Cometa de Havilland

Comet 4C (9V-BAS) fil-kuluri tal-Malasja-Singapore Airlines; Ajruport ta' Hong Kong - Kai Tak, Mejju 1966

L-ewwel ajruplan tal-passiġġieri fid-dinja li jaħdem bil-ġett kien il-British de Havilland DH-106 Comet. L-ajruplan telaq fis-27 ta’ Lulju, 1949, u sentejn wara għamel l-ewwel titjira kummerċjali tiegħu. Kien l-aktar inġenju tal-ajru teknikament avvanzat u l-kburija tal-industrija tal-avjazzjoni Brittanika. Sfortunatament, b’riżultat ta’ sensiela ta’ inċidenti, iċ-ċertifikat tal-ajrunavigabbiltà ġie revokat u d-de Havilland DH-106 Comet twaqqaf għal żmien indefinit. Biss wara t-tagħmir mill-ġdid l-ajruplan reġa’ lura għas-servizz, u sar inġenju tal-ajru sigur.

Ix-XNUMXs kienu l-quċċata tal-iżvilupp tal-magni bil-pistuni tal-inġenji tal-ajru. Madankollu, il-possibbiltajiet limitati tal-iżvilupp tagħhom taw lok għall-ħtieġa li jinħoloq tip ġdid ta 'impjant tal-enerġija, li jippermetti lill-inġenji tal-ajru tal-komunikazzjoni jilħqu veloċitajiet u altitudni tat-titjir ogħla. L-iżvilupp ta 'magni bil-ġett b'turbini tal-gass sar il-bażi għall-iżvilupp ta' inġenju tal-ajru tal-passiġġieri li fih setgħu jintużaw.

Kummissjoni Lord Brabazon

Fl-1942, fuq inizjattiva tal-gvern Brittaniku, twaqqfet kummissjoni speċjali tal-ajru taħt il-presidenza ta 'Lord Brabazon ta' Tara, komunement magħrufa bħala l-Kumitat Brabazon. Il-kompitu tiegħu kien li jiżviluppa l-prerekwiżiti għall-iżvilupp tal-komunikazzjonijiet tal-avjazzjoni wara l-gwerra, inkluża l-identifikazzjoni ta 'tipi promettenti ta' inġenji tal-ajru. Speċifikazzjonijiet għal ċerti tipi ta 'tagħmir ġew ifformulati fl-1943. Ir-rekwiżiti, nominati bħala Tip I, kienu jikkonċernaw il-kostruzzjoni ta' ajruplan kbir għal 100 passiġġier, b'firxa ta 'titjira ta' 8 elf ruħ. km. Ibbażat fuq dawn is-suppożizzjonijiet, il-Bristol 1949 Brabazon inħoloq fl-167, iżda l-iżvilupp tiegħu waqaf fl-istadju tal-bini ta 'prototip. Is-suġġett tar-rekwiżiti tat-Tip II kien id-disinn ta 'inġenji tal-ajru ta' medda medja, li minnhom it-Tip IIA hija magna bil-pistuni u t-Tip IIB hija magna turboprop. Ta 'min isemmi li l-Ambaxxaturi AS.57 Airsped b'żewġ magni, mibnija fl-1947-1953, inħolqu skont l-ispeċifikazzjoni tat-Tip IIA. (23 kopja), u Tip IIB - Vickers Viscount, prodott fl-1949-1963. (444 kopja).

Bħat-Tip III, kellu jinbena inġenju tal-ajru kbir ta’ medda medja mmexxija minn skrun biex iservi rotot fl-Imperu Brittaniku. L-iżvilupp tal-magni bil-ġett wassal għat-tneħħija gradwali tal-programm tat-Tip III favur il-programm tat-Tip IV b'dan it-tip ta' propulsjoni. Huwa kien appoġġjat mill-membru tal-kummissjoni Geoffrey de Havilland, li l-kumpanija tiegħu kienet involuta fl-iżvilupp tal-ewwel magni turbojet Ingliżi u ġettijiet tal-ġlied (Gloster Meteor u de Havilland DH-100 Vampire).

