Test qasir: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Għal dawk li ma jkunux familjari mal-istorja, hija kważi saga, bi ftit spjegazzjoni: wieħed mill-aktar rekords importanti fuq il-famuża Nordschleife huwa dak ta 'produzzjoni ta' karozza front wheel drive. Għaliex huwa importanti? Għax ibigħ il-karozzi direttament u għax il-klijenti jistgħu jidentifikaw miegħu. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-karozza li qagħad fuqha għandha tkun l-istess bħal dik li tista’ tixtri minn bejjiegħ tal-karozzi.
Id-detentur tar-rekord ilu Renault (mal-Megan RS), iżda Seat iċċelebra t-twelid tal-Leon Cupra l-ġdid billi stabbilixxa r-rekord. Fir-Renault, kienu ftit ixxukkjati, iżda malajr ħejjew verżjoni ġdida u ħadu r-rekord. Din hija l-ewwel kważi mill-isem. Oħrajn? Ir-rekord ma ġiex stabbilit b’dan il-Leon Cupro 280 meta ttestjajnih. Dak fuq North Loop kellu wkoll pakkett ta ’Prestazzjoni, li bħalissa mhuwiex disponibbli għall-ordni (iżda se jinbiegħ dalwaqt) u li t-test Leon Cupra ma kellux. Iżda f'aktar dettall dwar ir-rekord, iż-żewġ kompetituri huma preżenti u ż-żewġ kompetituri huma f'verżjonijiet mhux kompletament ikkollassati fit-test komparattiv fil-ħarġa li jmiss tar-rivista "Auto".
X’kellu? Naturalment, it-turbo ta 'żewġ litri b'erba' ċilindri ta '280-horsepower għandu chassis b'amortizzaturi aġġustabbli u kull ħaġa oħra li karozza bħal din għandu jkollha.
Il-magna tal-petrol ta’ 9 litri hija b’saħħitha biżżejjed li r-roti ta’ quddiem, anke meta niexfa, spiss jistgħu jinbidlu f’duħħan. Jiġbed sew f'revs baxxi, u jħobb ukoll idawwar f'revs pjuttost għoljin. Naturalment, kontenituri bħal dawn għandhom il-prezz tagħhom: il-konsum tat-test kien ta 'madwar 7,5 litri u nofs (imma konna fuq il-korsa tat-tellieqa fil-frattemp), dak standard kien XNUMX litri (dan għandu wkoll il-mertu tal-bidu / waqfien tas-serje). sistema). Imma id fuq il-qalb: x'iktar tistenna? Mhux ovvja li le.
Il-gerboks huwa gerboks manwali ta ’sitt veloċitajiet (tista’ timmaġina wkoll DSG ta ’klaċċ doppju) bi puplesiji raġonevolment veloċi, qosra u preċiżi, iżda x-xift għandu wkoll punt dgħajjef: l-ivvjaġġar tal-pedala tal-klaċċ huwa twil wisq għal operazzjoni verament mgħaġġla. Jekk il-vizzju korporattiv il-qadim għadu aċċettabbli f'mudelli aktar popolari, allura f'karozza sportiva bħal din mhix. Għalhekk: jekk tista ', tħallas żejjed għal DSG.
Naturalment, il-qawwa hija trasmessa lir-roti ta 'quddiem, li bejniethom hemm differenzjal ta' żlieq limitat. F'dan il-każ, jintużaw lamelli, li l-kompjuter ftit jew wisq jikkompressa bl-għajnuna tal-pressjoni taż-żejt. Din is-soluzzjoni hija tajba għax m'hemmx jerks (li jfisser li kważi m'hemmx jerks fuq l-isteering wheel), iżda f'termini ta 'effiċjenza hija agħar. Fuq il-korsa, malajr deher ċar li d-differenzjali ma kienx jaqbel mal-qawwa tal-magna u t-tajers, u għalhekk ir-rota ta ’ġewwa kienet imdawra ta’ spiss fin-newtrali meta l-ESP kien kompletament maqlugħ.
Kien aħjar bl-ESP fil-modalità Sport, peress li r-rota daret inqas meta ma tkunx wieqfa, imma xorta tista 'tilgħab bil-karozza. Minkejja dan, is-sistema tippermetti biżżejjed żliq biex ma tkunx tedjanti, u billi l-Leon Cupra huwa fil-biċċa l-kbira ta 'taħt l-istir u l-parti ta' wara tiżloq biss jekk ix-xufier jagħmel ħafna sforz fuq il-pedali u l-isteering, dan jista 'jinftiehem ukoll. L-unika ħasra hija li l-karozza ma tirreaġixxix aktar malajr u b'mod aktar deċiżiv għal kmandi iżgħar mix-xufier (speċjalment mir-rota ta 'l-istering), u l-istering ma jagħtix iktar feedback. Fuq il-korsa, Leon Cupra jagħti l-impressjoni li jista 'jkun mgħaġġel u doċli, imma jippreferi jkun fit-triq.
