Test drive Mercedes-Benz GLS

Il-ħallieqa tal-GLS qabblu l-prodott il-ġdid mal-predeċessur tiegħu, u injoraw lill-kompetitur dirett BMW X7. Is-SUV il-ġdid tal-Mercedes wasal eżatt fil-ħin. Fadal biex issir taf min jirbaħ din id-darba

Il-kondexxendenza tan-nies ta 'Stuttgart tista' tinftiehem: l-ewwel Mercedes-Benz GLS deher lura fl-2006 u fil-fatt ifforma klassi ta 'crossovers ta' tliet ringieli premium. Fl-Istati Uniti ssib madwar 30 elf xerrej fis-sena, u fir-Russja fl-aqwa snin tagħha ntgħażlet minn 6 elf xerrej. U finalment, dalwaqt se jkun irreġistrat fir-reġjun ta 'Moska fl-impjant Daimler.

Il-BMX X7 ġie introdott qabel, u għalhekk bla ma riedet ipprova jegħleb il-ġenerazzjoni preċedenti GLS. F'termini ta 'tul u bażi tar-rota, irnexxielu, iżda fis-segment tal-lussu hija drawwa li tkejjel mhux biss id-dimensjonijiet, iżda wkoll il-kumdità. L-X7 diġà għandu sospensjoni tal-arja bħala standard, u bi ħlas addizzjonali, l-isteering tar-rota ta’ wara u stabilizzaturi attivi, strumenti virtwali, kontroll tal-klima b’ħames żoni u ħafna assistenti elettroniċi huma disponibbli.

Punt ta’ referenza ieħor għall-GLS il-ġdid huwa ħuh iż-żgħir GLE, li miegħu jaqsam mhux biss pjattaforma komuni, iżda wkoll nofs l-interjuri, id-disinn tal-parti ta’ quddiem tal-barra bl-eċċezzjoni, forsi, tal-bumpers, u l-aktar importanti, is-sospensjoni innovattiva E-Active Body Control, li mhix preżenti minn kompetitur tal-Bavarja.

Il-lista ta 'tagħmir standard għall-GLS tinkludi fanali ta' quddiem Multibeam matrix, li kull wieħed minnhom jikkonsisti minn 112 LED, kontroll tal-klima b'żewġ żoni, is-sistema tal-midja MBUX, sedili msaħħna għas-seba 'kollha, kamera ta' viżjoni ta 'wara u roti ta' 21 pulzier. Bi ħlas addizzjonali, hija disponibbli sistema ta’ divertiment għall-passiġġieri tat-tieni ringiela (żewġ skrins ta’ 11,6 pulzieri b’aċċess għall-Internet), tablet ta’ seba’ pulzieri fl-armrest ċentrali tat-tieni ringiela biex tikkontrolla l-funzjonijiet kollha tas-servizz, kif ukoll ħames żoni. kontroll tal-klima, li sa issa kien disponibbli biss fuq X7. Veru, il-passiġġieri tat-tielet ringiela f'Mercedes, għal xi raġuni mhux magħrufa, huma mċaħħda mill-privileġġ li jikkontrollaw il-klima tagħhom.

Il-GLS hija bbażata fuq il-pjattaforma modulari MHA (Mercedes High Architecture), li fuqha hija bbażata wkoll il-GLE. Il-crossovers għandhom tarf ta 'quddiem komuni, u l-interjuri huma kważi identiċi. Fil-kabina, materjali tal-irfinar tradizzjonali u ta 'kwalità għolja huma kkombinati b'suċċess ma' moniters ta 'teknoloġija għolja u pannelli tal-istrumenti virtwali. U jekk tikkunsidra tali kuraġġ bħala daqqa għall-valuri tradizzjonali, allura tranżizzjoni bħal din tkun teħtieġ xi ftit biex tidra.

