Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Ewwel daqqa t'għajn, tista 'tara li t-tim tad-disinn ta' Peter Schreyer fl-istudjo ta 'Frankfurt, filwaqt li viżjonarji minn Namyang, il-Korea, u Irvine, California, ukoll kellhom daqqa t'id, għamlu Sportage aktar dinamiku. Crossover kalm u eleganti nbidel fi SUV dinamiku li gradwalment qed iċajpar il-konfini bejn crossovers u minivans.

Huwa għalhekk li kklassifikajna wkoll il-Ford S Max fost il-kompetituri, li huwa l-punt ta ’riferiment għas-sewqan dinamiku tal-karozza tal-familja, għax wara ġimagħtejn bl-Isportage l-ġdid, ma stajtx inħoss is-sentiment li kien il-punt ta’ riferiment tagħhom. Prova ta 'dan, forsi, hija l-programm ta' sewqan sportiv. Għalkemm l-Isportage tar-raba 'ġenerazzjoni mhuwiex usa', huwa 40 millimetru itwal u bi spoiler ta 'wara aktar evidenti, il-koeffiċjent ta' ġibda tnaqqas b'żewġ unitajiet (minn 0,35 għal 0,33). Il-linji sportivi huma aċċentwati minn overhang itwal 'il fuq mir-roti ta' quddiem (flimkien ma '20 mm) u overhang aktar modest' il fuq minn wara (minus 10), li, flimkien mal-moviment dinamiku tal-familja, jiżgura li jkun dejjem innutat fuq triq.

Xi soluzzjonijiet tekniċi bħal insulazzjoni aħjar tad-daxxbord, soundproofing aktar effiċjenti fil-magna, installazzjoni ta 'twieqi tal-ġenb eħxen, issiġillar doppju tas-saqaf panoramiku u soundproofing addizzjonali tal-bibien, jiksbu livelli ta' storbju sa 100 kilometru fis-siegħa. il-kompetituri huma aktar effiċjenti hekk kif it-trump card Koreana tisma ’daqqa ta’ riħ minfuħa mill-ġisem. Qabel ma ngħaddu għal ġewwa li tħassar kemm it-tnejn fis-sits ta 'quddiem kif ukoll il-passiġġieri fuq wara, ejja l-ewwel niffukaw fuq il-magna u t-trasmissjoni. L-awtomatika klassika ta ’sitt veloċitajiet hija kbira: taħdem kważi b’mod imperċettibbli u hija razzjonalizzata tant li qatt ma tlifna trasmissjoni manwali. Flimkien ma 'turbodiesel b'saħħtu ta' żewġ litri, li jipprovdi sa 185 "horsepower", jagħmlu par eċċellenti, iżda ta 'min jikkunsidra l-konsum kemmxejn ogħla tal-fjuwil. Peress li l-magna kienet aktar irfinuta għal rikba aktar artab u komda, bi 136 kilowatts u throttle sħiħ, tlifna sing fuq wara meta qbiżna lil dawk bil-mod, għalkemm ma nistgħux ninjoraw il-fatt li b’Sportage bħal dan tista ’tiġbor malajr mazz ta 'ritratti ta' sorveljanti muniċipali virtużi u l-pulizija. Ukoll, jekk it-tħaddim tat-turbocharger ma jgħollix l-adrenalina fid-demm tas-sewwieq, iżda jġib biss tbissima ristretta fuq wiċċu, aħna mhux sodisfatti bil-konsum tal-fjuwil.

Fit-test, kien 8,4 litri kull 100 kilometru, u fuq dawra standard kien 7,1 litri, li huwa daqsxejn ħafna. Ukoll, il-konsum tat-test huwa komparabbli mal-kompetizzjoni, u jekk iżżid ma 'dan id-daqs tal-karozza, tajers tax-xitwa, trasmissjoni awtomatika b'telf għoli u sewqan tar-roti kollha b'ħafna piż, il-kisba hija pjuttost mistennija. Fuq ħoġor normali, madankollu, seta' ġab ruħu aħjar peress li l-gearbox għandha wkoll l-hekk imsejħa karatteristika float fejn il-magna taħdem b'800rpm biss bit-throttle 'l isfel u mhux idle. Forsi wkoll minħabba l-fatt li l-iSportage ma kellhiex sistema biex titfi l-magna waqt waqfiet qosra? Min-naħa l-oħra, tal-inqas il-mudell tat-test kellu ħafna, tassew ħafna tagħmir tas-sigurtà attiv u passiv, għalhekk m'iniex sorpriż li l-Sportage kiseb il-ħames stilel kollha fit-testijiet tal-Euro NCAP. Ġewwa, l-ewwel tinnota l-iskrin taċ-ċentru tat-touchscreen, li jogħla djagonalment 18-il ċentimetru 'l fuq minn erba' ringieli ta 'buttuni ħejjew bħal armata.