L-ewwel titjira tal-ajruplan tal-komunikazzjoni DH-106 Comet saret fis-27 ta’ Lulju, 1949. Il-purità tal-linji aerodinamiċi tal-inġenju tal-ajru u l-wiċċ illustrat "brillanti" tiegħu huma notevoli.

Simulazzjoni tal-kometa DH-106

Ir-rakkomandazzjonijiet tal-kumitat malajr saru s-suġġett ta 'skrutinju tad-disinn u l-manifattura f'ħafna siti tar-Renju Unit. Il-kunċett tat-Tip IV ġie żviluppat mill-konsorzju de Havilland, li kellu fabbriki operattivi tal-inġenji tal-ajru u tal-magni tal-inġenji tal-ajru u uffiċċji tad-disinn. Dawn l-impjanti analizzaw ir-rekwiżiti tat-Tip IV u wettqu proċess ta’ raffinar f’diversi stadji bi kriterji tekniċi u operattivi li dejjem jinbidlu.

Biex jiġi implimentat il-proġett, ġew imfittxija diversi soluzzjonijiet, li jvarjaw minn verżjoni b'kanna doppja ta 'ġlied imkabbar, permezz ta' tqassim ta '"papra" u bla qlub irqaq bi ġwienaħ ċanfrin, u jispiċċa b'ajruplan tal-komunikazzjoni klassiku. Għalhekk, l-ewwel disinn tal-kunċett ta 'nofs l-1943 kien verżjoni mkabbra tad-DH-100 Vampire. Kien suppost li kien ajruplan tal-posta b’veloċità għolja b’kabina taħt pressjoni adattata biex iġorr sitt passiġġieri flimkien ma’ 450 kg posta u medda ta’ 1120 km. Kellu disinn aerodinamiku simili għad-DH-100 (fuselage b'żewġ raġġi b'gondola ċentrali), u l-impjant tal-enerġija kien tliet magni bil-ġett de Havilland Goblin. Inbnew fil-fuselage ta 'wara, nacelles u dħul ta' l-arja fil-bażijiet tal-ġwienaħ.

Sena wara, il-proġett ta 'ajruplan tal-passiġġieri bil-posta fis-sistema aerodinamika "papra" b'magni fil-fuselage ta' wara (fuq l-istigazzjoni tal-linja BOAC, kien għaddej xogħol fuq verżjoni purament tal-passiġġieri). Madankollu, fl-1945, kien għaddej xogħol biex jiġi ddisinjat inġenju tal-ajru b’kapaċità ta’ 24-36 siġġu, fis-sistema aerodinamika “flying wing”. Il-passiġġieri tpoġġew fiċ-ċentru tal-ġwienaħ, u l-impjant tal-enerġija kien jikkonsisti f'erba' magni Ghost. Kienu disinni ta' de Havilland u kienu diġà ntużaw fil-ġettijiet tal-ġlied Brittaniċi (bħal Vampire).

Id-disinn tal-inġenju tal-ajru adottat kien proġett tekniku kuraġġuż, li t-tlestija tiegħu kienet teħtieġ il-kostruzzjoni ta 'ajruplan sperimentali de Havilland DH-108 Swallow bil-ġett. Waqt testijiet intensivi, is-sistema aerodinamika ġiet imtejba gradwalment, b'riżultat ta 'dan il-qafas tal-ajru ħa l-forma ta' ġwienaħ baxx klassiku b'erba 'magni fil-bażi tal-ġwienaħ. Ix-xogħol tad-disinn tlesta fil-bidu ta 'Awwissu u Settembru 1946, u l-ajruplan irċieva d-denominazzjoni de Havilland DH-106.

Kostruzzjoni u ttestjar ta' prototipi

Fl-4 ta’ Settembru, 1946, il-Ministeru tal-Provvista Brittaniku ffirma kuntratt għall-bini ta’ żewġ prototipi, nominati G-5-1 u G-5-2 (ordni Nru 22/46). Aktar kmieni, fl-aħħar tal-1944, BOAC (British Overseas Airways Corporation) iddetermina r-rekwiżiti tagħha għal 25 ajruplan, iżda ddeċidiet li tordna tmien ajruplani, u wara l-adozzjoni tal-linja British South American Airways, din żdiedet għal 10.