Meta sirt familjari mal-GLE għall-ewwel darba, l-intern il-ġdid qajjem mistoqsijiet, iżda issa, sitt xhur wara, l-interjuri tal-GLS il-ġdid deherli kważi perfett. Ħares biss lejn l-istrumenti virtwali ta 'referenza u l-interface kollu tas-sistema MBUX kollha kemm hi, speċjalment meta mqabbla mal-apparati kontroversjali X5/X7.

Il-vantaġġi tas-sistema jinkludu l-funzjoni ta '"realtà miżjuda" għas-sistema ta' navigazzjoni, li tiġbed il-vleġeġ tas-sinjal tad-dawran direttament fuq l-immaġni mill-kamera tal-vidjo. Inti mhux se titlef f'junction diffiċli. Mill-mod, li tibda bil-GLS, funzjoni simili se tkun disponibbli fir-Russja.

Il-Mercedes-Benz GLS il-ġdid sar itwal b'77 mm (5207 mm), usa 'bi 22 mm (1956 mm), u l-bażi tar-rota kibret b'60 mm (sa 3135 mm). Għalhekk, qabeż il-BMW X7 fit-tul (5151 mm) u fil-bażi tar-roti (3105 mm).

Kollox għall-konvenjenza tal-passiġġieri. B'mod partikolari, id-distanza massima bejn l-ewwel u t-tieni ringieli żdiedet b'87 mm, li hija notevoli ħafna. It-tieni ringiela tista 'ssir fil-forma ta' sufan bi tliet sedili jew par ta 'pultruni separati. Armrests irqaq ma joffrux kumdità ta 'lussu, iżda huma aġġustabbli bi woxers bil-kamin minn taħt. Is-sistema proprjetarja ta 'kontroll ta' aġġustament tas-sedil fuq il-bibien tippermettilek tippersonalizza s-sedil kif jixraqlek, inkluż l-għoli tar-ras.

Is-sufan tat-tieni ringiela ta 'daqs sħiħ jipprovdi saħansitra aktar kumdità. Is-serħan tad-dirgħajn ċentrali sħiħ għandu tablet Android integrata separata, li litteralment tmexxi l-applikazzjoni MBUX - tgħinek jinteraġixxu mas-sistemi tal-karozza. Il-pillola tista' tinħareġ u tintuża bħal gadget regolari. Tista 'wkoll tordna żewġ monitors separati installati fuq is-sedili ta' quddiem. Kollox huwa bħal fil-Klassi S.

Mill-mod, b'differenza mill-BMW X7, bejn is-sedili ta 'wara tal-GLS tista' tasal għat-tielet filliera, li hija wkoll notevolment aktar spazjuża. Il-manifattur isostni li persuna twila sa 1,94 m tista' tidħol f'dahar.Għalkemm jien ftit iqsar (1,84 m), iddeċidejt li niċċekkjaha. Meta tipprova tagħlaq is-sedil tat-tieni filliera warajk, il-Mercedes b'attenzjoni ma tbaxxix id-dahar tas-sedil tat-tieni ringiela għal kollox, sabiex ma tfarrakx saqajn dawk li jkunu bilqiegħda warajk. Tant hemm spazju f’riġlejn il-passiġġieri tat-tieni filliera li jista’ faċilment jinqasam mal-abitanti tal-gallerija biex ħadd ma jkun offiż. F'termini ta 'spazju ta' ġewwa, il-GLS il-ġdid jidher notevolment aktar vantaġġuż, jiddikjara li huwa mexxej fil-klassi u jirċievi klassifikazzjoni ta '"klassi S".

