Test qasir: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
U hekk kif Toyota ħadet il-firxa tal-bejgħ tagħha, mudelli Lexus xi ftit jew wisq diġà jiftaħru drives ibridi. Anke l-crossover NX mhijiex eċċezzjoni. Imma kif jista’ jkun, meta ftit wara t-twelid tagħha (fl-2014) malajr rebħet lill-klijenti u saret il-Lexus l-aktar li biegħet. Bħala attur ewlieni, jieħu kreditu għal daqs 30 fil-mija tal-bejgħ kollu Lexus, li ovvjament mhux daqshekk mhux tas-soltu minħabba l-għamla u x-xewqa tal-klassi tiegħu. Fl-istess ħin, huwa megħjun mill-fatt li, minbarra s-sewqan ibridu, huwa wkoll disponibbli b'magna tal-gażolina, u x-xerrejja jistgħu wkoll jagħżlu bejn four-wheel drive jew biss two-wheel drive. Il-prova li l-Ġappuniżi verament laqtu d-dwiefer fuq ras biha hija wkoll il-fatt li qed jattiraw klijenti li qatt ma ħarsu lejn il-marka tagħhom qabel. Ovvjament, il-karozza hija taħlita reali ta 'appell tad-disinn, prestiġju u razzjonalità Ġappuniża.
It-test NX ma kienx differenti. Forsi din id-darba huwa aħjar li tibda bil-prezz tagħha. Għalkemm hija l-aħjar Lexus li tinbiegħ, dan ma jfissirx li hija l-aktar affordabbli, ovvjament. Dan huwa 'l bogħod mill-każ, peress li l-prezzijiet tagħha jibdew minn erbgħin elf tajba, iżda jekk is-sewqan huwa four-wheel drive, huma meħtieġa kważi 50.000 ewro. Il-verżjonijiet tal-gażolina huma saħansitra aktar għaljin xorta waħda. U peress li Lexus jaf u kapaċi pamper bil-lussu, il-prezz finali tal-karozza jista 'jkun ogħla b'mod sinifikanti. Kif kien il-prezz tal-karozza tat-test.
Biss l-isem sħiħ tiegħu jħabbar li jgħaqqad prattikament dak kollu li NX jista 'joffri: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Jekk immorru b'ordni u nenfasizzaw biss dawk l-aktar importanti: 300h stands għal sewqan ibridu, AWD stands għal four-wheel drive, E-CVT hija trasmissjoni varjabbli kontinwament, u F Sport Premium huwa pakkett ta 'tagħmir. Għandha ssir referenza speċjali għall-abbrevjazzjoni ML PVM, li għadha tirrappreżenta waħda mill-aqwa sistemi tal-awdjo tal-karozzi - Mark Levinson, u PVM stands għal Panoramic View Monitor, li jiżgura li tista 'tara madwar il-karozza mill-kabina. Emminni, spiss jiġi mument meta kwistjoni tkun utli ħafna.
Is-sewqan ibridu huwa diġà magħruf. Fil-Lexus NX, hija mqabbda ma 'magna tal-gażolina ta' 2,5 litri li toffri 155 'żiemel', għal total ta '197 'żiemel' ta' qawwa tas-sistema disponibbli. Għalkemm hemm ftit aktar qawwa milli f'xi wħud mill-aħwa tal-kumpanija, is-sewqan tal-NX mhuwiex wisq differenti minnhom. Hemm biżżejjed qawwa għal sewqan normali u kalm, iżda dejjem hemm mument meta jkollok bżonn aktar. Jew biex ngħiduha mod ieħor - forsi ma jkollokx bżonnha aktar jekk trasmissjoni awtomatika tagħmel ix-xogħol aħjar. Jien wieħed minn dawk is-sewwieqa li bl-ebda mod ma huma favur gearbox infinitament varjabbli. Minn dakinhar tal-awtomatiku Tomos, iddejjaqni, u mhux differenti fis-seklu 21. Imma ovvjament huwa minnu - jekk se tuża l-karozza l-aktar fit-traffiku tal-belt, din it-trażmissjoni tkun ukoll effiċjenti, kważi kif isostnu l-manifatturi tagħha.
L-NX imġedded ma jġibx ħafna innovazzjoni, madankollu: bl-aħħar tiġdid, il-Ġappuniżi offrew maskra ġdida ta 'quddiem, bamper differenti u għażla akbar ta' roti tal-aluminju. Ġodda wkoll huma l-fanali ta 'quddiem, li issa jistgħu jkunu kompletament dajowd, bħalma kienu fit-test NX. Il-luminożità tagħhom ma tistax tiġi kkontestata, iżda xi drabi hija mfixkla minn wandering eċċessiv 'l hawn u 'l hemm, li hija l-problema ta' ħafna bozoz ta 'quddiem LED "intelliġenti".
Ta' min ifaħħarha, b'kuntrast mat-tradizzjonaliżmu Ġappuniż, huwa possibbli li wieħed jimmaġina ġewwa aħmar fil-Lexus NX, li ma kien xejn ħażin fil-karozza tat-test.
