KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, korsa mdawra f’nofs Spanja, korsa prestiġjuża mibnija minn plejer tal-biljard Olandiż għall-gost, tistennieni f’kundizzjonijiet ideali. Ma kien hemm l-ebda folla, biss il-KTM RC8s abjad u oranġjo, ix-xemx sħuna tar-rebbiegħa u l-eċċitament li jkollok qabel ma tipprova xi ħaġa ġdida.

U dak li stennieni bil-pulit kien tassew ġdid! KTM ilha tistenna dan il-mument għal 53 sena twila. Għadda ħafna minn meta Erich Trankempolz (iben il-fundatur ta’ T f’isem KTM) laqat għall-ewwel darba l-korsa fuq rota sportiva ta’ 125cc. Cm.

Jidher li kulħadd jaf l-istorja ta’ suċċess tal-“Larinġ”, u t-tranżizzjoni tagħhom minn binarji tajn u ramlija għall-asfalt kienet biss kwistjoni ta’ żmien.

Ġara fl-2003 f’Tokjo! Kien imbagħad li l-ewwel rajna l-prototip, li taħtu ffirmaw kuntratt, fl-istudjo tad-disinn tagħna stess Kiska. Is-sorpriża kienet kbira, u l-linji jaqtgħu kienu profetiċi. Ħares lejn il-kompetizzjoni, b'eċċezzjonijiet rari, muturi moderni huma qawwija ħafna llum.

Kienet l-2007, u hekk kif konna kunfidenti li l-KTM fl-aħħar se tolqot il-binarji, waslet ordni mill-ogħla tmexxija tal-FIM li superbikes b’żewġ ċilindri jistgħu jkunu sa 1.200cc. Dan wassal għal ħafna wġigħ ta’ ras fost l-inġiniera, u l-atleta kellu jistenna sena oħra, peress li kellu jerġa’ jiġbed kompletament il-magna.

Din hija l-magna li l-aktar tħawwad lin-nies dwar din il-KTM. Huwa żball li wieħed jemmen li l-istess magna bħall-Adventura 990 jew Superduk 990 kienet bdiet biss ħafif u mdaħħla ġo qafas tal-azzar. L-unika ħaġa li għandha komuni ma 'l-unità magħrufa qabel hija l-angolu bejn iċ-ċilindri ta' 75 grad.

Id-disinn huwa kompatt u, bħal bejn ir-rombli, jippermetti wkoll għal swingarm itwal, li jfisser prestazzjoni aħjar tas-sospensjoni. Is-sump niexef huwa integrat ma 'tank taż-żejt integrat, li jagħmel il-magna saħansitra inqas spazju. Xaft ewlieni immuntat b'bearing tal-kmiem, stroke 69 mm, dijametru ta 'ġewwa 103 mm? kollox għall-bżonnijiet sportivi tal-karozza l-ġdida.

Magna 1.148 cc Is-CM huwa kapaċi jiżviluppa 155 "horsepower" deċenti f'għaxart elef rpm, u d-dejta tat-torque hija saħansitra aktar interessanti. Dan huwa daqs 120 Nm. Tiżen biss 64 kilogramma, il-magna tlaħħaq mal-ambizzjonijiet oranġjo.

Allura billi "titgħallem" l-ispeċifikazzjonijiet ta 'mutur ta' 188kg (bil-fluwidi kollha ħlief il-fjuwil) lesti biex issuqu, ikollok ħakk biex tittestja kif taħdem it-teorija fil-prattika.

B'backpack ajrudinamiku li huwa parti mill-aċċessorji li tista 'tixtri għad-dehra sħiħa, u windstopper fuq in-naħa ta' fuq tal-libsa tat-tlielaq imtaqqba, l-ewwel iċċekkja x'kien kapaċi fit-triq. L-ewwel impressjoni tal-pożizzjoni tas-sewqan hija eċċellenti, l-irkopptejn mhumiex mgħawweġ ħafna u l-pożizzjoni ma tagħmlekx għajjien li tistrieħ fuq idejk. Il-protezzjoni aerodinamika hija deċenti wkoll, bl-arja tiċċirkola bla xkiel fuq l-ispallejn sa 180 km / h u mbagħad titgħawweġ b'mod intelliġenti biex tidħol f'pożizzjoni aerodinamika.