F'termini ta' dehra, il-GLS saret inqas aggressiva, li mal-ewwel daqqa t'għajn jista' jidher pass lura għal ħafna. Mhux se nigdeb, mill-ewwel ritratti ppubblikati l-GLS deherli bla sess. Din in-natura unisex hija spjegata mill-fatt li fis-suq ewlieni tal-Istati Uniti, din il-karozza x'aktarx tkun misjuqa minn mara. Mill-banda l-oħra, għat-tpattija kollha tiegħi, il-managers tal-Mercedes lagħbu l-karta ta' l-aqwa tagħhom: “Mhux biżżejjed aggressjoni? Imbagħad ikseb il-verżjoni bil-body kit AMG.” U tabilħaqq: fir-Russja, il-biċċa l-kbira tax-xerrejja jagħżlu biss karozzi bħal dawn.

L-istat ta’ Utah, fejn ġiet introdotta l-GLS il-ġdida, ipprovda opportunità biex tiġi evalwata l-karozza f’kundizzjonijiet differenti. L-isem "Utah" ġej min-nies ta 'Utah u jfisser "nies tal-muntanji." Minbarra l-muntanji, stajna nsuqu hawn tul l-awtostrada, tul serpentines, u minn żoni diffiċli.

Il-modifiki kollha kienu disponibbli għat-test, inklużi dawk li mhux se jidhru fir-Russja. Il-familjarità bdiet bil-verżjoni GLS 450. Il-magna ta 'sitt ċilindri inline tipproduċi 367 hp. Bil. u 500 Nm ta’ torque, u 250 Nm oħra ta’ torque u 22 hp. Bil. disponibbli permezz ta' EQ Boost għal perjodi qosra ta' żmien. Probabbilment, il-GLS 450 se jkun popolari fil-pajjiżi kollha mhux diżil, inklużi l-Istati Uniti. Ir-Russja hija eċċezzjoni pjaċevoli f'dan ir-rigward - għandna għażla.

Iż-żewġ magni huma tajbin. Lanqas se tisma 'l-bidu ta' magna tal-gażolina grazzi għall-istartjar-ġeneratur, li jagħmel dan il-proċess kważi istantanju. Bl-imħabba kollha tiegħi għall-magni diesel, ma nistax ngħid li l-400d deher partikolarment vantaġġuż. Il-kabina hija kwieta, iżda m'hemm l-ebda pickup tad-diżil tipiku b'veloċitajiet baxxi. F'dan ir-rigward, il-450 jidher mhux agħar. Id-differenza, forsi, se tidher biss fil-konsum tal-fjuwil. B'differenza mill-kompetituri tagħha, fir-Russja l-GLS mhux se jingħafas taħt il-limitu tat-taxxa ta '249 hp. pp., Allura l-għażla tat-tip ta 'magna hija kompletament f'idejn ix-xerrej.

Għadu mhux disponibbli fir-Russja, il-GLS 580 b'V8 li jipproduċi 489 hp. Bil. u 700 Nm flimkien ma 'starter-ġeneratur, jirċievi 22 forza addizzjonali oħra u 250 metru Newton. Karozza bħal din taċċellera għal "mijiet" f'5,3 sekondi biss. Il-verżjoni diesel tal-GLS 400d disponibbli fis-suq tagħna tipproduċi 330 hp. Bil. u l-istess 700 Nm impressjonanti, u aċċelerazzjoni għal 100 km/h, għalkemm xi ftit inferjuri, hija wkoll impressjonanti - 6,3 sekondi.

B'differenza mill-GLE, il-ħu l-kbir għandu sospensjoni tal-arja Airmatic diġà fil-"bażi". Barra minn hekk, Mercedes toffri wkoll sospensjoni idropnewmatika E-Active Body Control, li tikkonsisti f'akkumulaturi idrawliċi mmuntati fuq kull strut u servos qawwija li kontinwament jaġġustaw il-grad ta 'kompressjoni u rebound.

Diġà ltqajna familjari magħha waqt it-test GLE f'Texas, iżda mbagħad, minħabba s-sitwazzjoni tat-triq pjuttost boring, ma stajniex nippruvawha. Meta mqabbel ma 'E-Active Body Control, is-sospensjoni ta' l-arja konvenzjonali ma dehret xejn agħar. Forsi l-effett ta 'inaċċessibbiltà kellu rwol - ma kinux se jġibu tali pendent lir-Russja. Madankollu, is-serpentini tal-muntanji ta 'Utah u ż-żoni imħatteb xorta wrew il-vantaġġi tagħha.