Tapizzerija ratba kkombinata ma ’plastik u ġilda ta’ kwalità għolja ma tagħtix impressjoni ta ’prestiġju, iżda toħloq l-aqwa atmosfera għall-klassi u dejjem tindika li l-kwalità tal-abbilità hija notevoli f’kull pori tal-karozza. Żgur kumpliment għall-Koreani bħala ħallieqa u s-Slovakki bħala manifattur ta 'din il-karozza, peress li mhumiex' il bogħod wara Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) jew oħt Hyundai (Tucson). Ukoll, dawk iż-żgħar jistgħu jgħidu li ħafna mill-kontrolli jistgħu jkunu moħbija wara wirja moderna ta 'infotainment, imma nammetti li ma tantx kont inkwetat dwar il-kotra ta' buttuni għax kienu loġiċi u intelliġenti. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija eċċellenti, u minħabba l-bażi tar-rota akbar meta mqabbla mal-predeċessur tagħha (minn 30 mm sa 2.670 mm), il-biċċa l-kbira tal-passiġġieri fis-sedil ta 'wara u t-tronk rebħu. Il-passiġġieri għandhom iktar spazju għar-riġlejn u spazju għar-ras, filwaqt li l-ispazju għar-riġlejn u l-għoli tal-bank bi 30 millimetru jagħmluhom aktar naturali. Fi kliem ieħor, jekk sewwieq ta 'madwar l-istess għoli, bil-180 ċentimetru tiegħu, kien qiegħed bilqiegħda quddiemi, kont nidħol faċilment fl-istudjo tad-disinn Ġermaniż tagħhom mingħajr lanqas nieqaf.

It-tfal iħobbu s-sedili ta 'wara msaħħna wkoll, għalkemm jien u l-passiġġier tiegħi tas-sedil ta' quddiem biss ħadna tisħin jew tkessiħ fi tliet stadji. It-tronk huwa kemmxejn ikbar (sa 491 L) u għandu tarf tat-tagħbija aktar baxx, u hemm ukoll lok taħt it-tronk prinċipali għat-trasport ta 'oġġetti iżgħar. Dan, naturalment, ġie pprovdut billi s-sostituzzjoni tar-rota ta 'rikambju klassika b'tagħmir għat-tiswija jew gomma bl-iskrizzjoni RSC. Dan ifisser li t-tajers huma off-road, u jekk inżidu 19-il pulzier għoli u 245mm wisa 'tal-wiċċ ta' barra mfakkar ma 'dan, jafu li mhumiex irħas xejn. Il-but jista 'jiġi estiż bi bank ta' wara diviżibbli fi proporzjon ta 'terz: żewġ terzi għal qiegħ perfettament ċatt, u mill-esperjenza nista' ngħidlek li l-parti ta 'wara taħdem ukoll bla xkiel b'żewġ roti speċjali. Ir-roti tal-profil t'isfel ta '19-il pulzier probabbilment huma wkoll parti mill-problema, li tissejjaħ sospensjoni iebsa wisq. Sfortunatament, Kia marret 'il bogħod wisq f'termini ta' ebusija tax-xażi, allura l-karozza tinforma lill-passiġġieri kull toqba li tiltaqa 'magħha fi triqitha.

