Valv tal-magna. Għan, apparat, disinn

Sabiex il-magna ta 'kombustjoni interna ta' erba 'stroke ta' kwalunkwe karozza taħdem, l-istruttura tagħha tinkludi ħafna partijiet u mekkaniżmi differenti li huma sinkronizzati ma 'xulxin. Fost mekkaniżmi bħal dawn hemm iċ-ċinturin tal-ħin. Il-funzjoni tiegħu hija li tiżgura tħaddim f'waqtu tal-ħin tal-valv. Dak li hu huwa deskritt fid-dettall hawn.

Fil-qosor, il-mekkaniżmu tal-ħin jiftaħ il-valv tad-dħul/l-egżost fil-ħin it-tajjeb biex jiżgura l-ħin tal-proċess waqt stroke partikolari fiċ-ċilindru. F'xi każijiet, iż-żewġ toqob huma meħtieġa li jingħalqu, f'oħrajn, waħda jew saħansitra t-tnejn huma miftuħa.

Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn dettall wieħed li jippermettilna nistabbilizzaw dan il-proċess. Dan huwa valv. X'inhu speċjali dwar id-disinn tiegħu, u kif jaħdem?

X'inhu valv tal-magna

Valv jirreferi għal parti tal-metall installata fir-ras taċ-ċilindru. Hija parti mill-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass u hija mmexxija mill-camshaft.

Skont il-modifika tal-karozza, il-magna se jkollha post taċ-ċinturin tal-ħin t'isfel jew ta 'fuq. L-ewwel għażla għadha tinsab f'xi modifiki anzjani ta 'unitajiet ta' enerġija. Ħafna mill-manifatturi ilhom qalbu għat-tieni tip ta 'mekkaniżmi ta' distribuzzjoni tal-gass.

Ir-raġuni għal dan hija li tali mutur huwa aktar faċli biex tissewwa u tissewwa. Biex taġġusta l-valvi, sempliċement neħħi l-għatu tal-valv, u m'hemmx bżonn li tiżżarma l-unità kollha.

Għan u karatteristiċi tal-apparat

Il-valv huwa element mgħobbi bir-rebbiegħa. Fi stat kalm, jagħlaq sewwa t-toqba. Meta l-camshaft idur, cam li tinsab fuqha tagħfas fuq il-valv, u tbaxxiha. Dan jiftaħ it-toqba. Id-disinn tal-kamxaft huwa deskritt fid-dettall fi reviżjoni oħra.

Kull parti għandha l-funzjoni tagħha stess, li hija strutturalment impossibbli għal element simili li jinsab fil-qrib. Hemm mill-inqas żewġ valvi għal kull ċilindru. Mudelli aktar għaljin għandhom erba 'unitajiet. F'ħafna każijiet, dawn l-elementi huma f'pari, u jiftħu gruppi differenti ta 'toqob: xi wħud huma daħla, u oħrajn huma ħruġ.

Il-valvi tad-dħul huma responsabbli għad-dħul ta 'porzjon frisk tat-taħlita tal-arja-karburant fiċ-ċilindru, u f'magni b'injezzjoni diretta (tip ta' sistema ta 'injezzjoni tal-karburant, huwa deskritt hawn) – volum ta' arja friska. Dan il-proċess iseħħ fil-mument meta l-pistun iwettaq l-intake stroke (miċ-ċentru mejta ta 'fuq wara li tneħħi l-egżost jiċċaqlaq 'l isfel).

Il-valvi tal-egżost għandhom l-istess prinċipju tal-ftuħ, biss iwettqu funzjoni differenti. Jiftħu toqba biex ineħħu l-prodotti tal-kombustjoni fil-manifold tal-egżost.

Disinn tal-valv tal-magna

Il-partijiet in kwistjoni huma inklużi fil-grupp tal-valv tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass. Flimkien ma 'partijiet oħra, jiżguraw bidla f'waqtha tal-ħin tal-valv.

Ejja nikkunsidraw il-karatteristiċi tad-disinn tal-valvi u l-partijiet li jmissu magħhom, li fuqhom jiddependi l-operat effettiv tagħhom.