Ix-xogħol ta’ disinn fuq il-prototipi fil-fabbrika de Havilland f’Hatfield (tramuntana ta’ Londra) inizjalment sar bil-moħbi. Id-disinjaturi ffaċċjaw ħafna sfidi, bħal: is-saħħa tal-istruttura ermetika tal-kabina; itir f'altitudni għolja u b'veloċità għolja; għeja tal-materjali u reżistenza għat-tisħin aerodinamiku (id-disinjatur famuż tal-ajruplani Pollakk Stanislav Praus ipparteċipa fix-xogħol tad-disinn). Peress li l-ajruplan il-ġdid kien ferm qabel iż-żmien tiegħu f’termini ta’ soluzzjonijiet tekniċi, tnedew diversi programmi ta’ riċerka biex tinkiseb il-bażi xjentifika meħtieġa.

Il-magni l-ġodda ġew ittestjati wara li ġew installati fuq il-bomber Avro 683 Lancastrian (l-impjant tal-enerġija Avro 683 kien jikkonsisti f'żewġ magni bil-ġett u żewġ pistun) u fuq de Havilland DH-100 Vampire, TG278 ippreparat apposta għal titjiriet f'altitudni għolja. Is-sistema ta 'kontroll idrawliku ġiet ittestjata fuq l-ajruplan Lancaster PP755, u l-elementi individwali tagħha ġew ittestjati fuq id-DH-108 Swallow u DH-103 Hornet. Intuża glider tal-inżul Airspeed Horsa biex tiġi ttestjata l-veduta mill-kabina tal-pilota, li fuqha nbniet it-tarf ta 'quddiem issimplifikat tal-ġwienaħ tal-ajruplan DH-106. Is-sistema ta 'riforniment ta' fjuwil taħt pressjoni u ta 'fluss għoli (tunnellata ta' fjuwil kull minuta) ġiet żviluppata minn Flight Fueling Ltd. Biex jissimplifika t-taħriġ tal-persunal u l-ikkummissjonar, de Havilland iddisinja t-tqassim tal-kabina tal-pilota u tal-gverta tal-passiġġieri simili għal dak li diġà ntuża fuq l-ajruplan popolari Lockheed Constellation. It-tagħmir tal-cockpit kien jinkludi sistemi ta’ kontroll doppju għall-kaptan u l-ewwel uffiċjal, filwaqt li l-inġinier tat-titjira kkontrolla l-installazzjonijiet ewlenin, inklużi dawk idrawliċi, tal-fjuwil u tal-arja kundizzjonata.

L-ewwel prototip (mhux miżbugħ) kien irrumblat mill-ħanut tal-assemblaġġ f'Hatfield fil-25 ta 'Lulju, 1949. Jumejn wara, fis-27 ta' Lulju, tellgħu, li saret ukoll l-ewwel titjira ta 'ajruplan tal-passiġġieri b'impjant tal-enerġija bħal din lejn Mir. Dam 31 minuta, u l-kmandant tal-ekwipaġġ kien uffiċjal tar-Royal Air Force, il-kap tal-piloti tat-test tal-kumpanija Capt. John Cunningham. Il-ko-pilota kien Harold Waters, u l-ekwipaġġ kien jinkludi tliet inġiniera tat-test: John Wilson (avjonika), Frank Reynolds (idrawlika) u Tony Fairbrother. Din it-titjira mmarkat il-bidu ta’ programm ta’ ttestjar ta’ kwalifiki fuq bosta xhur. It-testijiet tal-ajruplan il-ġdid saru b’intensità kbira, u fl-ewwel ġimagħtejn kien hemm 14 minnhom, li laħqu ħin ta’ titjir ta’ 15-il siegħa.

