Test rapidu: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Kif taqra fit-titlu, it-tbissem tas-snien u l-pali mxarrbin ċedew hekk kif saqna dik li kienet bil-bosta l-aqwa magna ta’ tliet ċilindri fid-dinja. Għaliex tinkwieta? Iż-żieda fil-qawwa ta 'turbocharger hija kompitu relattivament sempliċi. Tpoġġi fann akbar fuq il-magna, tweak ftit l-elettronika tal-magna, u hemmhekk isseħħ il-maġija. Iżda l-ħajja reali hija 'l bogħod mill-maġija; kif turi l-prattika, ix-xogħol huwa aktar diffiċli milli tħawwad bastun maġiku.

Allura konna mħassba jekk il-magna ta 'tliet ċilindri tkunx daqshekk pjaċevoli fil-kantunieri, peress li ż-żieda fil-qawwa ġeneralment tgħin biss fuq l-awtostrada jew meta taqbeż, fejn ix-xokk ikun xi ftit jew wisq pjaċevoli trasferit fuq wara, iżda spjaċevoli meta huwa fin-nofs. Meta ddawwar bla xkiel, taċċellera fil-limitu tat-trazzjoni, il-karozza titlef il-kuntatt mat-triq minħabba t-torque. Int taf, it-"racers" huma pożituri, filwaqt li l-oħrajn huma racers reali. Wara l-ewwel jum tas-sewqan, konna nafu li Ford ma kinitx għamlet dan l-iżball. Aħna stennejna wkoll dan ibbażat fuq l-esperjenza tagħhom, iżda xorta ta 'min iċċekkja darbtejn dawn l-affarijiet.

Il-Ford Fiesta Red Edition hija, ovvjament, Fiesta sportiva bi tliet bibien bi spoilers addizzjonali, saqaf iswed u roti suwed ta’ 16-il pulzier. Jekk ma tħobbx il-kulur aħmar qawwi (nammetti, smajt ukoll ftit titjir minn membri sħabi ta’ dan il-kont), tista’ tagħżel ukoll l-iswed, peress li joffru kemm Edizzjoni Ħamra kif ukoll Iswed. Edizzjoni. Aktar mill-ispoilers ta’ quddiem u ta’ wara fakultattivi u l-pannelli tar-rocker optional, konna impressjonati bis-sedili sportivi u l-isteering wheel imgeżwer bil-ġilda, li fihom ħjata ħamra sabiħa. Li tilgħab ma 'wħud mid-dettalji isbaħ fuq id-daxxbord ma kienx iweġġa' peress li l-konsols taċ-ċentru ilhom snin.

Ir-rivali joffru touchscreens kbar, filwaqt li l-Fiesta, bl-iskrin klassiku żgħir tagħha fuq il-console taċ-ċentru, hija kemxejn bla saħħa f’termini ta’ infotainment. Tara, għandha sistema hands-free b'messaġġi bil-vuċi ta' għajnuna, iżda dan m'għadux biżżejjed f'dawn il-jiem. U l-pletora ta 'buttuni iżgħar ħejjew taħt l-iskrin imsemmi hawn fuq ma żżidx mal-"sewwieq faċli" jħossu!

Iżda t-teknoloġija... Iva, din hija konvenjenti ħafna għas-sewwieq. Inħallu l-magna għall-aħħar, irridu nsemmu t-trażmissjoni manwali sportiva b'ħames veloċitajiet, li għandha proporzjonijiet iqsar, chassis aktar sportiv li ma jħossu skomdu xejn, u power steering elettriku mtejjeb li jikkomunika ħafna aktar lis-sewwieq milli inti tagħmel. qatt immaġina minn impulsi elettriċi. Ħlief għan-nuqqas tas-sitt gear, peress li l-magna ddur b'3.500 rpm fil-cruise tal-awtostrada u tikkonsma madwar sitt litri ta' fjuwil f'dak il-ħin, skont il-kompjuter tal-vjaġġ ta' Ford (qatt kellek tikteb lil Ford? Dipartiment tal-manifattura?!? ) Xogħol kbir.