Valvi

Il-valvi għandhom forma ta 'virga, li fuq naħa waħda hemm element ta' ras jew poppet, u fuq in-naħa l-oħra - għarqub jew tarf. Il-parti ċatta hija ddisinjata biex tissiġilla t-toqob fir-ras taċ-ċilindru. Hemm transizzjoni bla xkiel bejn il-pjanċa u l-virga, mhux pass. Dan jipprovdi razzjonalizzazzjoni għall-valv, sabiex ma joħloqx reżistenza għall-moviment tal-mezz tax-xogħol.

Fl-istess magna, il-valvi tad-dħul u l-egżost se jkunu kemmxejn differenti. Għalhekk, għall-ewwel tipi ta 'partijiet il-pjanċa se tkun usa' milli għat-tieni. Ir-raġuni għal dan hija t-temperatura għolja u l-pressjoni għolja meta l-prodotti tal-kombustjoni jitneħħew mill-iżbokk tal-gass.

Biex tagħmel il-partijiet irħas, il-valvi jikkonsistu f'żewġ partijiet. Huma differenti fil-kompożizzjoni. Dawn iż-żewġ partijiet huma magħquda bl-iwweldjar. Iċ-ċanfrin tax-xogħol tad-diska tal-valv tal-egżost huwa wkoll element separat. Huwa wweldjat minn tip ieħor ta 'metall, li għandu proprjetajiet reżistenti għas-sħana u huwa wkoll reżistenti għal tagħbijiet mekkaniċi. Minbarra dawn il-proprjetajiet, it-tarf tal-valvi tal-egżost mhuwiex daqshekk suxxettibbli għall-formazzjoni tas-sadid. Veru, din il-parti f'ħafna valvi hija magħmula minn materjal identiku għall-metall li minnu hija magħmula l-pjanċa.

L-irjus tal-elementi tad-dħul huma ġeneralment ċatti fil-forma. Dan id-disinn għandu r-riġidità meħtieġa u l-faċilità ta 'eżekuzzjoni. Magni upprated jistgħu jkunu mgħammra b'valvi bi poppets konkavi. Dan id-disinn huwa kemmxejn eħfef mill-kontroparti standard tiegħu, li jnaqqas il-forza tal-inerzja.

Fir-rigward tal-analogi tal-egżost, il-forma tar-ras tagħhom tkun jew ċatta jew konvessa. It-tieni għażla hija aktar effettiva, peress li tipprovdi tneħħija aħjar tal-gassijiet mill-kamra tal-kombustjoni minħabba r-razzjonalizzazzjoni tagħha. Barra minn hekk, il-pjanċa konvessa hija aktar durabbli meta mqabbla mal-kontroparti ċatta tagħha. Min-naħa l-oħra, element bħal dan huwa itqal, u huwa għalhekk li l-inerzja tiegħu tbati. Dawn it-tipi ta 'partijiet se jeħtieġu molol aktar iebsa.

Ukoll id-disinn taz-zokk ta 'dan it-tip ta' valv huwa kemmxejn differenti mill-partijiet tad-dħul. Biex tkun żgurata tneħħija aħjar tas-sħana mill-element, il-ħxuna tal-virga ssir akbar. Dan iżid ir-reżistenza għal sħana għolja tal-parti. Madankollu, din is-soluzzjoni għandha żvantaġġ - toħloq reżistenza akbar għall-gassijiet imneħħija. Minkejja dan, il-manifatturi għadhom jużaw dan id-disinn minħabba li l-gass tal-egżost jiġi rilaxxat taħt pressjoni qawwija.

Illum hemm żvilupp innovattiv ta 'valvi bi tkessiħ sfurzat. Din il-modifika għandha virga vojta. Is-sodju likwidu jiġi ppumpjat fil-kavità tiegħu. Meta msaħħna bil-qawwa (li tinsab ħdejn ir-ras), din is-sustanza tevapora. Bħala riżultat ta 'dan il-proċess, il-gass jassorbi s-sħana mill-ħitan tal-metall. Waqt li jogħla, il-gass jibred u jikkondensa. Is-sustanza likwida tgħaddi lejn il-bażi, fejn il-proċess jiġi ripetut.

Sabiex il-valvi jiżguraw interface strett, jintgħażel ċanfrin fis-sedil u fuq il-pjanċa. Huwa magħmul ukoll b'ċanfrin biex jelimina l-pass. Meta tinstalla valvi fuq il-magna, huma mitħunin għar-ras.

