Test rapidu: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Test rapidu: Hyundai i20 hija barranija Koreana
Meta Hyundai kixfet is-segment B aġġornat fis-sajf li għadda, mudell i20 l-ewwel bdejna biex insibu bidliet fil-ġisem. B’idna fuq qalbna, kellna npoġġuha ħdejn il-predeċessur tagħha, iżda hekk kif għamilna dan, qbadna biss rasu. Meta t-tnejn li huma joqgħodu ħdejn xulxin, huma ovvji mal-ewwel daqqa t'għajn, u m'hemmx ftit minnhom. Madankollu, l-iskop tal-aġġornament tal-Hyundai ma kienx biss li jimmodernizza d-dehra tal-karozza, ingħatat ħafna iktar attenzjoni lin-naħa teknika tal-karozza, l-assemblaġġ tal-magna, li aħna wkoll tajna l-aktar attenzjoni.
Moħbi taħt il-barnuża tal-karozza tat-test hemm l-iktar dgħajfa miż-żewġ ġodda fil-linja tal-mutur, magna bi tliet ċilindri turbocharged ta 'litru b'kapaċità ta' 100 "horsepower" jew 73,6 kilowattsmiktuba bl-użu ta ’moduli moderni. Kien imqabbad mar-roti permezz ta 'trasmissjoni awtomatika b'żewġ veloċitajiet b'klaċċ doppju; kombinazzjoni li ħafna snin ilu dehret kompletament bla sens, bla bżonn; ħadd lanqas jaħseb fiha. Iżda ż-żminijiet jinbidlu, u hekk ukoll.
Il-kombinazzjoni ta 'hawn fuq malajr tissorprendi. Minkejja d-daqs żgħir tal-magna u t-trażmissjoni awtomatika, il-karozza hija b'aġilità u reattiva ħafna, speċjalment fiċ-ċentru tal-belt, kemm jekk taqleb lilek innifsek meta tbiddel il-gerijiet jew tafda dan il-kompitu ta 'awtomazzjoni. Huwa ċar li hemm gearboxes saħansitra aktar veloċi, kif ukoll dawk ħafna aktar bil-mod, u sakemm nevitaw aċċelerazzjoni verament aggressiva (sewqan dinamiku ma jikkawża l-ebda problemi), ma tindunax bil-bidla tal-ger. Is-sodisfazzjon, speċjalment bil-magna, ikompli fuq il-korsa, fejn tant hemm bżonn li tinsa malajr taqbeż il-karozza ta’ quddiem. Magni żgħar bi tliet ċilindri għandhom il-limitazzjonijiet tagħhom. Iżda l-fatt li anke fuq inżul wieqfa tista 'mhux biss issegwi t-traffiku, iżda wkoll mingħajr l-iċken diffikultà biex tagħmel dan fl-ogħla ger, jikkonferma l-fatt li l-i20 huwa passiġġier pjuttost denju fuq kull tip ta' toroq.
F'termini ta 'sewqan, l-i20 hija ta' min ifaħħarha (ix-xażi u l-konsum tal-fjuwil huma solidi biżżejjed. 5,7 litri fuq ċirku normali pjuttost aċċettabbli, u b'sewqan aggressiv jista 'jilħaq sa tmien litri), u togħma morra tħalli l-intern. L-isteering tal-ġilda (u mhux oħxon wisq) iħoss tajjeb għall-mess, iżda fuq il-plastik monokrom tal-karozza tat-test malajr tintilef. Dan jagħlaq kompletament il-bibien kollha, u huwa wkoll estremament diffiċli. Il-monotonija hija għalhekk miksura minn sistema ta 'infotainment affidabbli, faċli għall-utent li teħtieġ biss ftit li tidra s-sistema ta' kontroll tar-radju.
Wara l-aġġornament, il-Hyundai i20 irċeviet pakkett ta 'sistemi awżiljarji msejħa SmartSense, li fosthom tajna l-iktar attenzjoni lis-sistema għall-prevenzjoni ta 'bidla mhux intenzjonata tal-karreġġjata. Jimmonitorja u jikkoreġi kontinwament id-direzzjoni tal-moviment tal-vettura, li tagħmilha taħdem b’mod imperċettibbli, iżda effettiv, u min-naħa l-oħra, hija kkawżata minn ilma wieqaf fit-triq, li jista ’jikkawża problemi biex jagħraf il-marki fit-triq.
B’mod ġenerali, l-i20 żgur huwa wieħed mill-aktar plejers interessanti fil-klassi tal-karozzi iżgħar, immexxija mir-Renault Clio, il-Volkswagen Polo, il-Ford Fiesta (u nistgħu nelenkaw aktar). Nies li jinvestu ħafna f'intern imbarazz se jonfħu imnieħru minħabba l-kabina tal-pilota tiegħu, filwaqt li kulħadd li ma jinkwetax wisq dwaru u l-badge fuq il-bonit se jkun offrut pakkett kompletament kompetittiv li jista 'jissorprendi f'ħafna oqsma. direzzjoni pożittiva.