Din is-sospensjoni m'għandhiex bars anti-roll fis-sens tradizzjonali, għalhekk tista 'titqies tassew indipendenti. L-elettronika tgħin biex timita stabilizzaturi - tali algoritmu kultant jgħin biex iqarraq bil-liġijiet tal-fiżika. B'mod partikolari, is-sistema ta 'Kontroll tal-Kurva tikkontrobatta r-roll f'dawriet, u tmejjel il-ġisem mhux 'il barra, iżda 'l ġewwa, kif jagħmel is-sewwieq istintivament. Is-sensazzjoni mhix tas-soltu, iżda tidher speċjalment stramba meta karozza b'tali sospensjoni tkun qed issuq quddiem. Hemm sensazzjoni li xi ħaġa hija miksura.

Karatteristika oħra tas-sospensjoni hija s-sistema ta 'Scan tal-wiċċ tat-triq, li tiskennja l-wiċċ f'distanza ta' 15 m, u s-sospensjoni tadatta, u tikkumpensa għal kwalunkwe irregolarità bil-quddiem. Dan huwa speċjalment notevoli off-road, fejn inzerta konna.

Intgħażel post għall-ittestjar tal-ATV biex jittestja l-kapaċitajiet off-road tal-GLS. F'tul ta 'aktar minn 5,2m, is-SUV ħassu daqsxejn skomdi fuq trails dojoq, iżda kien sorprendentement faċli biex issuq. Taħt ir-roti hemm ħamrija frak mħallta ma 'ġebel li jaqta'. Dan huwa fejn daħlu fis-seħħ il-kapaċitajiet sħaħ tas-sospensjoni E-ABC, li tikkoreġi b'sengħa l-imperfezzjonijiet kollha tat-terren. Kienet aqwa li ssuq minn ġo toqba mingħajr ma tħossha xejn. M'hemm xejn xi ngħidu dwar it-tbandil laterali - ġeneralment f'kundizzjonijiet tqal off-road is-sewwieq u l-passiġġier jitbandal minn naħa għal oħra kull tant żmien, iżda mhux f'dan il-każ.

Għalkemm din is-sospensjoni kultant kapaċi tqarraq bil-liġijiet tal-fiżika, xorta mhix omnipotenti. Il-kollegi tagħna minn wieħed mill-pajjiżi tal-Lvant Nofsani tant inġarru li t-tajers fl-aħħar inkisru. Bla dubju, dawn is-sistemi elettroniċi kollha jippermettu lis-sewwieq ħafna, iżda wieħed irid jitbiegħed mir-realtà bil-għaqal.

Mill-mod, l-inġiniera tal-Mercedes urewna verżjoni beta ta 'applikazzjoni speċjali, li hija disponibbli fis-sistema multimedjali u bħalissa qed taħdem fil-modalità tat-test. Jippermettilek tevalwa l-abbiltà tas-sewwieq li jsuq off-road u tagħti jew tnaqqas il-punti skont ir-riżultat. B'mod partikolari, il-GLS ma tilqax sewqan mgħaġġel, bidliet f'daqqa fil-veloċità, ibbrejkjar ta 'emerġenza, iżda tqis l-angolu tal-karozza fid-dimensjonijiet kollha, tanalizza data mis-sistema ta' stabbilizzazzjoni u ħafna aktar.

Skont l-inġinier, tista 'tikseb massimu ta' 100 punt fl-applikazzjoni. Ħadd ma qalilna r-regoli minn qabel, għalhekk kellna nitgħallmu hekk kif imxejna. B’riżultat ta’ dan, jien u sħabi ksibna 80 punt bejnietna.