L-issikkar tal-konnessjoni bejn is-sedil u r-ras hija affettwata mill-korrużjoni ffurmata fuq iċ-ċinturin, u l-partijiet tal-ħruġ ħafna drabi jbatu mill-formazzjoni ta 'depożiti tal-karbonju. Biex testendi l-ħajja tal-valv, xi magni huma mgħammra b'mekkaniżmu addizzjonali li jdawwar il-valv ftit meta l-port tal-egżost ikun magħluq. Grazzi għal dan, id-depożiti li ffurmaw jitneħħew.

Xi drabi jiġri li z-zokk tal-valv jinkiser. Dan jikkawża li l-parti taqa 'fiċ-ċilindru, u tagħmel ħsara lill-magna. Biex tfalli, huwa biżżejjed li l-crankshaft jagħmel ftit dawriet inerzjali. Biex tiġi evitata din is-sitwazzjoni, il-manifatturi tal-valvi tal-karozzi jistgħu jarmaw il-parti b'ċirku li jżomm.

Ftit dwar il-karatteristiċi tal-għarqub tal-valv. Din il-parti hija soġġetta għal forza ta 'frizzjoni peress li l-cam tal-kamxaft taġixxi fuqha. Biex il-valv jinfetaħ, il-kam trid tagħfas fuqha b'forza biżżejjed biex tikkompressa r-rebbiegħa. Din l-unità għandha tirċievi biżżejjed lubrikazzjoni, u sabiex ma tintelibx malajr, hija mwebbsa. Biex jipprevjenu l-ilbies tal-vireg, xi żviluppaturi tal-muturi jużaw tappijiet speċjali li huma magħmula minn materjali li huma reżistenti għal tagħbijiet bħal dawn.

Biex tevita li l-valv jimblokka fil-boxxla waqt it-tisħin, il-parti tal-virga ħdejn il-pjanċa hija kemmxejn irqaq mill-parti li tinsab ħdejn l-għarqub. Biex tiffissa r-rebbiegħa tal-valv, isiru żewġ skanalaturi (f'xi każijiet wieħed) fit-tarf tal-valvi, li fihom jiddaħħlu l-crackers ta 'appoġġ (il-pjanċa stazzjonarja li fuqha tistrieħ ir-rebbiegħa).

Molol tal-valvi

L-effettività tal-valv hija influwenzata mir-rebbiegħa. Huwa meħtieġ sabiex ir-ras u s-sedil jipprovdu konnessjoni stretta, u l-mezz tax-xogħol ma jippenetrax mill-fistula li tirriżulta. Jekk din il-parti tkun iebsa wisq, il-lobu tal-kamxaft jew l-għarqub taż-zokk tal-valv jintlibsu malajr. Min-naħa l-oħra, rebbiegħa dgħajfa ma tkunx tista 'tiżgura li jaqbel sewwa bejn iż-żewġ elementi.

Peress li dan l-element jaħdem taħt kundizzjonijiet ta 'tagħbijiet li jinbidlu malajr, jista' jinkiser. Biex jipprevjenu ħsarat rapidi, il-manifatturi tal-unitajiet tal-enerġija jużaw tipi differenti ta 'molol. F'xi ċinturini tal-ħin, huma installati tipi doppji. Din il-modifika tnaqqas it-tagħbija fuq element individwali, u b'hekk iżżid il-ħajja tax-xogħol tiegħu.

F'dan id-disinn, il-molol se jkollhom direzzjonijiet differenti ta 'dawriet. Dan jipprevjeni partiċelli minn parti tat-tifqigħ milli jidħlu bejn id-dawriet ta 'oħra. L-azzar tar-rebbiegħa jintuża biex jimmanifattura dawn l-elementi. Wara li l-prodott jiġi ffurmat, huwa mwebbes.

It-truf ta 'kull rebbiegħa huma mitħun, u b'hekk jiġi żgurat kuntatt tal-parti ta' appoġġ kollha mar-ras tal-valv u l-pjanċa ta 'fuq immuntata fuq ir-ras taċ-ċilindru. Biex tipprevjeni li l-parti tossida, hija miksija b'saff ta 'kadmju u galvanizzata.

