Test qasir: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota ilha 15-il sena fin-negozju tal-ibridi, iżda dan l-Auris għadu d-debutt tagħhom għall-ewwel darba li waħħlu ibridu ma 'waħda mill-karozzi tagħhom f'verżjoni ta' vann. B'dan il-mod, fetħu aċċess għal klijenti ġodda, speċjalment fl-Ewropa, billi dan it-tip ta 'korp huwa aċċettabbli biss għall-klijenti fil-kontinent il-qadim. Il-bqija tal-ibridu Auris ikkonvinċa mill-ġdid, bħal sitt xhur ilu, l-istess soluzzjoni teknoloġika fis-sedan ta ’ħames bibien.

Fil-fatt, hija karozza li tipprovdi wkoll alternattiva għal dawk li altrimenti jixtiequ drive ibridu iżda mhumiex ferħanin bil-Prius. Teknoloġikament, dawn huma soluzzjonijiet kompletament ekwivalenti. F'termini ta 'mġieba fit-triq, l-Auris ST jidher li huwa saħansitra aħjar mill-Prius, iżda ċertament huwa mill-inqas pass' il quddiem mill-Prius ikbar u aktar spazjuż bid-deskrizzjoni Plus addizzjonali.

Fl-użu ta 'kuljum, huwa adattat b'mod speċjali għal dawk li għandhom bżonn but ftit ikbar mill-verżjoni regolari b'ħames bibien. Barra minn hekk, tissodisfa wkoll il-ħtieġa għall-kumdità u l-pożizzjoni fit-triq, kemmxejn inqas li għandha tiġi mfaħħra biss għall-prestazzjoni tal-ibbrejkjar pjuttost medja (li hija kkonfermata wkoll mill-kejl tagħna) u għal mhux l-aħjar esperjenza tas-sewqan. Ftit iktar preċiżjoni ma tagħmilx ħsara lis-servizz elettriku Auris.

Fuq kollox se jogħġbu lil dak li juża l-karozza l-aktar fil-belt jew fit-toroq ordinarji. Jekk ma nieħdux l-awtostrada, l-Auris jista 'jkun estremament frugali f'termini ta' konsum tal-fjuwil, u r-riżultati tal-konsum tal-petrol ta 'madwar erba' litri (jew ftit għaxra) mhumiex aċċessibbli, iżda pjuttost normali. Jekk id-drajv ibridu jista 'jaħdem f'kundizzjonijiet ottimali, jiġifieri b'aċċelerazzjoni moderata, f'waqfa għolja, f'ħard drive (kolonna) u b'veloċitajiet sa 80 km / h, allura verament idur. minn. Iż-żieda fil-konsum hija aktar influwenzata minn sewqan aktar mgħaġġel fuq awtostradi jew awtostradi, meta l-magna tal-gażolina tiġi salvata diversi drabi. Jekk insegwu dan waqt it-throttle sħiħ, kontinwament iwissina għall-possibbiltà ta 'konsum medju ogħla f'livelli ta' storbju ferm ogħla (speċjalment peress li l-Auris kieku jkun estremament kwiet u kwiet).

Il-kumdità tal-kabina tal-Auris hija pjuttost solida, għalkemm ix-xerrej jista 'jaħseb biss fis-saqaf tal-ħġieġ bl-ittri Skyview qawwija bħala alternattiva għall-ispazju intern mgħotti kompletament b'ċarruta sewda u plastik. Xi ħadd jogħġobha, u xi ħadd ikopri s-saqaf anke bl-ewwel raġġi tax-xemx. Saqaf bħal dan huwa magħmul mill-ħġieġ kważi fit-tul kollu tiegħu, iżda m'hemm l-ebda possibbiltà li jinfetaħ. Naturalment, it-Toyota toffri wkoll saqaf tal-folja tal-metall regolari għal dawk li ma jħobbux il-ħġieġ (u xorta jiffrankaw fuq dak b’surcharge).

Il-livell tat-tagħmir tal-Istil huwa pjuttost rikk, allura bid-diversi aċċessorji fl-Auris, kien kważi maħsub perfettament. Għalkemm in-navigazzjoni hija disponibbli f'pakkett ogħla, aħna ma tlifniex. Din hija r-raġuni għaliex huwa faċli għat-tfal li jgħaqqdu permezz tal-Bluetooth ma 'kwalunkwe tip ta' telefon ċellulari. Il-port USB u l-iPod jinsabu wkoll f'post pjuttost konvenjenti (b'differenza minn dak li għandu l-Verso). Huwa ftit kemmxejn stramb kif Toyota timmaġina l-istering semi-keyless. Għandek bżonn tuża ċ-ċavetta tal-ftuħ mill-bogħod u allura trid terġa 'ddaħħalha fil-but. Tniedi l-auris billi tikklikkja l-buttuna. Huwa interessanti wkoll li wara dan il-karozza tkun lesta biex issuq, fi kwalunkwe każ, tinbeda b'mutur elettriku, u l-gażolina tibda taħdem kif meħtieġ.

F'termini ta 'prezz, dan l-Auris TS huwa kompetittiv, li għal darb'oħra huwa sinjal pożittiv ħafna minn Toyota. L-ibridizzazzjoni issa hija aċċettabbli perfettament!

Test: Tomaž Porekar

Stil ibridu sportiv tat-Toyota Auris station wagon

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Toyota Adria Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	14.600 €
Spiża tal-mudell tat-test:	22.400 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	11,5 s
Veloċità massima:	175 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,3l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - qawwa massima 73 kW (99 hp) f'5.200 rpm - torque massimu 142 Nm f'4.000 rpm. mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - vultaġġ stmat 650 V - qawwa massima 60 kW (82 hp) f'1.200-1.500 rpm - torque massimu 207 Nm f'0-1.000 rpm. Batterija: Batteriji rikarikabbli NiMH b'kapaċità ta '6,5 Ah.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli - tajers 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapaċità:	veloċità massima 175 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 85 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.465 kg - piż gross permissibbli 1.865 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.560 mm – wisa’ 1.760 mm – għoli 1.460 mm – bażi tar-rota 2.600 mm – trunk 530–1.658 45 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / stat ta 'l-odometru: 5.843 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,5s
402m mill-belt:	17,6 snin ( 126 km / h)
Veloċità massima:	175km / h (D)
konsum tat-test:	5,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• L-ikbar but Auris huwa l-istess bħall-ibridu konvenzjonali ppruvat u ttestjat. Issa huwa ċar: is-sewqan ibridu tat-Toyota immatura u huwa alternattiva vijabbli, speċjalment għal dawk li qed ifittxu li jnaqqsu l-konsum tal-fjuwil iżda li ma jħobbux id-diesel.

Infaħħru u nirrifjutaw

teknoloġija avvanzata u ppruvata

ekonomija tal-karburant b'riekta kwieta

prezz

materjali u xogħol

flessibilità

kapaċità (teknoloġija ibrida)

possibbiltà ta 'sewqan għal żmien qasir esklussivament bl-elettriku

saqaf tal-ħġieġ

mekkaniżmu ta 'l-istering mhux preċiż biżżejjed

storbju sħiħ tat-throttle

ibda l-magna mingħajr ċavetta

saqaf tal-ħġieġ fiss