Test qasir: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dares?

Għal faċilità ta 'fehim, l-ewwel ftit storja. Il-marka tal-karozzi MG-Morris Garages inħolqot lura fl-1923 u dak iż-żmien kienet famuża għall-karozzi sportivi veloċi tagħha u l-veloċitajiet rekord, li kkontribwew b'mod deċiżiv għall-glorja tal-karozzi Ingliżi. Fl-era ta 'wara t-Tieni Gwerra Dinjija, isimha, flimkien ma' sidien oħra, tfaċċat ukoll fl-industrija tal-karozzi prinċipali, u ġabet vetturi Austin, Leyland u Rover fid-dinja ta 'erba' roti. Kienu stmati l-aktar fil-gżira u fl-eks kolonji tar-Renju Unit, iżda dan ma kienx biżżejjed biex jgħixu.

Fl-aħħar tas-seklu li għadda, rajna diversi snin ta ’mutilazzjonijiet b’bidla ta’ sidien u mudelli nieqsa, u mbagħad fl-2005 l-aħħar parti tal-kburija ta ’qabel ta’ l-industrija tal-karozzi Ingliża falliet b’mod ignominjuż. Peress li ma kienx hemm xerrejja oħra, it-trejdmark ġiet trasferita lill-korporazzjoni Ċiniża Nanjing Automotive u esperimentat b'imitazzjonijiet fqar ta 'vetturi Rover ta' qabel għal diversi snin.... Tmien snin ilu, Nanjing u l-marka MG ingħaqdu ma 'tħassib tal-istat Ċiniż. SAIC Motor minn Shanghai, li huwa meqjus bħala l-akbar produttur ta 'karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali fil-pajjiż tal-ħarir.

Minn din il-parti tal-istorja aktar tard toħroġ ukoll iż-ZS, karozza b'marka niexfa kif definita mill-kumitat tal-partit u b'immaġni li tiġbed mill-inqas it-tieni daqqa t'għajn wara l-ewwel. Jappartjeni għall-crossovers urbani kompatti ta 'moda, il-parti ta' barra hija fużjoni ta 'dak li diġà deher f'din il-klassi, u huwa mkejjel b'mod parallel ma 'Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, eċċ.

Iż-ZS mhix eżattament ġdida, ġiet introdotta lura fl-2017 u ma kinitx maħsuba biex tkun karozza purament elettrika. F'xi swieq, huwa disponibbli b'żewġ magni tal-gażolina, filwaqt li l-istrateġija għall-kontinent il-qadim hija marbuta esklussivament jew prinċipalment ma 'impjant tal-enerġija elettrika. Jekk huwa veru li l-ewwel impressjonijiet ma jistgħux jiġu kkoreġuti, nista 'ngħid li l-SUV elettriku Ċiniż m'għandu x'jaħseb bih, ladarba m'hemm l-ebda skomdità ovvja fih.li magħhom il-karozzi tas-superpotenza Ażjatika kkawżaw pubbliċità negattiva l-aktar. Anke f'testijiet mill-konsorzju EuroNCAP, iż-ZS irċieva klassifikazzjoni ta 'ħames stilel u naqqas it-tħassib dwar is-sikurezza.

Ir-roti b’tyres ta ’17-il pulzier f’parasetti kbar jidhru ridikolu bla sahha Għalxejn kont nistenna li t-triq tiegħi tkun imdawwal minn bozoz ta 'quddiem LED, li lanqas biss huma fost l-għażliet addizzjonali tal-verżjoni aktar mgħammra. Mill-mod, ix-xiri ta 'din il-karozza huwa kważi inkonċepibbilment faċli - tista' tagħżel bejn żewġ livelli ta 'tagħmir u ħames kuluri tal-ġisem. Dak kollox.

Il-kabina hija kważi sorprendentement spazjuża, għalkemm il-moviment lonġitudinali tas-sedil tas-sewwieq probabbilment mhuwiex biżżejjed għal dawk itwal, u l-bank ta 'wara huwa komdu ħafna. Anke t-bagoll, minkejja t-tarf għoli tat-tagħbija, jissorprendi bil-volum tiegħu, u staqsejt fejn kienet moħbija l-batterija. Ukoll, ħafna affarijiet jistgħu jkunu verament differenti u aħjar. L-ewwel, jista 'jkun hemm arja kondizzjonata li m'għandhiex display tat-temperatura, imma biss grafika għal sħana jew kiesħa, u m'għandhiex funzjoni ta' blow-off awtomatiku.

Is-sewwieq jara l-issettjar b'dewmien fuq l-iskrin tal-komunikazzjoni, li m'għadux l-iżgħar. Is-sistema multimedjali tista 'tkun aktar faċli biex tintuża u jista' jkollha tqassim grafiku aħjarb'mod partikolari biex turi l-konsum tal-enerġija u l-prestazzjoni tat-trasmissjoni. Madankollu, iż-ZS għandu moħħ elettroniku żviluppat tajjeb li jista 'jikkontrolla sitt sistemi awżiljarji, kif ukoll cruise control adattiv u sistema awtomatika ta' ibbrejkjar ta 'emerġenza, u t-tħaddim tagħhom huwa preċiż u affidabbli.

