Test qasir: BMW 228i Cabrio
Il-kura hija sempliċi ħafna, għalkemm normalment ikollok tistenna għal ġranet sħan: temp tajjeb, toroq tajbin u karozza divertenti. Jekk ikun possibbli, konvertibbli. F'dan ir-rigward, is-Serje 2 konvertibbli l-ġdida hija kura għall-benessri tax-xitwa u vaċċin kontra d-dwejjaq. Is-Serje 2 Coupe u l-Konvertibbli huma, ovvjament, kompletament differenti mit-2 Serje Active Tourer, l-aktar importanti, ovvjament, huma s-sewqan tar-roti fuq wara. Dan jippermetti sensazzjoni ta ' l-isteering wheel aktar nadif minn karozza front-wheel-drive (inkella l-isteering wheel tal-BMW kemmxejn oversized gets fil-mod), il-pożizzjoni tas-sewqan tista 'tkun aktar divertenti, u tbissima ħafna usa'. Sfortunatament, it-228i fuq wara ma jfissirx aktar dak li kien - issa hija verżjoni oħra tal-famuża magna ta’ erba’ ċilindri ta’ 180 litri b’karga pożittiva. F'din il-verżjoni, tista 'tipproduċi 245 kilowatts jew 100 "żiemel" b'saħħithom ħafna, għalhekk aċċelerazzjoni ta' sitt sekondi għal XNUMX kilometru fis-siegħa ċertament mhix sorprendenti.
Iżda xorta jibqa 'l-BMW ta' erba 'ċilindri li ma titfixkilx, li jfisser li kultant jista' jipproduċi sensazzjonijiet anemiċi ħfief b'roti aktar baxxi minnu nnifsu. Is-soluzzjoni hija sempliċi imma għalja: tissejjaħ M235i u għandha sitt ċilindri. Imma bl-onestà kollha, bl-użu ta 'kuljum ta' hawn fuq (minbarra l-ħoss, li mhuwiex il-ħoss ta 'magna ta' sitt ċilindri) ma tindunax. Il-magna hija biss qawwija, qawwija biżżejjed, u t-trażmissjoni awtomatika hija razzjonalizzata, minn naħa waħda meta s-sewwieq irid kruċiera bla xkiel, u min-naħa l-oħra, mgħaġġla biżżejjed meta jagħżel settings sportivi jew ċaqliq manwali tal-irkaptu. Meta wieħed jitkellem dwar l-isportività, 245 "horsepower" huwa ċertament iktar minn biżżejjed biex ibaxxi t-tarf ta 'wara tat-228i Cabria, iżda peress li d-differenzjali m'għandux qfil, kollha jistgħu jkunu inqas divertenti milli jista' jkun. Is-saqaf, ovvjament, huwa tila, kif jixraq verament konvertibbli.
Hemmhekk jista 'jinfetaħ u jintlewa sa veloċità ta' 50 kilometru fis-siegħa, u f'xi postijiet is-sewwieq irid li jkun ftit iktar mgħaġġel. Min-naħa l-oħra, l-insonorizzazzjoni hija tajba, u l-iktar importanti, l-ajrudinamika tal-BMW tjiebet b'mod sinifikanti meta niġu għar-riħ fix-xagħar. Jekk sempliċement tbaxxi s-saqaf, imma għandek it-twieqi kollha tal-ġenb mgħollija u windskrijn installat (f'dan il-każ, il-bank ta 'wara, li xort'oħra huwa spazjuż biżżejjed biex jittrasporta t-tfal, huwa inutli), ir-riħ fil-kabina huwa kważi żero u il-livell ta 'storbju huwa baxx biżżejjed biex kien tajjeb li titkellem (jew tisma' l-mużika) anke b'veloċitajiet ta 'awtostrada. It-tnaqqis tat-twieqi tal-ġenb (l-ewwel wara, imbagħad il-faċċata) u t-tiwi tal-windskrin gradwalment iżid l-ammont ta ’riħ fil-kabina tal-pilota, sal-ispinta vera ta’ konvertibbli, magħruf sa mill-qedem.
