Test qasir: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Но ведь важно, чтобы это пробуждало эмоции, а время уже не для того, чтобы можно было настаивать на старых ценностях, хотя бы не адаптируя их к современным тенденциям. Поэтому дискуссия о типичности носит очень философский характер: типично для сегодняшнего дня или типично для старых ценностей бренда?

DS5 типичен для сегодняшнего бренда во многих отношениях: удачный дизайн, почти агрессивный силуэт, убедительный нос и спортивная задняя часть, и, прежде всего, с большим и заметным отклонением от других дизайнерских принципов автомобильной промышленности. И это, пожалуй, еще более заметно в интерьере (особенно в версиях, оборудованных таким образом): узнаваемый стиль, много черного, прочная кожа, много декоративного «хрома» и, как следствие, с учетом вышесказанного, хорошее чувство качества. и престиж.

Он хочет быть другим! Маленькое и толстое рулевое колесо довольно укорочено внизу (и поэтому немного неудобно при быстром повороте на нескольких оборотах), а также изрядно отделано хромом. Над головами три окна, каждое с электрическими раздвижными ставнями. Вещь вызывает своеобразное чувство. Заднее стекло здесь поперечно разделено и сломано; то, что разделительная полоса высока, – это хорошо, но хороший обзор того, что происходит сзади, не влияет на это лучше всего. Аудиоустройство известного Denon оставляет прекрасное общее впечатление, только немного более «требовательный» трек, такой как Том Уэйтс с его Shore Leave, звучит не лучшим образом.

DS5 большой и в основном длинный, что быстро станет очевидным на небольших парковках. Однако это автомобиль, в котором приятно быть и пассажиром, и водителем. Немного застревает только в ящиках (буклет с инструкциями должен лежать в дверце), чего мало и большинство из них маленькие, да и вообще пригодится только тот, что между сиденьями. В остальном он может похвастаться хорошей эргономикой и очень хорошей информационной системой на целых трех экранах и проекционным экраном для датчиков.

Этот DS5 оснащен самым мощным из доступных HDi. В сочетании с автоматической коробкой передач, которая является хорошим средним показателем (но не последним криком технологий – она ​​в среднем быстрая и редко тихонько скрипит), она всегда обеспечивает достаточный крутящий момент, чтобы вождение было легким, приятным и беззаботным. Он может даже потреблять относительно мало: мы читаем 4,5 литра на 100 километров на 50, 4,3 на 100 (меньше, потому что он тем временем переключился на более высокую передачу), 6,2 на 130, 8,2 на 160 и 15 на полном газу или на 200 км. в час.

В реальной жизни вы можете рассчитывать в среднем менее девяти литров, если у вас умеренная умеренность правой ногой. Рулевое колесо спортивно жесткое и точное на низких скоростях, но уже более мягкое и неопределенное на высоких скоростях, с немного неопределенной обратной связью. Тем не менее, несмотря на длинную колесную базу, такой DS5 на удивление хорошо едет в коротких поворотах и ​​дает прекрасное ощущение устойчивости и нейтральности в длинных поворотах и ​​на высоких скоростях.

Еще более нетипичным для DS5 является его шасси, оно не гидравлическое, а классическое и даже довольно жесткое. Спортивная тога. В то время как мы когда-то писали о C5, выглядывающем из окон в Ингольштадте, считается, что (этот) DS5 больше пахнет Мюнхенским кольцом Петюэльринг. Примите это, пожалуйста, очень осторожно. Даже такой оснащенный и мощный, он имеет передний привод и систему стабилизации, которую можно отключить только на скорости до 50 километров в час. Но именно Citroën предлагает самый динамичный, престижный и имиджевый бренд в своем классе размеров.

Так это типичный или нетипичный Citroën? Несложно догадаться: и то, и другое. И это делает его интересным.

Test: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Citroën Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	37.300 €
Spiża tal-mudell tat-test:	38.500 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,9 s
Veloċità massima:	212 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	9,6l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.997 cm3 - qawwa massima 120 kW (163 hp) f'3.750 rpm - torque massimu 340 Nm f'2.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая АКПП – шины 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Kapaċità:	veloċità massima 212 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 158 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.540 kg - piż gross permissibbli 2.140 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.530 mm – wisa’ 1.850 mm – għoli 1.504 mm – bażi tar-rota 2.727 mm – trunk 468–1.290 60 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / stat ta 'l-odometru: 16.960 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	10,9s
402m mill-belt:	17,4 snin ( 127 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	il-kejl mhux possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox
Veloċità massima:	212km / h (WE.)
konsum tat-test:	9,6 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Вы читали об одном из (самых) дорогих Citroën. Однако он мощный, приятный в управлении, узнаваемый, особенный, красивый и интересный. Это может послужить бизнесмену и, в конечном итоге, семье и, конечно же, людям, которые вытесняют себя из серого среднего.

Infaħħru u nirrifjutaw

внешний вид экстерьера, имидж

информационная система

впечатление качества и престижа внутри

Tagħmir

вместимость, дорожное положение

kxaxen ta 'ġewwa

слишком усеченный руль

нет кнопки открывания задней двери

круиз-контроль развивает скорость более 40 км / ч