Test fil-qosor: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
It-trabi huma tant imqareb li ma temminx liz-zijik meta jpaxxuk li huma l-kopja tiegħek. Meta mbagħad jikbru fi tfal akbar, iseħħu l-ewwel ċaqliq tal-familja. Anke b'difetti. U x'aktarx ilkoll naqblu li l-proċess tat-tkabbir huwa tant interessanti preċiżament minħabba l-interweading ta 'materjal ereditarju u l-karatteristiċi uniċi li t-tfal iġibu fid-dinja mat-twelid. Tara, anke żewġ tewmin identiċi mhumiex l-istess meta jkunu adulti.
Hyundai i20 qed tikber bil-mod iżda żgur. L-ewwel kienet il-Getz, li kienet biss waħda minn ħafna karozzi tal-belt. Ma jispikka bl-ebda mod, iżda n-nies immedjatament aċċettawh bħala wieħed minnhom. Imbagħad trabba fl-i20, beda flirting man-nofsijiet ġentili tagħna wkoll, u issa qed jidħol f’dawk is-snin meta s-simpatija mhux biss tgħinek biż-żfin tal-iskola, imma trid ukoll tilbes tajjeb.
Ma jistax jibqa’ jaħbi x-xebh ma’ ħutu l-kbar: Grazzi għad-dwal LED ta' matul il-ġurnata li jiġu ma' tagħmir Life and Dynamic u l-forma tal-fanali ta 'quddiem, bla dubju jappartjeni għall-familja Hyundai. Sfortunatament, aħna resented biss it-test bit-tieni tagħmir l-aktar sinjuri, biss li jista 'jkollok dwal aktar effiċjenti matul il-ġurnata (iżda l-ebda illuminazzjoni fil-ħin) jew dwal bil-lejl - anke matul il-jum. Jekk ikunu mixgħula biss id-dwal ta’ matul il-jum, ma tkunx imdawwal fil-mini ta’ wara peress li m’hemmx bidla awtomatika bejn iż-żewġ programmi, iżda veru li bil-headlights (bil-lejl) mixgħula tista’ faċilment tħalli l-karozza mingħajr dik it-twissija tedjanti dawl. li karozzi Koreani jew Ġappuniżi jħobbu jwissu sewwieq distratt. U l-libsa l-ġdida tassew taqbel miegħu, għalkemm id-dimensjonijiet jibqgħu l-istess, peress li kiber għal kważi erba 'metri fit-tul, u l-wisa' u l-għoli huma l-istess bħall-predeċessur tiegħu.
Ġewwa, l-ewwel tinnota l-console taċ-ċentru maħtura sew, li hija wkoll maħżuna sew. Ir-radju bis-CD player (u l-kontrolli tal-isteering wheel, kif ukoll l-iPod u l-interfaces USB) u l-arja kundizzjonata awtomatika juru l-aqwa tagħmir, filwaqt li diversi side bolsters fuq is-sits iżidu niskata sportività. Erba 'airbags, airbags tal-purtieri u kontroll standard tal-istabbiltà tal-ESP jiżguraw il-kumdità anke għall-aktar nies perikolużi, filwaqt li l-power steering artab u ċ-ċaqliq bla xkiel tal-lieva tal-gerijiet minn gear għal gear jeħtieġu idejn femminili ġentili.
Fil-fatt, il-Hyundai i20 huwa artab ħafna, kemm jekk ix-chassis, l-istering jew it-trażmissjoni, li se jappella kemm għaż-żgħażagħ kif ukoll għall-anzjani. Nixtiequ nirrimarkaw li x-chassis, minkejja li għandu tajers Goodyear tajbin, għadu ma jistax jitqabbel ma’ dak ta’ Polo jew Fiesta peress li l-konnessjoni bejn il-karozza u l-art hija tajba ħafna. Il-Koreani x'aktarx ikollhom jaħdmu hawn, forsi b'għajnuna mill-Ġermaniżi jew tim internazzjonali (l-i20 ġie żviluppat fiċ-ċentru Ewropew ta' Hyundai fil-Ġermanja).
Il-magna ta’ erba’ ċilindri ta’ 1,2 litri barra mill-kaxxa hija tant qawwija li anke ħames gerijiet ma jagħtuha l-ebda inkwiet. L-unika ħaġa tedjanti hija l-istorbju tal-awtostrada, għalhekk tista 'tixtieq tal-inqas tikseb il-ħames gear "itwal" jekk is-sitt huwa biss għall-verżjonijiet aktar qawwija.
B’tyres tax-xitwa u temperaturi kesħin ħafna kkunsmajna medja ta’ 8,2 litri għal kull 100 kilometru, li hija ħafna, iżda distanzi itwal u riġel tal-lemin aktar artab kienu faċilment inaqqsu dik il-medja b’litru jew aktar. Il-Hyundai i20 li ttestjajna kienet tabilħaqq sfortunata minħabba temperaturi baxxi ħafna u rotot qosra, iżda rnexxielha tipprova li l-kabina tisħon għal temperatura tollerabbli b'mod deċenti malajr.
Il-boot huwa stmat għal 295 litru, li huwa kompletament ekwivalenti għar-rivali imsemmija qabel, iżda Hyundai għandha trick ieħor fil-kmiem tagħha: garanzija tripla ta 'ħames snin. Dan jinkludi garanzija ġenerali ta’ ħames snin ta’ mili bla limitu, garanzija ta’ ħames snin ta’ assistenza fit-triq u programm ta’ spezzjoni preventiva b’xejn ta’ ħames snin. Minħabba l-kwalità onorata taż-żmien tal-abbilità, garanzija bħal din hija aktar minn prospett tajjeb li tifel adoloxxenti liebes sewwa se jattira xi tfajla sabiħa, hux?
Test: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 11.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 13.220 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Veloċità massima: | 168 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,2l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – displacement 1.248 cm³ – qawwa massima 62,5 kW (85 hp) f’6.000 rpm – torque massimu 121 Nm f’4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna ta 'quddiem bir-rota - trasmissjoni manwali b'5 veloċità - tajers 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapaċità: | veloċità massima 168 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'12,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 109 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.045 kg - piż gross permissibbli 1.515 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 3.995 mm – wisa’ 1.710 mm – għoli 1.490 mm – bażi tar-rota 2.525 mm – trunk 295–1.060 45 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / stat ta 'l-odometru: 1.542 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 19,2 snin ( 115 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,4s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 30,4s (V.) |
| Veloċità massima: | 168km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 8,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 44,3m |
| Tabella AM: | 42m |
оценка
Filwaqt li l-Getz darba kienet sempliċiment soluzzjoni razzjonali għal karozza Koreana rispettabbli, is-suċċessur tagħha i20 huwa ħafna aktar. It-tieni l-akbar Hyundai issa (l-iżgħar waħda hija l-i10) hija attraenti u komda, iżda jeħtieġ biss li jxammru l-kmiem tagħhom meta niġu għax-chassis.
Infaħħru u nirrifjutaw
qabża magna
abbilità
tagħmir
faċilità ta' tħaddim (isteering wheel, gearbox)
gearbox ta ’ħames veloċitajiet biss
konsum tal-fjuwil
Ix-chassis għadu mhux sa l-istess