Ħasra għal deċiżjoni bħal din, peress li ma rebħu xejn f'termini ta 'sportività, iżda ċedew għall-kumdità. Xi ngħidu għall-buttuna Sport? B'din il-buttuna nbiddlu l-ebusija tar-rota elettrika tal-isteering, ir-rispons tal-pedala tal-aċċeleratur u l-operazzjoni tat-trasmissjoni awtomatika, iżda kollha flimkien taħdem pjuttost artifiċjalment, anke stuprata, sabiex il-pjaċir tas-sewqan ma jkunx iktar. Kieku kelli nagħżel, kont nippreferi buttuna għal iktar kumdità ... Il-karozza tat-test kellha wkoll għażla ta 'sewqan tar-roti kollha, li setgħet ġiet legalizzata billi tagħfas il-buttuna tas-serratura 4x4 fi proporzjon ta' 50:50. B'din ir-rikba magħmula f'Magna, probabbilment ma tmurx għal kompetizzjoni off-road, iżda bit-tajers it-tajbin, tista 'faċilment tieħu lill-familja tiegħek fuq l-iskijjar mgħotti bil-borra. Il-lista tat-tagħmir, kif diġà semmejna, kienet twila ħafna. Aħna ttestjajna s-sistema tal-prevenzjoni tal-għomja fuq il-ġnub tal-karozza, użajna kameras li juru wara, għinna ħafna lilna nfusna bis-sensuri tal-parkeġġ fuq quddiem u fuq wara, li jidentifikaw ukoll it-traffiku tal-ġenb (meta tkun qiegħed barra barra diffiċli biex tara post ta 'parkeġġ, pereżempju), għen bis-sistema ta' parkeġġ semi-awtomatika. Ibdel lilek innifsek b'rota ta 'l-isteering imsaħħna, uża l-għajnuna għaż-żamma tal-karreġġjata, ibbaża ruħek fuq twissijiet u ibbrejkjar awtomatiku ta' emerġenza meta ssuq madwar il-belt, ġib informazzjoni bl-aktar rikonoxximent importanti tas-sinjali tat-toroq sistema, għin lilek innifsek b’sistema li awtomatikament tibbrejkja meta ssuq għan-niżla ...

Żid ma 'dan saqaf tax-xemx aġġustabbli bl-elettriku, tailgate aġġustabbli bl-elettriku, ċavetta tal-bieb intelliġenti u swiċċ ta' l-ignition (issa fil-fatt buttuna), cruise control b'veloċitatur li jillimita, sistema mingħajr idejn, swiċċjar awtomatiku bejn raġġ għoli u baxx, kelliema JBL, navigazzjoni, eċċ. Imbagħad mhix sorpriża li l-prezz huwa ogħla wkoll. Madankollu, il-ħajja f'karozza bħal din hija pjaċevoli ħafna u, um, nistgħu ngħidu għal żmien twil, minħabba li l-elettronika ħafna drabi hija iktar intelliġenti minn (aħna) sewwieqa mxerrda. Tkunx imqarraq bil-lista twila ta 'tagħmir: huwa biss bonus ta' karozza diġà tajba li tħassrek b'turbodiesel dinamiku, trasmissjoni awtomatika eċċellenti, kapaċità ta 'sewqan b'erba' roti u bagoll pjuttost kbir. Għandha wkoll xi żvantaġġi, bħal tibdil bil-mod wisq bejn id-dawl tal-ġurnata u tal-lejl (is-sistema tqum biss fin-nofs jew saħansitra fit-tarf tal-mina) jew sospensjoni iebsa wisq, biex ma nsemmux il-konsum tal-fjuwil kemmxejn ogħla u l-buffuri tar-riħ , iżda dawn huma inkwiet sekondarju fuq il-ħajja. Fil-qosor, karozza tajba ħafna li ħafna se jixtru u mbagħad se jħobbuha bħala membru ġdid tal-familja. M'għandekx isserraħ fuq l-isportività biss, Kia għandha ftit passi oħra x'jieħu jekk trid tlaħħaq mal-aqwa rivali tagħha. Hawnhekk jibda l-vjaġġ tagħha.