L-unika nuqqas ta' sodisfazzjon minuri hija s-sistema ta' stabbilizzazzjoni tal-ESP, li, sfortunatament, ma tistax tintefa. Għalhekk, aħna fil-maħżen Auto immedjatament ridna nippruvaw dan ir-rokit fuq tajers tas-sajf, sabiex is-sistema ESP ma tinterferixxix mas-sewqan dinamiku daqshekk malajr. Mhux pjuttost, imma nixtieq aktar! Il-ħati prinċipali għall-aspettattivi għoljin hija l-magna sfurzata ta 'tliet ċilindri, li tipprovdi 140 "żiemel". Mhux diffiċli li wieħed jara għaliex l-aspettattivi huma daqshekk għoljin, peress li 140 horsepower kull litru hija ċifra top-end li darba kienet riservata għal karozzi sportivi ħafna. Minkejja l-volum żgħir, il-magna hija qawwija ħafna anke f'veloċitajiet baxxi, peress li t-turbocharger ilaħħaq max-xogħol f'1.500 rpm, sabiex f'intersezzjonijiet tkun tista 'ssuq fit-tielet gear! It-torque huwa sorprendentement għoli, ovvjament, minħabba d-daqs modest u l-piż ħafif tal-Fiesta, għalhekk l-aċċelerazzjoni hija inkoraġġanti u l-ogħla veloċità hija aktar minn sodisfaċenti.

It-tekniċi tal-Ford aġġornaw it-turbocharger, bidlu l-ħin tal-valv, tejbu l-apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ u ħadmu fuq l-elettronika tal-pedala tal-aċċeleratur. X'iktar huwa nieqes minn din il-magna, li naturalment għandha wkoll injezzjoni diretta bi pressjoni għolja? Ħoss tal-magna nobbli. F'throttle miftuħ wiesa 'hija pjuttost qawwija, iżda b'ħoss speċifiku li ma jfixkelx, u waqt is-sewqan ma tistax tisma' t-tliet ċilindri jisparaw xejn. Mhuwiex ċar għalina għaliex is-sistema tal-egżost ma ġietx iddisinjata mill-ġdid ftit aktar, għax allura s-sensazzjoni wara r-rota kienet tkun kważi grad A. Kif tiżviluppa t-teknoloġija hija diġà murija mill-qabża li l-Fiesta 1.0 EcoBoost, b'140 horsepower, għamlet fuq il-predeċessur tagħha. Għaxar snin ilu, il-Fiesta S ipproduċiet biss 1,6 horsepower minn magna ta’ 100 litru. Uf, dawk kienu verament il-ġranet it-tajba? Fl-aħħar mill-aħħar, nistgħu nikkonfermaw li, minkejja l-età tagħha, il-Fiesta l-ġdida hija sorprendentement peppy, urbana, b'aġilità ħafna u dejjem pjaċevoli għal sewwieq dinamiku. Magna sabiħa. Kieku nistgħu ntejbu ftit il-ħoss tal-magna...

test: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Summit Auto DOO
Prezz tal-mudell bażi:	9.890 €
Spiża tal-mudell tat-test:	15.380 €
Qawwa:	103kW (140 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,0 s
Veloċità massima:	201 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,5l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	3-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 999 cm3 - qawwa massima 103 kW (140 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 180 ​​Nm f'1.400–5.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna misjuqa bir-roti ta’ quddiem – trasmissjoni manwali b’5 veloċitajiet – tajers 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Kapaċità:	veloċità massima 201 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 104 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.091 kg - piż gross permissibbli 1.550 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.982 mm – wisa’ 1.722 mm – għoli 1.495 mm – bażi tar-rota 2.490 mm – trunk 276–974 42 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / stat ta 'l-odometru: 1.457 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,4s
402m mill-belt:	16,8 snin ( 138 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	7,2s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	10,4s (V.)
Veloċità massima:	201km / h (V.)
konsum tat-test:	8,0 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	5,5 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	41,9m
Tabella AM:	40m

оценка

• Sakemm ma tkunx eżattament iċ-champion tar-rally tal-istat Alex Humar, li probabbilment jippreferi jimmarka l-kaxxa tal-Fiesta ST ta’ 180bhp, faċilment tista’ tiffranka ħames grand. Anke l-litru Fiesta Red Edition joffri sportness aktar minn biżżejjed!

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur

Trażmissjoni

sedili sportivi u isteering wheel

b'aġilità, b'aġilità

gearbox ta ’ħames veloċitajiet biss

dashboards ilhom madwar għal ħafna snin

L-ESP ma jistax jintefa

stabbiltà direzzjonali agħar