L-apparat malajr żvela n-natura tiegħu, ġbid bla xkiel bla xkiel u kontinwament, u l-aktar impressjonanti kien it-torque. It-tielet u r-raba 'gerijiet huma l-aħjar għażla għas-sewqan ritmiku fuq toroq istralċ, peress li f'veloċitajiet moderati bejn 80 u 140 km / h, il-magna tirrispondi l-aħjar għaż-żieda tal-gass. L-uniku ostaklu huwa l-mirja opaki, li fihom xejn ma jidher ħlief il-minkbejn tiegħek. Iżda t-triq mhix fejn l-RC8 huwa magħmul għalih. Il-poligonu tiegħu huwa ippodromu!

KTM ħasbet fid-dettalji u ma ħalliet xejn għax-ċans. Fl-issettjar kompletament standard, it-trijangolu tal-manubriju-sedil-sieq huwa ergonomiku u adattat ukoll għal rikkieba kemmxejn akbar. Għall-binarju, mekkaniċi b'esperjenza aġġustaw l-għoli ta 'wara, li wera li kien kompitu faċli minħabba l-immuntar eċċentriku tal-armi tas-sospensjoni ta' wara. Il-pożizzjoni tal-pedali, il-pożizzjoni tal-gear lever, l-isteering u naturalment is-sospensjoni (WP, aġġustabbli bis-sħiħ fid-direzzjonijiet kollha) jistgħu wkoll jiġu adattati għall-bżonnijiet individwali tas-sewwieq. Is-sejba tal-perfezzjoni tas-supercar qatt ma kienet daqshekk faċli. Għalhekk, is-sensazzjoni li tkun id-dar fl-ewwel rawnd ma kienx aċċidentali. KTM u jien malajr ingħaqdu f'wieħed, u mbagħad minn round għal round bqajna nfittxu l-limiti tagħna stess. Ukoll, sibthom qabel KTM.

L-RC8 huwa veloċi ħafna fil-kantunieri u l-moħħ jikkmanda biss il-polz tal-lemin, "Huwa veloċi wisq, ma jistax jimxi daqshekk malajr, se jimxi mal-art ..." Imma ma ħadimx! Imwaħħla fit-tajers Pirelli Supercorsa, hija mwaħħla ma 'linji stabbiliti f'pożizzjoni oerhört newtrali mingħajr understeer jew oversteer.

KTM tmur eżatt fejn tgħidlu. U anke b'veloċitajiet għoljin, dejjem jagħti feedback kbir dwar x'inhu jiġri bir-rota. Il-fatt li r-rota qatt ma tgħawweġ, tiżloq, tbandil, insomma, tnekslili għadam, ħakmitni. Il-wiri sussegwenti tal-filmati, irrekordjati mill-kamera mwaħħla mat-tank tal-fjuwil, ikkonfermat biss aktar is-sentimenti tiegħi. Tista’ tara wkoll dawn ir-rekords fuq www.motomagazin.si. Ebda darba t-tmun jerfa’ jew jixxengel b’mod nervuż. L-RC8 huwa stabbli daqs ferrovija fuq ferrovija, is-sospensjoni u l-qafas huma oerhört uniformi, affidabbli u prevedibbli.

Il-brejkijiet oerhört qawwija jrawmu l-istess livell ta 'kunfidenza. Fil-Brembo, huma xtraw sett ta 'lugs radjali mill-ixkaffa ta' fuq fil-maħżen, peress li din hija xi ħaġa li għadha disponibbli għall-flus, barra minn hekk, hija biss vantaġġ tat-tlielaq għal użu professjonali. Il-KTM hija wkoll estremament faċli biex timmanuvra, u għall-inqas f'termini ta 'sensazzjoni, npoġġiha faċilment fost l-eluf ta' karozzi sportivi eħfef. Madankollu, għal impressjoni saħansitra aktar preċiża, għandha titqabbel direttament mal-kompetituri.