Allura s-sewqan jista 'jkun tajjeb mhux biss minħabba l-ajrudinamika, iżda wkoll minħabba l-ergonomija. Ir-rota tal-isteering tista 'tkun iżgħar, kif imsemmi, iżda tpoġġi tajjeb, is-swiċċijiet huma fejn tistennahom, u s-sistema ta' kontroll tal-kontrollur ċentrali taħdem tajjeb. Il-gauges biss jibqgħu diżappunt żgħir: jidhru antikwati, iżda f'termini ta 'wiri preċiż tal-veloċità fl-iktar żoni użati komunement (per eżempju, veloċitajiet tal-belt u suburbani), mhumiex trasparenti biżżejjed. Barra minn hekk, ma jippermettux li l-veloċità tintwera numerikament, u dan kollu jista 'jkun inkonvenjenti fil-kuntest tal-penali tar-radar Sloven. Id-dilettanti tal-isport se jkunu kuntenti bil-pakkett M, li, minbarra t-tapizzerija ta ’barra (li nistgħu ngħidu b’mod sigur huwa eżemplari għal karozza f’din il-klassi), jinkludi wkoll chassis tal-isport u sits sportivi. Fl-użu ta 'kuljum, jirriżulta li l-kombinazzjoni ta' chassis M u tajers ċatti bi ġnub iebsa tfisser ftit iktar vibrazzjoni, li hija trasmessa minn ħotob qosra li jaqtgħu għall-kompartiment tal-passiġġier, iżda min-naħa l-oħra, il-vibrazzjonijiet u l-inklinazzjoni tal-ġisem huma kontrollabbli b'mod preċiż ħafna, tant diffiċli li bħala riżultat, ir-roti jitilfu l-kuntatt ma 'l-art fuq toroq ħżiena.
Għal fannijiet ta 'chassis sportiv, dan huwa kważi kompromess sħiħ. Peress li din hija BMW, ovvjament il-lista tal-aċċessorji la hija qasira u lanqas irħisa. Huwa jgħolli l-prezz bażi ta 'tali konvertibbli minn 43 għal 56 elf, iżda rridu nammettu li l-lista finali ta' tagħmir hija verament kompluta: minbarra l-pakkett M, hemm ukoll trasmissjoni awtomatika, fanali bi-xenon b' pistola. raġġ għoli, kontroll tal-kruċiera b'funzjoni tal-brejk, rikonoxximent tal-limitu tal-veloċità, sedili ta 'quddiem imsaħħna, navigazzjoni u aktar. X'iktar għandek bżonn verament (fil-fatt, liema, pereżempju, in-navigazzjoni, forsi anke madwar 60 "żiemel" taħt il-barnuża, daqskemm id-differenza mill-220i, tista 'saħansitra tiġi abbandunata, li twassal ukoll għal xi tnaqqis fil- konsum ), jiem tajbin biss u toroq tajbin. Il-karozza se tieħu ħsieb ir-riħ fix-xagħar tiegħek.
test: Dusan Lukic
228i konvertibbli (2015)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | BMW GROUP Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 34.250 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 56.296 € |
| Qawwa: | 180kW (245 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,6l / 100km |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol biturbo - displacement 1.997 cm3 - qawwa massima 180 kW (245 hp) f'5.000-6.500 rpm - torque massimu 350 Nm f'1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika ta' 8 veloċità - tajers ta 'quddiem 225/45 R 17 W, tajers ta' wara 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'6,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 154 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.630 kg - piż gross permissibbli 1.995 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.432 mm - wisa '1.774 mm - għoli 1.413 mm - bażi tar-roti 2.690 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 52 l. |
| Kaxxa: | 280–335 l. |
Il-kejl tagħna
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / stat ta 'l-odometru: 1.637 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,5 snin ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S |
| Veloċità massima: | 250km / h (VIII.) |
| konsum tat-test: | 9,6 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 7,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 35,5m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Il-BMW 228i Cabrio huwa eżempju mill-aqwa ta' konvertibbli kompatt sabiħ li joffri wkoll esperjenza ta' sewqan pjuttost sportiva. Kieku biss kellu lock differenzjali.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra
ajrudinamika
Trażmissjoni
l-ebda serratura differenzjali
metri
l-ebda tħaddim semi-awtomatiku tal-arja kondizzjonata