Iżda bħall-biċċa l-kbira tal-Lexuses, l-NX mhux għal kulħadd. Ikun diffiċli li tgħid li trid iċedi xi ħaġa fiha, iżda l-karozza ċertament toffri ħarsa differenti tad-dinja. Huwa għalhekk li tajjeb li dawk ix-xerrejja li jridu jkunu differenti jew, fis-sens nattiv, ma jridux karozza normali (aqra: prinċipalment Ġermaniża) imorru għaliha.
Mill-ewwel kuntatt, il-karozza tindika li hija differenti. Ukoll, l-isteering huwa fejn jinsab fil-bqija tal-karozzi, iżda ma 'kull ħaġa oħra jista' jkun hemm ambigwitajiet. Fuq kollox, l-iskrin ċentrali fuq il-console taċ-ċentru jew il-ġestjoni tiegħu huwa diffiċli. Jekk fil-biċċa l-kbira tal-każijiet nafu skrins sensittivi għall-mess li jistgħu addizzjonalment jitħaddmu b'xi buttuna (rotatorja), fil-Lexus NX tip ta 'maws huwa maħsub għal dan il-kompitu għas-sewwieq jew il-passiġġier. Kif nafuha fid-dinja tal-kompjuters. Iżda, kif tafu, xi drabi l-'cursor' jaħrab minnek diġà fuq l-iskrin tal-kompjuter, allura kif ma jistax ikun fil-karozza tiegħek, preferibbilment waqt is-sewqan? Inkella, il-Ġappuniżi għamlu sforz u spiċċaw is-sistema sabiex il-maws awtomatikament jaqbeż għal buttuni virtwali, iżda ġeneralment jaqbeż għal dik li l-operatur ma jridx. Ovvjament, m’għandu xejn li taħli kliem kemm hi diffiċli l-imsemmi handshake għall-passiġġier, speċjalment jekk ikun qed jagħmel ix-xogħol bl-id fil-qrib, jiġifieri tax-xellug. Se jkun ftit aktar faċli għalih, ovvjament, biss jekk ikun xellugi.
Fl-aħħar, ovvjament, ma rridux ninsew dwar is-sigurtà. Hawnhekk ukoll, l-NX ma jiddiżappuntax, prinċipalment grazzi għas-sett ta 'sistemi magħquda fis-Sistema tas-Sigurtà +. Iżda għalkemm il-poplu Ġappuniż f’Tokjo dan l-aħħar stqarr u wrewni kemm hi tajba s-sistema tal-ibbrejkjar awtomatiku tagħhom meta jsuqu lura meta jinstab xi ostaklu, tħabtu xi ftit mas-sistema. Meta għamilt lura quddiem il-garaxx għall-ewwel darba d-dar, tant waqfet ħesrem li għal mument ħsibt li diġà kont laqtet il-bieb tal-garaxx. Ovvjament, ma għamiltx, għax il-karozza waqfet awtomatikament pjuttost 'il bogħod. Imma meta ridt niftaħar mal-proxxmu dwar kif taħdem is-sistema, huwa rrifjuta, u l-bieb tal-garaxx... baqa' intatt minħabba r-reazzjoni tiegħi. Huwa minnu, madankollu, li sistemi simili għadhom mhumiex 100% għal ditti oħra, u anke l-manifatturi għadhom ma kkonfermawx dan bħala sagru.
Iżda fi kwalunkwe każ, il-Lexus NX mingħajr dubju tissodisfa b'suċċess ix-xewqa li tkun differenti, filwaqt li x-xerrej ma jirriskjax ir-redikolu. Għadu jitqies li s-sewwieq li joħroġ mil-Lexus huwa gentleman – jew mara, jekk ovvjament hemm sewwieq mara wara r-rota. U li tista 'wkoll tkun xi ħaġa li Lexus jiswew. Minbarra karozza tajba, ovvjament.
Aqra dwar:
Fil-qosor: Lexus IS 300h Luxury
Fil-qosor: Lexus GS F Luxury
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Dejta tal-kaptan
| Prezz tal-mudell bażi: | 48.950 € |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 65.300 € |
| Qawwa: | 145kW (197 KM) |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magni jsuqu l-erba’ roti kollha - trasmissjoni awtomatika e-CVT - tajers 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Kapaċità: | veloċità massima 180 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 9,2 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 5,3 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 123 g/km |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.785 kg - piż totali permissibbli 2.395 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.630 mm - wisa' 1.845 mm - għoli 1.645 mm - bażi tar-roti 2.660 mm - tank tal-fjuwil 56 l |
| Kaxxa: | 476-1.521 l |
Il-kejl tagħna
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stat ta 'l-odometru: 5.378 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,0 snin ( 135 km / h) |
| konsum tat-test: | 8,9 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 57dB |
оценка
Filwaqt li tħalli fil-ġenb dak kollu li hu (aktar) superfiċjalment inkwetanti, il-Lexus NX hija bla dubju karozza interessanti. Prinċipalment għax hija differenti. Din hija virtù li ħafna sewwieqa qed ifittxu, kemm jekk jispikkaw, jew għax ma jridux jivvjaġġaw bl-addoċċ bl-istess karozza tal-proxxmu, jew iż-żewġ ġirien, jew sempliċiment it-triq kollha.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma
tħossok fil-kabina
sistema tal-ħoss premium
Gearbox CVT
fanali ta' quddiem li jaġġustaw waħedhom
