Test qasir: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

GTC – красивая машина

Конечно, не все немецкие автомобили – это просто Golfi 1.9 TDI Rabbit, а все остальные не похожи на Alfa Romeo 156 GTA, поэтому Astra GTC также не является немецким автомобилем в указанном выше смысле. С первого взгляда видно, что он хочет вызвать эмоции своим внешним видом, причем не таким, как, скажем, Golf GTI. По общему признанию: Astra GTC – это красиво нарисованный автомобиль. Низкий, надутый, с мягкими плавными линиями, красиво наполненный большими гусеницами и короткими свесами. Мы слышали (фактически читали в Facebook) утверждения о сходстве с Ренаултовим Меганом и мы частично согласны с этим. Посмотрите на машину сбоку и на проведенные к капоту линии, идущие от передних стоек… Что ж, опасаться, что сосед может угадать марку, не нужно. Если только он не сделает это намеренно из-за доступности.

Ни ле тривратной Астре!

В том, что GTC такой, какой он есть, дизайнерам пришлось пожертвовать некоторой практичностью в ущерб внешнему дизайну. Кромка загрузки багажника, который открывается дистанционным ключом или нажатием на нижнюю часть знака Opel на двери, высокий и толстый, поэтому загружать более тяжелые предметы менее приятно. Даже если вы ищете ремень безопасности далеко за плечом, вам быстро станет ясно, что вы сидите в трехдверном купе, а не в семейном лимузине. Напомним информацию производителя о том, что GTC разделяет только дверные ручки, корпуса зеркал и антенну с обычным Astro. GTC – это не просто трехдверная Астра!

За рулем видно, что мы сидим в Опеле. Производство и материалы они хороши на вид и на ощупь, то же самое можно сказать об элементах управления и переключателях. Их определенно слишком много, что делает практически невозможным интуитивно нажать или повернуть направо на первых километрах. Но да, как только вы привыкнете к машине, этот способ управления функциями может быть быстрее, чем нажатие на селекторы.

Расположение на дороге похвально.

Одной из особенностей Astra GTC является установка передних колес. HiPerStrut, который не дает рулевому колесу тянуть при разгоне вне поворота. При мощности 121 киловатт, столько, сколько может выдержать двухлитровый турбодизель, полный газ на первых трех передачах (или, по крайней мере, двух) уже мог бы «управлять» рулевым колесом, но это не так. Случай работает на практике, и если сложить довольно прямой рулевой механизм, жесткую подвеску, большие шины и устойчивый кузов, автомобиль можно охарактеризовать как приятно спортивный и с очень хорошей позицией на дороге. Но у него есть один неловкий defiċit: рулевое колесо необходимо постоянно корректировать на протяжении ряда километров автострады. Совсем немного, но достаточно, чтобы это надоедало.

Экономная красавица

What turbodiesel, подходит ли он для GTC? Если вы проехали много миль и ваш кошелек говорит, то, вероятно, ответ будет положительным. На скорости 130 км / ч бортовой компьютер показывает потребление тока. 6,4 l / 100 km, но средний показатель по тесту оказался ненамного выше. Это не рекордно низкий уровень, но и не слишком много для такого блока питания. Другой вопрос, готовы ли вы терпеть менее доработанный двигатель по сравнению с бензиновым. На шести ступенях трансмиссии рычаг движется точно и без заклинивания, для этого требуется лишь немного большее усилие.

Test: Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 кВт) Спорт

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	24.890 €
Spiża tal-mudell tat-test:	30.504 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	121kW (165 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,1 s
Veloċità massima:	210 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,8l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru – 4-stroke – in-line – turbodiesel – immuntat fuq quddiem trasversali – spostament 1.956 cm³ – produzzjoni massima 121 kW (165 hp) f’4.000 rpm – torque massimu 350 Nm f’1.750–2.500 rpm .
Trasferiment tal-enerġija:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Kapaċità:	veloċità ogħla 210 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 8,9 - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 127 g / km.
Trasport u sospensjoni:	лимузин – 3 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные направляющие, стабилизатор – задняя полуось, параллелограмм Ватта, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск 10,9 м – топливный бак 56 л.
Quddiesa:	vettura vojta 1.430 kg - piż gross permissibbli 2.060 kg.
Kaxxa:	L-ispazju tas-sodda, imkejjel minn AM b'sett standard ta '5 sassli Samsonite (ftit 278,5 litri): 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l)

Il-kejl tagħna

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 3.157 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,1s
402m mill-belt:	16,6 snin ( 138 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	8,3 / 12,9s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	8,8 / 12,6s (W./VI.)
Veloċità massima:	210km / h (W./VI.)
Konsum minimu:	6,2l / 100km
Konsum massimu:	8,1l / 100km
konsum tat-test:	6,8 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,8m
Tabella AM:	41m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	56dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	54dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	53dB
Storbju b'50 km / h fis-6 ger	53dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	64dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	60dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	59dB
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	59dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	66dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	65dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	64dB
Storbju ta 'l-idling:	38dB

оценка

• До пяти Astra GTC не хватает агрессивного темперамента, ходовые качества и положение на дороге в остальном очень хорошие.

Infaħħru u nirrifjutaw

forma

производство, материалы, переключатели

magna qawwija

konsum moderat

pożizzjoni fit-triq

metri

способ управления бортовым компьютером

рулевой механизм по трассе

tarf tal-merkanzija għoli tat-tronk

wisq buttuni fuq il-console taċ-ċentru