Minbarra l-valvi klassiċi mħaddma minn ċinturin tal-ħin, valv pnewmatiku jista 'jintuża f'mudelli ta' vetturi sportivi. Essenzjalment, dan huwa l-istess element, biss huwa mmexxi minn mekkaniżmu pnewmatiku speċjali. Grazzi għal dan, tinkiseb tali preċiżjoni li l-mutur huwa kapaċi jiżviluppa veloċitajiet inkredibbli - sa 20 elf.

Dan l-iżvilupp deher lura fis-snin tmenin. Jippromwovi ftuħ/għeluq aktar preċiż tat-toqob, li l-ebda rebbiegħa ma tista 'tipprovdi. Dan l-attwatur huwa mħaddem b'gass kompressat maħżun f'ġibjun 'il fuq mill-valv. Meta l-kam tolqot il-valv, il-forza tal-impatt hija bejn wieħed u ieħor 1980 bar. Il-valv jinfetaħ, u meta l-camshaft jirrilaxxa l-pressjoni tiegħu fuq l-għarqub tiegħu, il-gass ikkompressat malajr jirritorna l-parti għal postha. Biex tevita tnaqqis fil-pressjoni minħabba tnixxijiet possibbli, is-sistema hija mgħammra b'kompressur addizzjonali, li l-ġibjun tiegħu huwa taħt pressjoni ta 'madwar 10 Bar.

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez Frar 2012

Din is-sistema tintuża fil-muturi MotoGP. B'litru ta 'volum tal-magna, din il-vettura hija kapaċi tiżviluppa 20-21 elf dawra tal-krankxaft. Wieħed mill-mudelli b'mekkaniżmu simili huwa wieħed mill-mudelli tal-muturi Aprilia. Il-qawwa tiegħu kienet ta' 240 hp inkredibbli. Veru, dan huwa wisq għal vettura b'żewġ roti.

Gwidi tal-valvi

Ir-rwol ta 'din il-parti fit-tħaddim tal-valv huwa li tiżgura l-moviment lineari tagħha. Il-kmiem jgħin ukoll biex tkessaħ il-virga. Din il-parti teħtieġ lubrikazzjoni kostanti. Inkella, il-virga tkun suġġetta għal stress termali kostanti, u l-bronżina se jintlibes malajr.

Il-materjal li jista 'jintuża biex isiru dawn il-boxxli għandu jkun reżistenti għas-sħana, jiflaħ frizzjoni kostanti, imexxi s-sħana sew mill-parti ta' maġenb, u jiflaħ ukoll temperaturi għoljin. Ħadid fondut griż Pearlitic, bronż ta 'l-aluminju, ċeramika bil-kromju jew kromju-nikil jistgħu jissodisfaw rekwiżiti bħal dawn. Dawn il-materjali kollha għandhom struttura poruża, li tgħin biex iżżomm iż-żejt fuq il-wiċċ tagħhom.

Il-bronżina tal-valv ta 'l-egżost se jkollha spazju ta' zokk kemmxejn akbar mill-kontroparti tad-dħul tiegħu. Ir-raġuni għal dan hija l-espansjoni termali akbar tal-valv li jaħdem biex jitneħħa l-gass tal-egżost.

Sedili tal-valv

Din hija l-parti ta 'kuntatt tal-ftuħ tar-ras taċ-ċilindru ħdejn kull diska taċ-ċilindru u tal-valv. Peress li din il-parti tar-ras tiffaċċja stress mekkaniku u termali, għandu jkollha reżistenza tajba għal sħana għolja u impatti frekwenti (meta l-karozza tkun misjuqa malajr, il-veloċità tal-camshaft hija tant għolja li l-valvi litteralment jaqgħu fis-sedil).

Jekk il-blokka taċ-ċilindru u r-ras tagħha huma magħmula minn liga tal-aluminju, is-sedili tal-valv bilfors ikunu magħmula mill-azzar. Il-ħadid fondut diġà jlaħħaq tajjeb ma 'tagħbijiet bħal dawn, għalhekk is-sarġ f'din il-modifika huwa magħmul fir-ras innifsu.

Hemm ukoll plug-in sruġ. Huma magħmula minn ħadid fondut liga jew azzar reżistenti għas-sħana. Biex tevita li ċ-ċanfrin tal-element jintlibes daqshekk, huwa magħmul permezz ta 'saffi ta' metall reżistenti għas-sħana.

