktar qawwija. Dan huwa mutur kompletament legali bid-dwal, sinjali tad-dawran, meter u dak il-junk kollu, u fl-istess ħin l-aħħar pass minn karozzi tat-tiġrijiet.
Ukoll, tista 'wkoll tipparteċipa fit-tlielaq - dan ġie ppruvat matul bosta snin fil-Kampjonat Sloven minn Gorazd Koselj, li ħa r-raba' post fl-aktar klassi b'saħħitha ma 'SMC. Waqt li kien qed isuq miegħu għax-xogħol għal ġimgħa, neħħa l-fanali ta’ quddiem, waħħal fuq in-numri tat-tluq u saq.
Is-690 SMC hija bbażata fuq il-mudell enduro li deher ukoll fuq u off-road din is-sena. Il-qafas huwa differenti mill-SM u l-akbar ħaġa ġdida hija l-istruttura ta 'appoġġ li tappoġġja n-naħa ta' wara tar-rota (sedil, saqajn tal-passiġġieri, silencer...). Qabel din il-parti kienet magħmula mill-aluminju, iżda issa għażlu l-plastik! B'mod aktar preċiż, tank tal-karburant tal-plastik huwa installat f'din il-parti, li ħa l-kompitu tat-trasportatur. Innovattivi ħafna!
Dan iħalli biżżejjed spazju 'l fuq mill-unità għal kamra kbira tal-filtru tal-arja, li tipprovdi arja friska permezz tal-unità tal-enerġija elettronika fil-kamra tal-kombustjoni tal-magna ġdida b'ċilindru wieħed.
Jekk issuq l-SMC direttament mill-SM, l-ewwel tinnota s-sensazzjoni spartan tal-ambjent operattiv tas-sewwieq. Is-sedil għoli huwa dejjaq u iebes, il-pedali huma mwaħħla lura u r-rota hija rqiqa ħafna bejn is-saqajn. Il-kontroll tal-klaċċ idrawliku huwa bla xkiel ħafna u għandu jħossu tajjeb, u t-trasmissjoni hija qasira, preċiża u daqsxejn sportiva.
L-apparat huwa Ħelwa tal-varjetà tiegħu stess peress li l-qawwa, meta wieħed iqis li hija ċilindru wieħed, hija tassew enormi. Irnexxielhom inaqqsu l-vibrazzjonijiet, għalkemm hemm aktar minnhom fuq il-pumi minħabba muntatura u qafas differenti meta mqabbla mas-Supermot. B'differenza mill-predeċessur tiegħu, is-640, il-qawwa hija mqassma fuq medda ta 'veloċità ogħla, li jfisser li r-rispons tax-xaft huwa agħar f'3.000 rpm, imbagħad il-"magna" tqum u f'5.000 l-indikatur tal-veloċità jintefa.
Jekk onestament tiġbed fuq l-isteering, iċċaqlaq il-piż tal-ġisem tiegħek lura u fl-istess ħin ixgħel il-gass fit-tielet gear b'veloċità ta 'madwar 80 kilometru fis-siegħa, ir-rota ta' quddiem titla 'u ttir fl-ajruplan. Biex ma nsemmux kemm nistgħu noqogħdu faċilment fuq ir-rota ta’ wara fl-ewwel gear, anke waqt li r-rota tkun għadha fil-kantuniera.
Il-faċilità tas-sewqan u l-prestazzjoni tal-linja dritta tas-sospensjoni eċċellenti u l-komponenti tal-brejk jagħmlu każ b'saħħtu li dan il-ġugarell huwa sempliċement impossibbli li jsuq bil-mod, sabiex tkun kuntent li tipprovah fuq il-korsa tat-tellieqa. Forsi anke fil-kampjonat tal-istat fil-klassi tat-touring.
Fil-mument, m'hemm l-ebda magna ta 'slot aħjar imsejħa supermoto fil-verżjoni tal-produzzjoni. L-unika tħassib li kelli meta rkib b'pass ta' logħob fuq toroq Awstrijaċi mdawrin kienet ir-reżistenza. Ħafna nies jafu li l-karozzi b'ċilindru wieħed mhumiex eżattament fannijiet ta 'veloċità għolja. Ukoll, il-maniġer tal-iżvilupp qal f'konversazzjoni li l-unità l-ġdida tkisser inqas mill-LC4 "antik", minkejja l-qawwa akbar u x-xewqa li jduru. Jekk dan huwa minnu, allura ma narax il-ħtieġa għal żewġ ċilindri fil-klassi sub-750cc. Kull min irid aktar għandu jixtri l-LC8.
Prezz tal-karozza tat-test: 8.640 EUR
magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 654 ċm? , 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-karburant elettroniku Keihin.
Qawwa massima: 46 kW (3 "horsepower") f'63 rpm.
Torque massimu: 64 Nm fit-6.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, slip clutch misjuqa idrawlikament, katina.
Qafas: virga tal-kromju tal-molibdenu, tank tal-karburant bħala element ta 'appoġġ awżiljarju.
Sospensjoni: furketta invertita aġġustabbli ta 'quddiem WP fi 48mm, vjaġġ ta' 275mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli ta 'wara, vjaġġ ta' 265mm.
Brejkijiet: diska ta 'quddiem fi 320 mm, xedaq b'erba' prong Brembo immuntati radjali, diska ta 'wara fi 240, xedaq ta' ringiela waħda.
Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 160 / 60-17.
Bażi tar-rota: 1.480 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 900 mm.
Tank tal-karburant: 12 l.
Piż (mingħajr fjuwil): 139, 5 kg.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ mutur
+ konduttività
+ brejkijiet
+ sospensjoni
+ disinn
– vibrazzjonijiet fuq l-isteering
– għandi bżonn verament insemmi l-(in)kumdità?
Matevž Hribar, ritratt: Alex Feigl
