Test tal-gradilji: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, dawn iż-żgħar "hot-bokkaporti" (l-eqreb traduzzjoni hija "hot limousines"), kif isejħilhom il-gżejjer! Pepperoni, chili ... Dejjem u fil-kontinenti kollha ta ’din l-għaqda. Għaliex ma tfittixx paragun mużikali darba għal dejjem? U jekk iva, allura jistgħu jkunu biss tnabar. Jew aħjar: drummers.
I bet hemm ħafna argumenti favur u kontra tlaqqigħ Clia RS kontra Polo GTI. Min-naħa waħda, għaliex le? Imma jekk tmur aktar fil-fond - smajt li xi enologu qabbel direttament l-inbid frizzanti u l-inbid klassiku? E?
Imma l-istorja hija din: id-dinja qed tinbidel għax qed jinbidlu elementi individwali fiha. Imwieled madwar kwart ta' seklu ilu, ix-xjaten żgħar ħadet dan iż-żmien kollu biex ħafna minnhom isibu l-filosofija direzzjonali tagħhom: jekk il-Clio RS hija karozza mill-isbaħ, allura l-Polo GTI hija kwieta serja, iżda wkoll kkritikat veloċi. Ara d-differenza?
Il-bażi hija, ovvjament, il-Polo, u l-qalb hija l-magna. Kilowatts, Newtonmeters u metodi oħra huma qari tajba iżda ma tgħid xejn dwar kif din il-GTI fil-fatt issuq. Huwa hekk: sakemm is-sieq tal-lemin tkun ħafifa u kalma fil-moviment, tirkeb kważi l-istess bħal kull Polo 1.4 TSI oħra. Ġentili, ubbidjenti, mingħajr diżordni, eżemplari. L-unika differenza hija li dak li jispiċċa f'Teisis oħra jkompli hawn. Mitejn u aktar mil fis-siegħa għat-traffiku mhu xejn speċjali.
Ma tistax tikseb Polo GTI (bħalissa) mingħajr gearbox DSG. U dan ifisser tnejn. Għall-ewwel darba anke f’din il-karozza, id-DSG hija eċċellenti, veloċi sajjetta u (kważi) kompletament (innotabbli) meta s-sorpass waqt is-sewqan, u barra minn hekk, mill-gearboxes kollha li m’għandhomx pedala tal-klaċċ fil-kabina, x’aktarx is-sewwieq. jaf l-aħjar xi trid mingħandu f'xi punt. Għal okkażjonijiet speċjali, għandu programm ta’ sport li jiċċaqlaq f’revs ogħla, u għal touch saħansitra aktar speċjali, għandu l-għażla ta’ tibdil manwali tal-ger permezz tal-ger lieva jew kontrolli tal-isteering wheel. U t-tieni, meta jimmanuvra bil-mod (jiġifieri, jalterna 'l quddiem u lura, speċjalment f'temp kiesaħ), isir skomdu u ticklish. Allura inkonvenjenti biex tipparkja pulzier.
Issa li nifhmu t-trasferiment tal-enerġija, nistgħu nerġgħu lura għall-magna. L-istess japplika għall-ħoss tiegħu kif jagħmel għall-karatteristiċi deskritti: xagħar għaqli, huwa simili għal dawk f'Pollakki oħra 1.4 TSI, ħlief li hekk kif idawwar b'veloċitajiet ogħla, il-ħoss imsemmi hawn fuq jiżdied kif xieraq. . Mhux biex iddejjaq, le, imma lanqas sportiv. Ħlief meta l-ger huwa 'l isfel - bil-gass intermedju. Dak hu meta jtella’ ftit adrenalina u jġiegħel lil ħafna nies ikunu jistgħu jaqilbu hekk bi trasmissjoni manwali. Prinċipalment minħabba dak il-"vum" sabiħ meta żżid gass intermedju.
Minħabba li l-magna għandha torque tajba disponibbli għal żmien twil, u minħabba li t-trażmissjoni hija tant intelliġenti, il-Polo GTI jista 'jkun kważi boringly bla difetti għal xi wħud. M'intix se sorpriża lilu b'xejn: la inklinazzjoni, u lanqas liwi, huwa dejjem jirrispondi għall-kmand tal-gass bit-torque meħtieġ fuq ix-xaft tal-ħruġ. Iżda dan huwa dak li jiftaħ sfidi ġodda - l-ittestjar ta' kemm hu sewwieq tajjeb...
Id-DSG għandu karatteristika sabiħa oħra, li teknikament mhi xejn speċjali, iżda fl-aħħar hija utli: jekk taqleb għall-pożizzjoni tas-sewqan (D) waqt il-mistrieħ, ir-revs jibqgħu l-istess (idle, madwar 700 rpm). Imma jekk taqleb għall-modalità sport, ir-revs jitilgħu sa 1.000. Handy ħafna għat-tnedija malajr. Fir-rigward tar-revs: l-elettronika tal-magna u t-trasmissjoni ma jippermettux li l-labra tat-takometru titla '' l fuq minn 7.000. Tajjeb ukoll, billi t-torque diġà jinżel ftit hemm, u r-ripetizzjoni ta 'dan iqassar il-ħajja tas-servizz.