U biex issir taf kemm hi mgħaġġla, il-kompitu li jmiss li għadu jistenniena huwa dak il-paragun stess li jagħmilha ċara għal xiex kapaċi l-apparat. Għalhekk, fuq il-binarju, huwa estremament kultivat u b'saħħtu, iżda, nistqarr, stennejt waħda aktar qawwija. KTM tgħid li l-għan tagħhom kien li jpoġġu s-saħħa kollha tagħhom fl-aktar medda ta 'rev komda. Din l-istqarrija kienet sostnuta wkoll mis-sentenza: "Ma jimpurtax kemm għandek 'żwiemel', huwa aktar importanti kif iġġibhom fuq il-korsa." L-istopwatch juri s-sentimenti tiegħu, mhux is-sentimenti tiegħu!

Il-freskezza li ġġib l-RC8 hija pjaċevoli u verament ma nistgħux nagħtuha tort talli qed niddejjaq. Aħna nissuspettaw bis-serjetà li dan huwa wieħed mill-aktar atleti li jistgħu jirkbu bħalissa, peress li m'aħniex imdorrijin għal esperjenza ta 'riding daqshekk tajba u affidabbli fuq roti ta' produzzjoni. Huwa minnu, madankollu, li l-ebda "żiemel" addizzjonali mhu se jagħmel ħsara lilu. Iżda għal dan, KTM għandha katalgu tal-Partijiet tal-Enerġija mgħammra b'mod għani fejn tista 'ssib dak kollu li għandek bżonn għal magna bħal din? mill-exhaust tat-tlielaq tat-titanju nobbli għal sliders protettivi, rimmijiet ħfief, elettronika sportiva, armatura tal-fibra tal-karbonju u aċċessorji żgħar.

Interessanti u sorprendenti, Akrapovich iffirma mhux biss taħt l-egżost, iżda taħt id-dettalji kollha tal-fibra tal-karbonju fuq il-mutur fuq il-wiri.

Iżda għall-bidu, RC8 kompletament serjali huwa biżżejjed. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, għal 15.900 € 8 ikollok rota sportiva tajba ħafna u kompletament differenti b'tagħmir tant għani li diffiċli ssib paragun. Madankollu, jekk fadal madwar għaxart elef dollaru fil-kartiera tiegħek ... faċilment tista 'tonfoqhom fuq RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Prezz tal-karozza tat-test: 15.900 EUR

magna: 2-ċilindru, 4-stroke, imkessaħ bil-likwidu, angolu ta 'rotazzjoni taċ-ċilindru V 75 °, 1.148 ċm? , 113 kW (155 HP) f'10.000 rpm, 120 Nm fi 8.000 rpm, el. injezzjoni tal-fjuwil, gearbox b'6 veloċitajiet, chain drive.

Qafas, sospensjoni: Chromoly bar, furketta USD aġġustabbli ta 'quddiem, umidifikatur aġġustabbli wieħed ta' wara (WP).

Brejkijiet: kalipers radjali 4-pistun u pompa, diska ta 'quddiem 320 mm, diska ta' wara 220 mm.

Tajers: qabel 120 / 70-17, lura 190 / 55-17.

Bażi tar-rota: 1.340 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 805/825 mm

Tank tal-karburant: 16, 5 l.

Piż mingħajr fjuwil bil-fluwidi kollha: 188 kg.

Il-persuna ta 'kuntatt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ prestazzjoni tas-sewqan

+ pożizzjoni sigura

+ brejkijiet

+ b'aġilità tal-magna, torque

+ flessibilità, ergonomija

+ tagħmir sinjur

- mirja bil-ġlata

Kollox huwa mibjugħ din is-sena

– CPR teħtieġ sieq soda, ma jħobbx movimenti mhux preċiżi

Petr Kavchich, ritratt :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 15.900 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: 2-ċilindru, 4-stroke, imkessaħ bil-likwidu, angolu taċ-ċilindru V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) f'10.000 120 rpm, 8.000 Nm f'6 XNUMX rpm, el. injezzjoni tal-karburant, gearbox tal-veloċità XNUMX, chain drive.

  Qafas: Chromoly bar, furketta USD aġġustabbli ta 'quddiem, umidifikatur aġġustabbli wieħed ta' wara (WP).

  Brejkijiet: kalipers radjali 4-pistun u pompa, diska ta 'quddiem 320 mm, diska ta' wara 220 mm.

  Tank tal-karburant: 16,5 l.

  Bażi tar-rota: 1.340 mm.

  Piż: 188 kg.