Is-sedil tal-inserzjoni huwa ffissat fit-toqba tar-ras b'modi differenti. F'xi każijiet, huwa ppressat, u ssir kanal fil-parti ta 'fuq tal-element, li hija mimlija bil-metall mill-korp tar-ras waqt l-installazzjoni. Grazzi għal dan, tinħoloq l-integrità ta 'l-assemblaġġ ta' metalli differenti.

Is-sedil ta ' l-azzar huwa mehmuż billi flaring-quċċata fil-korp tar-ras. Hemm sruġ ta 'forom ċilindriċi u konikali. Fl-ewwel każ, huma mmuntati fit-triq kollha, filwaqt li t-tieni għandu spazju żgħir fit-tarf.

Numru ta 'valvi fil-magna

Magna standard ta 'kombustjoni interna ta' 4 stroke hija mgħammra b'camshaft wieħed u żewġ valvi għal kull ċilindru. F'dan id-disinn, parti waħda hija responsabbli biex tinjetta taħlita ta 'arja jew arja biss (jekk is-sistema tal-fjuwil għandha injezzjoni diretta), u l-oħra hija responsabbli biex tarmi l-gassijiet ta' l-egżost fil-manifold ta 'l-egżost.

Il-modifika tal-magna għandha tħaddim aktar effiċjenti, li fih hemm erba 'valvi għal kull ċilindru - tnejn għal kull fażi. Grazzi għal dan id-disinn, huwa żgurat mili aħjar tal-kamra b'porzjon ġdid ta 'VTS jew arja, kif ukoll tneħħija aċċellerata tal-gassijiet tal-egżost u ventilazzjoni tal-kavità taċ-ċilindru. Karozzi bdew jiġu mgħammra b'magni bħal dawn li bdew fis-snin 70 tas-seklu li għadda, għalkemm l-iżvilupp ta 'unitajiet bħal dawn beda fl-ewwel nofs tas-snin 1910.

Illum, biex tittejjeb il-prestazzjoni tal-unitajiet tal-enerġija, hemm l-iżvilupp ta 'magna li għandha ħames valvi. Tnejn għall-egżost, u tlieta għall-konsum. Eżempju ta' unitajiet bħal dawn huma mudelli mill-konċern Volkswagen-Audi. Għalkemm il-prinċipju operattiv taċ-ċinturin tal-ħin f'magna bħal din huwa identiku għall-verżjonijiet klassiċi, id-disinn ta 'dan il-mekkaniżmu huwa kkumplikat, u huwa għalhekk li l-iżvilupp innovattiv huwa għali.

Il-manifattur tal-karozzi Mercedes-Benz jieħu wkoll approċċ mhux konvenzjonali simili. Xi magni ta 'dan il-manifattur tal-karozzi huma mgħammra bi tliet valvi għal kull ċilindru (2 intake, 1 exhaust). Barra minn hekk, żewġ spark plugs huma installati f'kull kamra tal-bojler.

Il-manifattur jiddetermina n-numru ta 'valvi bbażati fuq id-daqs tal-kamra li fiha jidħlu l-fjuwil u l-arja. Biex ittejjeb il-mili tagħha, huwa meħtieġ li jiġi żgurat influss aħjar ta 'porzjonijiet friski ta' ħardwer militari. Biex tagħmel dan, tista 'żżid id-dijametru tat-toqba, u magħha d-daqs tal-pjanċa. Madankollu, modernizzazzjoni bħal din għandha l-limiti tagħha. Iżda l-installazzjoni ta 'valv tad-dħul addizzjonali hija pjuttost possibbli, u huwa għalhekk li dawk li jfasslu l-karozzi qed jiżviluppaw biss tali modifiki taċ-ċilindru tar-ras. Peress li l-veloċità tad-dħul hija aktar importanti mill-egżost (l-egżost jitneħħa taħt pressjoni tal-pistun), allura b'numru fard ta 'valvi dejjem se jkun hemm aktar elementi tad-dħul.

Minn liema huma magħmula l-valvi?

Peress li l-valvi joperaw taħt kundizzjonijiet ta 'temperatura massima u tagħbijiet mekkaniċi, huma magħmula minn metall li huwa reżistenti għal fatturi bħal dawn. Iż-żona ta 'kuntatt bejn is-sedil tal-valv u l-pjanċa tal-valv li tissaħħan l-aktar u tesperjenza wkoll stress mekkaniku. F'veloċitajiet għolja tal-magna, il-valvi malajr jinżlu fis-sedili tagħhom, li joħloq impatt fuq it-truf tal-parti. Ukoll, matul il-kombustjoni tat-taħlita ta 'arja u karburant, it-truf irqaq tal-pjanċa huma soġġetti għal tisħin f'daqqa.