Anke l- "unika" sewqan b'żewġ roti ma tfixkilnix. Il-ġeometrija tar-rota hija tajba ħafna, ix-chassis ukoll (peress li huwa pjuttost iebes, li jirrikjedi xi taxxa fuq il-kumdità) u l-ESP mhux diżattivat jaħdem tajjeb, allura ġeneralment ikun hemm torque biżżejjed fuq iż-żewġ roti għal aktar gost. ... Dak li jinkwetani huwa li l-ESP ma jistax jinqaleb. Dan iċaħħad lis-sewwieq mill-aġġornament tad-divertiment imsemmi hawn fuq u l-opportunità li jittestja lilu nnifsu, li huwa evidenti speċjalment illum meta t-toroq huma mgħottija bil-borra. Iżda din hija l-filosofija tal-Volkswagen, u għalhekk (din) il-GTI mhix (bħalhom) RS.
Il-kit GTI jinkludi wkoll xi hardware. Is-sits, pereżempju, huma sportivi fil-forma u l-kulur, iżda m'għandhomx ilqugħ protettiv tar-ras integrat, iżda dan japplika wkoll għall-istess kapitolu bħall-ESP mhux diżattivanti, ħlief is-sits ma jimpurtahomx. Inkella, huma durabbli, komdi u b'qabda tal-ġenb effettiva iżda li ma tidhirx. U l-pożizzjoni tas-sewqan hija perfetta. U l-pumi: qabda ħoxna u kbira. Iżda wkoll il-livell aktar baxx, li, minbarra li huwa eċċitanti (tajjeb, tip ta 'min), mhuwiex prattiku jew aktar inkwetanti: billi l-veloċità tar-rota ta' l-isteering bejn il-punti estremi hija ħafna akbar minn 0,8, hija inkonvenjenti jekk ikun hemm konfużjoni fi kwalunkwe rokna.
U dak huwa bażikament kollox dwar il-Polo GTI. Il-Volkswagen għandhahom blu għax joffruh ukoll b’ħames bibien, imma jekk huwa ta ’tliet bibien, għandu offset tas-sit teknikament bla difetti (darbiet, shift, memorja), iżda fil-prattika jiġi lura tant’ il bogħod minnu nnifsu. Kelma skomda. Il-mirja tal-bieba ta ’wara huma daqstant żgħar b’mod skomdu, iżda huma komdi bil-fatt li dawk veloċi m’għandhomx għalfejn ikunu jafu x’hemm warajhom.
Ejja ngħidu żewġ kelmiet oħra dwar il-konsum. Il-kompjuter abbord jgħid li hemm biss 100 litri għal kull 5,6 kilometru għal kull 100 kilometru fis-siegħa, 130 - tmienja, 160 - 10,6 u 180 - 12,5 litri, li huwa pjuttost affordabbli. Fl-istazzjon tal-gass, anke l-estrużjoni bla ras ma toqtolx: wara 15 ma setgħux jiksbuha. Taħt id-disa’, madankollu, huwa faċli, u b’sieq tal-lemin moderata biss u għadha fuq il-ponta ta’ limitu ta’ veloċità.
Dan huwa kif dan il-Polo GTI sar famuż fil-karriera mużikali tiegħu. Mgħaġġel, fil-fatt mgħaġġel ħafna, iżda moderat ħafna u sober. Biex turi li fil-fatt m'hemm l-ebda tip RS, daħħal l-ittri fil-magna tat-tiftix ta 'YouTube fl-ordni li ġejja: "buddy rich animal drum battle" u kklikkja fuq l-ewwel għażla ssuġġerita. Effettiv fil-veloċità, iżda l-ebda ħsara. Polo GTI. Materja prima? L-anqas xejn!
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 18.688 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 20.949 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 132kW (180 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Veloċità massima: | 229 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 11,2l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - installazzjoni ta 'quddiem trasversali - spostament 1.390 cm³ - qawwa massima 132 kW (180 hp) f'6.200 250 rpm - torque massimu 2.000 Nm f'4.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta 'quddiem mmexxija mill-magna - 7-veloċità trasmissjoni awtomatika dual-clutch - tajers 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 229 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 6,9 - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 139 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 3 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones singolu ta 'quddiem, molol tal-weraq, wishbones doppji, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara 10,6 - wara, XNUMX m. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.269 kg - piż totali permissibbli 1.680 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 3.976 mm - wisa '1.682 mm - għoli 1.452 mm - bażi tar-roti 2.468 mm - trunk 280-950 l. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 45 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 × backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l) |
Il-kejl tagħna
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 4.741 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,7 snin ( 151 km / h) |
| Veloċità massima: | 229km / h (VI. V. VII.) |
| Konsum minimu: | 8,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 14,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
оценка
Il-magna hija tajba ħafna, tassew kbira, imma tajba wisq waħedha biex jixirqilha aktar minn tliet tbissim hawn. Iż-żieda ġiet b'superjorità għall-bqija tal-mekkaniżmi.
Pjaċir tas-sewqan:
Infaħħru u nirrifjutaw
pożizzjoni tas-sewqan
sedil
magna (qawwa, konsum)
DSG waqt is-sewqan
xażi, pożizzjoni tat-triq
bankijiet u sistema ta 'informazzjoni
ġewwa sportiva kalma
Tħaddim tas-sistema ESP
sistema tal-awdjo
buttuni skomdi fuq l-isteering wheel
mirja żgħar ta 'barra
l-isteering wheel fil-pożizzjoni 'l isfel ikopri s-sensuri
DSG f’manuvrar bil-mod
ħoss tal-magna mhux sportiv
ESP li ma jinbidilx
prezz