Nassumi li ħafna se jkunu rrabjati minn storja dettaljata bħal din dwar is-sospensjoni E-Active Body Cotrol, li s'issa ma kinitx disponibbli fir-Russja (b'mod partikolari fuq il-GLE), iżda ż-żminijiet qed jinbidlu. Minkejja l-fatt li karozzi b'tali sospensjoni mhux se jiġu prodotti fir-Russja, il-GLS se jinġiebu f'konfigurazzjoni tal-Ewwel Klassi b'E-Active Body Cotrol speċjalment għall-konnoisseurs.

Wara off-roading, wasal iż-żmien li tieqaf mill-ħasil tal-karozzi, u għal każijiet bħal dawn il-GLS għandu funzjoni Carwash. Meta jiġu attivati, il-mirja tal-ġnub jintewa, it-twieqi u s-sunroof jagħlqu, is-sensuri tax-xita u s-sensuri tal-parkeġġ jintfew, u s-sistema tal-klima tidħol fil-mod ta 'riċirkolazzjoni.

Il-GLS il-ġdid se jilħaq ir-Russja lejn l-aħħar tas-sena, u l-bejgħ attiv se jibda fil-bidu tas-sena d-dieħla. Żewġ magni ta' tliet litri biss se jkunu disponibbli bħala impjanti tal-enerġija: diesel GLS 330d ta '400 horsepower u GLS 367 tal-gażolina ta' 450 horsepower. Il-verżjonijiet kollha huma mgħammra bi trasmissjoni awtomatika 9G-TRONIC.

Kull modifika se toħroġ għall-bejgħ fi tliet livelli ta’ trim: id-diżil GLS se jkun offrut f’verżjonijiet Premium ($90), lussu ($779) u First Class ($103), u l-verżjoni tal-gażolina se tkun Premium Plus ($879), Sport ($115). $669) u l-Ewwel Klassi ($93). Il-karozza se tkun prodotta fil-varjanti kollha, minbarra l-Ewwel Klassi, fir-Russja.

Għall-BMW X7 fir-Russja qed jitolbu minimu ta’ $77 għall-verżjoni b’magna diesel “tax” li tiżviluppa 679 hp. s., u SUV tal-gażolina ta '249 horsepower se jiswa mill-inqas $340.

Il-kompetizzjoni bla dubju tibbenefika kemm lill-konsumaturi kif ukoll lill-produtturi. Bil-wasla ta’ kompetitur tal-Bavarja, il-GLS se jkollha tipprova aktar biex tiddefendi t-titlu tagħha. S'issa rnexxielu. Qed nistennew id-dehra dalwaqt ta 'verżjoni super-esklussiva tal-GLS Maybach, li għaliha l-ġenerazzjoni preċedenti ma kinitx premium biżżejjed, iżda l-ġdida hija tajba.

Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Bażi tar-rota, mm	3135	3135
Raġġ tat-tidwir, m	12,52	12,52
Volum tal-bagoll, l	355-2400	355-2400
Tip ta 'trasmissjoni	Awtomatiku ta '9 veloċitajiet	Awtomatiku ta '9 veloċitajiet
tip ta 'magna	2925 cm3, fil-linja, 6 ċilindri, 4 valvi għal kull ċilindru	2999 cm3, fil-linja, 6 ċilindri, 4 valvi għal kull ċilindru
Qawwa, hp ma '.	330 f'3600–4000 rpm	367 f'5500–6100 rpm
Torque, Nm	700 fil-medda ta '1200-3000 rpm	500 fil-medda ta '1600-4500 rpm
Aċċelerazzjoni 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Veloċità massima, km / h	238	246
Konsum tal-fjuwil (tidħaq), l / 100 km	7,9-7,6	Ebda informazzjoni
Spazju mill-art bla tagħbija, mm	216	216
Volum tat-tank tal-karburant, l	90	90