Minbarra l-pjanċa tal-valv, il-boxxli tal-valv huma wkoll soġġetti għal stress. Fatturi negattivi li jwasslu għal xedd ta 'dawn l-elementi huma lubrikazzjoni insuffiċjenti u frizzjoni kostanti waqt moviment mgħaġġel tal-valvi.

Għal dawn ir-raġunijiet, il-valvi għandhom ir-rekwiżiti li ġejjin:

1. Għandhom jissiġillaw sewwa l-fetħiet tad-dħul/ħruġ;
2. Meta msaħħna bil-qawwa, it-truf tal-pjanċa m'għandhomx ikunu deformati minn impatti fuq is-sedil;
3. Għandhom ikunu ssimplifikati sew sabiex ma tinħoloq l-ebda reżistenza għall-mezz li jidħol jew joħroġ;
4. Il-parti m'għandhiex tkun tqila;
5. Il-metall għandu jkun iebes u durabbli;
6. M'għandux ikun soġġett għal ossidazzjoni severa (meta l-karozza hija rarament misjuqa, it-truf tal-irjus m'għandhomx sadid).

Il-parti li fetħet it-toqba tissaħħan sa 700 grad f'magni diesel, u sa 900 grad 'il fuq minn żero fil-kontropartijiet tal-gażolina. Is-sitwazzjoni hija kkumplikata mill-fatt li b'sħana daqshekk għolja, il-valv miftuħ ma jibredx. Il-valv ta 'l-exhaust jista' jkun magħmul minn kwalunkwe azzar b'liga għolja li jiflaħ sħana għolja. Kif diġà ssemma, valv wieħed huwa magħmul minn żewġ tipi differenti ta 'metall. Ir-ras hija magħmula minn ligi reżistenti għas-sħana, u l-virga hija magħmula minn azzar tal-karbonju.

Fir-rigward tal-elementi tad-dħul, huma mkessħa minħabba kuntatt mas-sedil. Madankollu, it-temperatura tagħhom hija wkoll għolja - madwar 300 grad, għalhekk il-parti ma titħalliex tiddeforma meta tissaħħan.

Il-materja prima użata biex jinħolqu valvi ħafna drabi tinkludi l-kromju, li jżid l-istabbiltà termali tiegħu. Matul il-kombustjoni tal-petrol, tal-gass jew tad-diżil, jiġu rilaxxati ċerti sustanzi li jista 'jkollhom effett aggressiv fuq partijiet tal-metall (per eżempju, ossidu taċ-ċomb). Biex tevita reazzjoni negattiva, il-materjal tar-ras tal-valv jista 'jkun fih komposti tan-nikil, manganiż u nitroġenu.

U finalment. Mhuwiex sigriet li l-valvi fi kwalunkwe magna jinħarqu maż-żmien. Hawn hu video qasir dwar għaliex jiġri dan:

RAĠUNIJIET GĦALIHOM IL-VALVOLI F'MAGNA TAL-KAROZZA JĦAQRU 95% TAS-SEWIEFA MA KIENUX JAFU DAN

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

X'jagħmlu l-valvi f'magna? Meta jinfetħu, il-valvoli tad-dħul jipprovdu influss ta 'arja friska (jew taħlita ta' arja-karburant) fiċ-ċilindru. Valvoli ta' l-egżost miftuħa jiddevjaw il-gassijiet ta' l-egżost fil-manifold ta' l-egżost.

Kif tista' tgħid jekk il-valvi humiex maħruqa? Is-sinjal ewlieni tal-valvi maħruqa huwa t-tgerbib tal-magna, irrispettivament mill-veloċità. Fl-istess ħin, il-qawwa tal-magna titnaqqas b'mod sinifikanti, u l-konsum tal-fjuwil jiżdied.

Liema partijiet jiftħu u jagħlqu l-valvi? Iz-zokk tal-valv huwa mqabbad mal-cams tal-kamxaft. F'ħafna magni moderni, kompensaturi idrawliċi huma wkoll installati bejn dawn il-partijiet.