L-elettriku jinħażen f'batterija ta '44 kilowatt-siegħa, li hija relattivament żgħira għal karozza bħal din u ma jipprovdix sehem sinifikanti fil-massa totali. Jista 'jiġi ċċarġjat minn ħanut tad-dar regolari jew fi stazzjon tal-iċċarġjar tad-dar; fil-każ ta 'l-aħħar, ħin ta' waqfien ta 'tmien sigħat għandu jkun ipprovdut jekk vojt. Is-sokit tal-iċċarġjar huwa moħbi taħt bieb inkonvenjenti fuq il-grill ta 'quddiem, u l-manutenzjoni hija possibbli b'ċarġers veloċi.

Sfortunatament, anke b'DC li juża l-konnessjoni CCS fil-mili, li nħoloq fuq in-netwerk tal-ikbar negozjant taż-żejt Sloven minn kumpanija li hija wkoll importatur ta 'karozzi MG, ma tmurx malajr kemm nixtiequ. ... Nofs għal ċarġ sħiħ jieħu ħafna iktar minn brejk għall-kafè, croissant, u ftit eżerċizzju, peress li jinfirex għal siegħa. Din hija r-realtà attwali tal-infrastruttura tal-iċċarġjar Slovena.

Mutur elettriku b'kapaċità ta '105 kilowatt isuq ir-roti ta' quddiem u faċilment joqgħod f'karozza tajba ta 'tunnellata u nofs.... L-aċċelerazzjoni ħadt pjaċir ukoll meta mexxejt fuq il-programm ekonomiku. Kull darba li jsir kuntatt, huwa trasferit mod ieħor għall-modalità normali, segwit mill-mod ta 'deċelerazzjoni massima tas-sistema ta' riġenerazzjoni tal-enerġija kinetika fi tliet stadji. Jien faċilment ikkontrollajt it-trażmissjoni awtomatika bis-swiċċ li jdur u rranġajt il-programm sportiv diversi drabi, imma minbarra li nassorbi l-elettriku aktar malajr, ma ndunajt l-ebda differenza drammatika fis-sewqan.

Fl-operazzjoni normali, it-torque diġà huwa tant għoli li meta taċċellera l-aċċelerazzjoni, ir-roti tas-sewqan iridu jmorru għan-newtrali, imma naturalment tintervjeni l-elettronika tal-kontroll. Ix-chassis huwa bbilanċjat sewwa, ir-reazzjoni relattivament ħarxa biss għal ħotob qosra tat-triq hija ftit tedjanti għall-passiġġieri, u l-molol (probabbilment) iebsa u tajers ta 'sezzjoni baxxa jieħdu ftit mir-responsabbiltà għal din l-imġieba.

Il-konsum tal-enerġija u l-firxa sħiħa tal-ċarġ tal-batterija għandhom jitqiesu minn angoli differenti. Il-manifattur iwiegħed 18,6 kilowatt-siegħa ta 'elettriku għal kull 100 kilometru u aktar minn 330 kilometru fuq ċarġ wieħed; kejl skont l-aħħar protokolli, li bejn wieħed u ieħor għandhom jikkorrispondu mar-realtà, jipprovdu firxa ta '263 kilometru; fuq iċ-ċirkwit tal-kejl tagħna, il-konsum kien 22,9 kilowatt-siegħa, u l-medda kienet 226 kilometru.... Fl-aħħar każ, wieħed għandu jżomm f'moħħu li t-temperatura ta 'l-arja waqt it-test iddur madwar il-punt ta' ffriżar, imma nemmen ukoll li hemm sewwieqa li setgħu kisbu riżultat aħjar.

Ukoll, x'inhi t-tweġiba tiegħek għall-mistoqsija oriġinali?

MG ZS EV LUSSU (2021)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Pjaneta solari
Spiża tal-mudell tat-test:	34.290 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	34.290 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	28.290 €
Qawwa:	105kW (141 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,2 s
Veloċità massima:	140 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	18,6 kWh / 100 km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	mutur elettriku - qawwa massima 105 kW (140 hp) - qawwa kostanti np - torque massimu 353 Nm.
Batterija:	Lithium-ion - vultaġġ nominali np - 44,5 kWh
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni diretta.
Kapaċità:	veloċità massima 140 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 8,2 s - konsum tal-enerġija (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - firxa elettrika (WLTP) 263 km - ħin tal-iċċarġjar tal-batterija 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC sa 80%).
Quddiesa:	vettura vojta 1.532 kg - piż gross permissibbli 1.966 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.314 mm - wisa '1.809 mm - għoli 1.644 mm - bażi tar-roti 2.585 mm.
Kaxxa:	bagoll 448 l.

Infaħħru u nirrifjutaw

ġewwa u bagoll spazjużi

ħafna tagħmir biex tkun żgurata s-sigurtà u l-kumdità

Faċilità ta 'kontrolli

sistema multimedjali mhux kompluta

tarf tal-merkanzija għoli tat-tronk

konsum ta 'enerġija relattivament għoli