Ritratt ta 'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	KMAG dd
Prezz tal-mudell bażi:	29.890 €
Spiża tal-mudell tat-test:	40.890 €
Qawwa:	136kW (185 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,1 s
Veloċità massima:	201 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,1l / 100km
Garanzija:	Seba 'snin jew 150.000 kilometru ta' garanzija totali, l-ewwel tliet snin mili illimitat.
Żejt jinbidel kull	Seba 'snin ta' servizz regolari b'xejn. km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	0 €
Karburant:	7.370 €
Tajers (1)	1.600 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	17.077 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	5.495 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 41.192 0,41 (spiża km: XNUMX) )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 84,0 × 90,0 mm - spostament 1.995 cm3 - kompressjoni 16:1 - qawwa massima 136 kW (185 hp) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,0 m/s – qawwa speċifika 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – torque massimu 400 Nm f'1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts fir-ras) - 4 valvi għal kull ċilindru - gass tal-egżost tal-injezzjoni tal-fjuwil common rail turbocharger - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni awtomatika b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,252; II. 2,654 siegħa; III. 1,804 sigħat; IV. 1,386 siegħa; v. 1,000; VI. 0,772 - differenzjali 3,041 - rimmijiet 8,5 J × 19 - tajers 245/45 R 19 V, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,12 m.
Kapaċità:	veloċità massima 201 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 9,5 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 6,5 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 170 g/km.
Trasport u sospensjoni:	crossover - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, binarji trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara , ABS, roti tal-brejkijiet tal-parkeġġ elettriku ta 'wara (swiċċ bejn is-sedili) - isteering wheel ma' gear rack, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.643 kg - Piż totali permissibbli 2.230 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: np, mingħajr brejk: np - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.480 mm - wisa '1.855 mm, b'mirja 2.100 1.645 mm - għoli 2.670 mm - bażi tar-roti 1.613 mm - binarju ta' quddiem 1.625 mm - wara 10,6 mm - tneħħija mill-art XNUMX m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 880-1.100 mm, wara 610-830 mm - wisa 'ta' quddiem 1.520 mm, wara 1.470 mm - għoli tar-ras quddiem 880-950 mm, wara 920 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 480 mm - kompartiment tal-bagalji - 491 1.480 l – dijametru tal-manubriju 370 mm – tank tal-karburant 62 l.

Il-kejl tagħna

Kundizzjonijiet tal-kejl: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Stat ta 'l-odometru: 1.776 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	10,1s
402m mill-belt:	17,3 snin ( 132 km / h)
konsum tat-test:	8,4 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	7,1 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	71,7m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,1m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	58dB

Klassifikazzjoni ġenerali (340/420)

• Kia għamlet pass tajjeb 'il quddiem, għalkemm mhux fid-direzzjoni tal-isportività. Allura ma titqarraqx b'ħarsa aktar aggressiva: newbie jista 'jkun faċli ħafna għall-familja.

• Barra (13/15)

  Kompletament differenti mill-predeċessur tiegħu, iżda l-movimenti sportivi mhumiex ta 'l-għoġob ta' kulħadd.

• Intern (106/140)

  Atmosfera pjaċevoli ħafna: kemm minħabba l-pożizzjoni tajba tas-sewqan kif ukoll minħabba l-għażla tal-materjali, tagħmir rikk u bagoll komdu.

• Magna, trasmissjoni (50
  
  
  / 40)

  It-trasmissjoni hija l-aħjar parti tal-karozza, segwita mill-magna reżiljenti. Ix-chassis huwa riġidu wisq, l-apparat tal-istering huwa indirett.

• Prestazzjoni tas-sewqan (55
  
  
  / 95)

  F'termini ta 'prestazzjoni tas-sewqan, minkejja l-possibbiltà ta' sewqan tar-roti kollha, hawnhekk għad hemm riserva, xi taxxa tittieħed fuq tajers tax-xitwa.

• Prestazzjoni (30/35)

  L-aċċelerazzjoni, l-aġilità u l-ogħla veloċità huma kollha aktar minn sodisfaċenti, iżda m'hemm xejn speċjali dwarhom - anke fost il-kompetizzjoni!

• Sigurtà (41/45)

  Hawnhekk jiddi l-Isportage: grazzi għas-sigurtà passiva u firxa ta ’sistemi ta’ assistenza, kiseb ukoll ħames stilel fit-test Euro NCAP.

• Ekonomija (45/50)

  Konsum kemmxejn ogħla ta 'fjuwil, garanzija tajba, sfortunatament, u prezz ogħla.

Infaħħru u nirrifjutaw

utilità

tħaddim bla xkiel ta 'trasmissjoni awtomatika

vettura b’erba ’roti

abbilità

Immuntar ISOFIX

tagħmir tal-vettura tat-test

konsum tal-fjuwil

bidla mdewma bejn il-fanali ta 'quddiem tal-ġurnata u tal-lejl

buffuri ta 'riħ b'veloċità akbar

Programm tas-sewqan Sport