Peress li x-chassis ma tantx jiġri, dan huwa fejn jaħdem l-aħjar, kemm jekk is-sewwieq jagħżel profil ftit jew wisq sportiv fis-sistema DCC (b'hekk jikkontrolla mhux biss id-dampers iżda wkoll il-magna, ir-rispons tal-pedala tal-aċċeleratur, il-prestazzjoni differenzjali, l-arja). kondizzjonament u magna tal-ħoss). It-triq mhux maħduma istralċ hija l-post fejn twieled Leon Cupra. Hemmhekk, l-istering huwa preċiż biżżejjed biex ikun ta 'pjaċir li jsuq, il-movimenti tal-ġisem huma kkontrollati b'mod preċiż, u fl-istess ħin, il-karozza ma tħossx nervuża minħabba x-chassis riġidu.
B'mod ġenerali, jidher li li jkollok ħin tajjeb fuq il-korsa tat-tellieqa hija aktar konsegwenza aċċidentali milli mira tal-inġiniera. Min-naħa waħda, dan huwa milqugħ, peress li l-użu ta 'kuljum ma jbatix daqshekk ma' kompetitur estrem aktar sportiv, u min-naħa l-oħra, tqum il-mistoqsija jekk ma jkunx aħjar li tagħmel il-karozza saħansitra aktar komda għal komda ta 'kuljum. użu. … anke għad-detriment ta’ xi mitlufa mitlufa fuq il-binarju. Iżda peress li l-Grupp għandu Golf GTI u Škoda Octavia għal sewwieqa bħal dawn, id-direzzjoni ta’ Leon Cupra hija ċara u loġika.
Tħossok kbir ġewwa. Is-sedili huma wħud mill-aqwa li kellna fi żmien, il-pożizzjoni tas-sewqan hija eċċellenti, u hemm aktar minn biżżejjed spazju għall-użu tal-familja ta 'kuljum. It-tronk mhuwiex wieħed mill-akbar fil-klassi tiegħu, iżda lanqas ma jiddevja 'l isfel.
Il-pakkett huwa naturalment rikk: Minbarra navigazzjoni u sistema awdjo aħjar, kontroll tar-radar cruise u sistema ta 'parkeġġ, xejn ma jonqos mil-lista ta' tagħmir standard. Għandha wkoll fanali ta 'quddiem LED (minbarra dwal LED ta' sewqan bi nhar) li jaħdmu tajjeb.
Fil-fatt, Seat ġabet lil Leona Cupro fis-suq tajjeb ħafna: minn naħa, tawha reputazzjoni bħala rikkieb (ukoll b'rekord fuq in-Nordschleife), u min-naħa l-oħra, għamlu ċert li (anke għax tista ' aħseb f’dan). b'ħames bibien, jidher, kien ukoll test) pjuttost ta 'kuljum, bħal tal-familja, ma jbeżżax lil dawk li ma jridux jissaportu skumdità għad-detriment tal-isportività.
Test: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 26.493 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 31.355 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.984 cm3 - qawwa massima 206 kW (280 hp) f'5.700 rpm - torque massimu 350 Nm f'1.750–5.600 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'5,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 154 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.395 kg - piż gross permissibbli 1.910 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.270 mm – wisa’ 1.815 mm – għoli 1.435 mm – bażi tar-rota 2.636 mm – trunk 380–1.210 50 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / stat ta 'l-odometru: 10.311 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,5 snin ( 168 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 250km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 9,6 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 7,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 36,7m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Nifhmu, b’karozzi bħal dawn, xi xerrejja jitolbu sensazzjoni ta ’tiġrijiet qawwija ħafna, filwaqt li oħrajn jippreferu l-użu ta’ kuljum. Fis-Seat, il-kompromess isir b'tali mod li jkun jogħġbu mill-iktar ċirku wiesa 'possibbli ta' xerrejja possibbli, u l-estremisti (miż-żewġ naħat) iħobbu inqas.
Infaħħru u nirrifjutaw
sedil
utilità
kapaċità
dehra
serratura differenzjali effettiva biżżejjed
ħoss tal-magna sportiv biżżejjed
stikers tal-karozzi tat-test