L-ajruplan irriżulta li kien kontrollabbli tul il-medda kollha tal-veloċità, it-tluq kien 11 m, u l-veloċità tal-inżul kienet 000 km/h. F'Settembru 160, il-prototip ġie rreġistrat bħala G-ALVG u mbagħad ħa sehem fil-Farnborough Air Show. Matul it-testijiet, sar xogħol ta’ modernizzazzjoni biex jitjieb id-disinn tal-qafas tal-ajru. Fost affarijiet oħra, it-tqassim oriġinali tax-chassis b'rota trasportatur waħda kbira ma kienx adattat għall-vetturi tal-produzzjoni (id-disinn tal-għerq tal-ġwienaħ kien ostaklu). Minn hawn, minn Diċembru 1949, saru testijiet fuq chassis b’żewġ roti, u mbagħad għal diversi xhur bogie b’erba’ roti b’roti żgħar. Is-sistema tax-chassis tal-bogie b'erba' roti aktar tard saret standard fil-produzzjoni tas-serje.

Waqt titjiriet tat-test, huwa stabbilixxa ħafna riżultati rekord li qabel ma setgħux jinkisbu minn komunikazzjonijiet oħra u ajruplani militari. Pereżempju, fil-25 ta’ Ottubru, 1949, John Cunningham, flimkien ma’ ekwipaġġ ta’ tlieta u merkanzija ta’ 36 passiġġier, għamel titjira bir-ritorn fuq ir-rotta Londra-Tripli b’tul ta’ 4677 km, b’veloċità medja ta’ 726 km / h u altitudni ta’ 11 m Il-ħin tat-titjir kien ta’ 000 sigħat 6 minuta (eskluż il-ħin ta’ inżul intermedju fi Tripli) u kien darbtejn iqsar mill-ajruplan bil-pistuni Douglas DC-36 u Avro York li joperaw fuq din ir-rotta. Titjira oħra fi Frar 4, imwettqa fil-Gżejjer Brittaniċi u l-Oċean Atlantiku, laħqet titjira ta’ 1950 sigħat 5 minuta u limitu massimu ta’ 30 m, u fuq it-titjira Brighton-Edinburgh (12 km) il-veloċità medja kienet 200 km / h. It-titjiriet fuq ir-rotot internazzjonali ppjanati għas-servizz tagħha saru reklam tajjeb għall-ajruplan, i.e. f'Marzu 715 minn Londra għal Ruma (sagħtejn), u f'April għall-Kajr (850 sigħat).

F'nofs is-snin 1950, il-prototip ġie ttestjat fit-tropiċi f'Nairobi u Khartoum, u f'Settembru pparteċipa f'dimostrazzjoni f'Farnborough (kien l-ewwel operatur tal-linja BOAC). Wara l-wirja, l-ajruplan kien mgħammar b’sonda ta’ riforniment waqt it-titjira u qatta’ diversi ġimgħat iwettaq testijiet ta’ kwalifika bħal dawn. Irriżultaw negattivi u b’rabta ma’ dan irrifjutaw li jtejbuha. F'Mejju 1951, Sprite boosters ġew ittestjati fl-Ajruport ta' Hatfield. Ġew installati ħdejn il-pajpijiet tal-egżost tal-magna biex jipprovdu spinta addizzjonali meta jitilgħu minn altitudni għolja jew fi klimi sħan. It-testijiet ikkonfermaw prestazzjoni aħjar tat-tlugħ, iżda minħabba l-volatilità għolja tal-propellant u l-problemi mistennija tal-immaniġġjar, ma ntużax.

It-tieni prototip G-5-2 bi pjanċi ta 'reġistrazzjoni G-ALZK telaq fis-27 ta' Lulju 1950, il-kmandant tal-ekwipaġġ kien għal darb'oħra l-Kaptan W. John Cunningham. Meta mqabbel mal-ewwel kampjun, kellu diversi bidliet fid-disinn, u esternament kien differenti primarjament fil-forma tax-chassis prinċipali. Roti wesgħin uniċi b'dijametru pnewmatiku ta '1675 mm ġew ikkonvertiti f'bogie b'erba' żgħar, li jidħlu aktar faċilment fil-kontorn tal-ġwienaħ u pprovdew distribuzzjoni aktar razzjonali tal-piż tal-inġenju tal-ajru tul ir-runway. Barra minn hekk, il-ġwienaħ ġew iddisinjati mill-ġdid, biż-żieda ta 'tankijiet tal-fjuwil addizzjonali karatteristiċi quddiem ix-xifer ta' quddiem, u ġew applikati sistemi avjoniċi ġodda. Dan l-ajruplan ingħaqad mal-ewwel prototip u temm flimkien il-programm tat-titjira tat-test.

