Test qasir: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Fl-istil ta 'offerta moderna, bl-introduzzjoni ta' magna ġdida turbo diesel iżgħar, is-CR-V li jmexxi 'l quddiem biss issa huwa disponibbli. Il-kombinazzjoni l-ġdida ddiversifikat l-offerta u, speċjalment bi prezz orħos ta ’madwar tlett elef ewro, issa tippermettilna nkunu fost is-sidien tal-Honda CR-V għal inqas flus.
Il-parti ta 'barra tas-CR-V hija unika u diffiċli biex titħawwad ma' kwalunkwe kompetizzjoni, iżda l-parti ta 'barra mhix attraenti biżżejjed biex togħġob lil kulħadd. Għandu biżżejjed tmiss utli, għalkemm, għalkemm ma nistgħux nagħtuha klassifikazzjoni aħjar f'termini ta 'trasparenza, u bħala tali, il-ħafna sensuri tal-parkeġġ disponibbli fil-verżjoni Elegance probabbilment huma żieda milqugħa. Issib inqas in-natura mhux tas-soltu fl-intern, għax tidher pjaċevoli u utli. Impressjoni ta 'kwalità tajba titħalla mit-trims tal-plastik u tat-tessuti fuq id-daxxbord u s-sedili, li jistgħu jipprovdu benesseri, u l-installazzjoni u ż-żamma tas-sit huma ta' min ifaħħarhom ukoll.
L-użu tal-bagoll huwa wkoll ta 'min ifaħħru, u huwa f'livell għoli meta mqabbel mal-biċċa l-kbira tal-kompetituri. Ta 'min jinnota li l-buttuni tal-kontroll kollha (inklużi dawk fuq l-isteering wheel) ġew installati b'suċċess jew ergonomikament, filwaqt li s-sewwieq jista' faċilment jilħaq il-gear lever. Is-sewwieq jeħtieġ biss ftit prattika biex isib informazzjoni fuq l-iskrin taċ-ċentru, fejn mhux kollox huwa l-iktar intuwittiv. Flimkien mat-tagħmir pjuttost rikk tal-pakkett Elegance, li huwa l-ewwel livell ogħla wara l-Comfort bażiku, ta 'min isemmi l-interface għall-konnessjoni ta' telefon permezz tal-Bluetooth.
In-novità bażika tal-CR-V bir-rota ta 'quddiem hija, ovvjament, it-turbodiesel il-ġdid ta' 1,6 litri. Tipikament, il-prodotti Honda ġodda jieħdu ftit itwal biex jilħqu l-produzzjoni tal-massa mill-biċċa l-kbira tal-kompetituri (jew aktar malajr, skont it-tbassir). Konna ilna nantiċipaw dan it-turbodiesel iżgħar għal xi żmien, u anke minn meta ġie offrut għall-ewwel darba fiċ-Civic, ilna ftit xhur minn meta bdiet l-installazzjoni fuq il-mudell li jmiss tal-Honda. Allura, il-politika ta 'passi kawti.
Peress li konna diġà familjari mal-magna l-ġdida fis-Civic, l-unika mistoqsija kienet kif (l-istess?) Jaħdem b'mod effiċjenti fis-CR-V ferm akbar u itqal. It-tweġiba, ovvjament, hija iva. L-iktar ħaġa importanti dwar din il-magna ġdida hija bla dubju t-torque eċċellenti fuq firxa wiesgħa ta 'rev. Jidher li din in-novità kellha qawwa biżżejjed biex tiġi offruta anke flimkien ma 'sewqan tar-roti kollha, li mhix hawn. Iżda politika mudell bħal dik tal-Honda tista 'tinstab fost il-kompetituri. Anke jekk nistgħu naħsbu li taħlita ta 'mutur inqas qawwi u sewqan 4x4 tkun xierqa, tqum il-mistoqsija li noffru pakketti bħal dawn li jippermettu wkoll lill-fabbriki u lill-bejjiegħa li jirċievu ftit ewro aktar fil-cash registers tagħhom.
Is-sejbiet tagħna li t-turbo diesel ta '1,6 litri huwa b'saħħtu biżżejjed biex isuq CR-V huma konformi mal-aspettattivi, iżda l-istess ma jistax jingħad għall-konsum medju tal-fjuwil. Fl-ewwel test tagħna ta 'CR-V b'turb diesel kbir u drive b'erba' roti, aħna mmirajna għal riżultati simili ħafna f'termini ta 'konsum tal-fjuwil. Huwa veru li tqabbil aktar dettaljat (maż-żewġ verżjonijiet) kien ikun meħtieġ biex issir talba aktar infurmata, iżda l-ewwel impressjoni ta 'l-ekonomija turi li l-magna iżgħar, "ħafifa" għas-sewqan b'erba' roti, mhix ħafna aktar ekonomiku. Ir-raġuni għal dan, ovvjament, hija li jrid jaħdem ħafna drabi iktar biex ikun ugwali għall-aktar qawwi. Iżda d-dilemma tax-xerrej mhix deċiża dwar l-għażla ta 'sewqan b'żewġ jew erba' roti, u ma tistax tissolva b'paragun sempliċi ta 'ekonomija tal-fjuwil.
Is-CR-V b'żewġ roti huwa attraenti minħabba l-prezz aħjar tiegħu, iżda qabel ma tieħu deċiżjoni ta 'xiri, għandek tikkunsidra bir-reqqa jekk hux CR-V reali mingħajr l-all-wheel drive.
Test: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 20.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 28.245 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Veloċità massima: | 182 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,7l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.597 cm3 - qawwa massima 88 kW (120 hp) f'4.000 rpm - torque massimu 300 Nm f'2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta 'quddiem mmexxija mill-magna - trasmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapaċità: | veloċità massima 182 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 119 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.541 kg - piż gross permissibbli 2.100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.570 mm – wisa’ 1.820 mm – għoli 1.685 mm – bażi tar-rota 2.630 mm – trunk 589–1.146 58 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / stat ta 'l-odometru: 3.587 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,3 snin ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 182km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 6,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 47,0m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Id-diżil turbo iżgħar fil-Honda CR-V huwa tajjeb biżżejjed f'kull mod biex ilaħħaq ma 'l-aktar qawwija. Iżda l-qawwa kollha tmur għar-roti ta 'quddiem.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
materjali ta 'kwalità u xogħol
konsum tal-fjuwil
isteering wheel li jirrispondi
pożizzjoni tal-lieva tal-gerijiet
wheel-wheel drive (għażla)
prezz