F'April 1951, it-tieni prototip ġie mgħoddi lill-BOAC għal perjodu ta 'diversi xhur, fejn implimenta programm ta' taħriġ ta '500 siegħa għall-persunal tal-avjazzjoni fl-Ajruport ta' Hoern, u ntuża wkoll għall-ittestjar operattiv tat-tagħmir (fl-istadju finali ta ' ittestjar operattiv fl-ajruporti ta’ diversi inġenji tal-ajru ta’ produzzjoni). It-titjiriet ta’ kwalifika taċ-ċertifikazzjoni tat-tip spiċċaw f’nofs Jannar 1952, u ċ-Ċertifikat ta’ Airworthiness korrispondenti inħareġ fit-22 ta’ Jannar, 1952.

Id-destin ulterjuri tal-prototipi kien kif ġej. Fl-aħħar ta 'Diċembru 1952, G-ALVG kien għadu jtir bi ġwienaħ modifikati mgħammra b'tankijiet tal-fjuwil addizzjonali, bil-kompitu li jevalwaw l-adattabilità tagħhom. Minn Lulju 1953, għaddiet minn testijiet distruttivi tal-ħajja, u wara t-tlestija tagħhom ġiet dekummissjonata u dereġistrata (6 ta’ Novembru, 1953). Min-naħa l-oħra, il-prototip G-ALZK ġie żarmat wara li tlesta l-ittestjar. Il-fuselage tiegħu ġie trasferit lejn Farnborough u mbagħad lejn l-impjant BAe f'Woodford, fejn intuża għal aktar żvilupp ta 'soluzzjonijiet ta' disinn (pereżempju, l-ajruplan tal-għassa marittima Nimrod).

L-ewwel produzzjoni Comet 1, G-ALYP, u żewġ prototipi, G-ALVG u G-ALZK, f'titjira ta 'dimostrazzjoni.

Produzzjoni serjali tal-Comet 1/1A

Abbażi ta’ ordni BOAC għal għaxar ajruplani bi prezz fiss ta’ £250, De Havilland ħa d-deċiżjoni riskjuża li jidħol fil-produzzjoni tas-serje. Il-manifattur assuma li l-ordnijiet li jmiss se jinqalgħu hekk kif il-prototipi dehru u l-vetturi tas-serje daħlu fis-servizz. Dan ġara wkoll. Hekk kif beda l-ittestjar tal-prototipi, Canadian Pacific Airlines (CPA) ordnat żewġ inġenji tal-ajru fix-1949, u sentejn wara l-linji tal-ajru Franċiżi Union Aermaritime de Transport (UAT) u Air France xtraw tlieta. L-avjazzjoni militari wkoll saret interessata fl-ajruplan, u l-ewwel tnejn kienu ordnati mill-Forza tal-Ajru Kanadiża tar-Royal Canadian Air Force.

L-ewwel inġenju tal-ajru tas-serje Comet 1 (reg. G-ALYP, numru tas-serje 06003) ġie kkunsinnat lil BOAC fit-8 ta 'April 1952, u l-aħħar minn għaxra ordnat fit-23 ta' Settembru 1952 (G-ALYZ, numru tas-serje 06012). Nru 1). Imbagħad il-fabbriki de Havilland bdew jissodisfaw ordnijiet barranin, u l-ajruplani prodotti ngħataw id-denominazzjoni tat-tip: Comet 1952A. F'Ottubru 06013, l-ewwel ajruplan bħal dan ġie kkonsenjat lil Canadian Pacific Airlines (CF-CUM, nru 1953), u f'Jannar 06014, it-tieni (CF-CUN, nru 1). Il-linja tal-ajru Franċiża UAT irċeviet tlieta mill-Comet 1952A tagħha: Diċembru 06015 (F-BGSA, c/n 1953); Frar 06016 (F-BGSB, w/n 1953) u April 06019 (F-BGSC, w/n 1953). F'Mejju 1, l-ewwel Comet 5301A (numru tattiku 06017, b/n 5302) ingħatat lill-avjazzjoni militari Kanadiża, u t-tieni waħda xahar wara (06018, b/n XNUMX).