Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid u VW Passat Variant GTE: prattiku u favur l-ambjent

Kompetizzjoni bejn żewġ vannijiet tal-familja ibridi plug-in komdi

It-tema tal-ibridi plug-in hija definittivament fil-moda, għalkemm il-bejgħ għadu ma laħaqx l-aspettattivi għoljin. Wasal iż-żmien għal test ta’ tqabbil ta’ żewġ station wagons prattiċi ta’ daqs medju b’dan it-tip ta’ drive – il-Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid u l-VW Passat Variant GTE ħabtu ma’ xulxin.

Titlaq mid-dar kmieni filgħodu, tieħu lit-tfal tiegħek il-kindergarten jew l-iskola, tmur tixtri, tmur għax-xogħol. Imbagħad, fl-ordni bil-maqlub, tixtri għall-pranzu u tmur id-dar. U dan kollu huwa biss bl-għajnuna tal-elettriku. Nhar is-Sibt, tgħabbi erba' roti u toħroġ lill-familja kollha għal mixja fin-natura jew sightseeing. Ħsejjes tajbin wisq biex ikun veru, iżda huwa possibbli - mhux b'marki premium għaljin, iżda ma 'VW, li ilha toffri lill-klijenti tagħha l-Passat Variant GTE għal ftit aktar minn sentejn. Iva, il-prezz mhuwiex baxx, iżda bl-ebda mod għoli b'mod mhux raġonevoli - xorta waħda, 2.0 TSI Highline komparabbli tiswa mhux wisq inqas. Il-Kia Optima Sportswagon, rilaxxata s-sena li għaddiet, għandha prezz kemmxejn ogħla mill-mudell ta 'Wolfsburg, iżda għandha wkoll tagħmir standard sinifikament aktar sinjifikanti.

Ejja niffukaw fuq is-sistemi tas-sewqan taż-żewġ ibridi plug-in. Fil-Kia nsibu unità ta ’erba’ ċilindri tal-petrol b’żewġ litri (156 hp) u mutur elettriku integrat fi trasmissjoni awtomatika ta ’sitt veloċitajiet bil-qawwa

50 kW. Il-qawwa totali tas-sistema tilħaq 205 hp.

Il-batterija tal-polimeru tal-jone tal-litju ta ’11,3 kWh hija installata taħt l-art tal-but. Il-batterija ta 'vultaġġ għoli f'VW għandha kapaċità massima ta' 9,9 kWh u taħt il-qoxra ta 'quddiem insibu ħabib antik tajjeb (1.4 TSI) kif ukoll mutur elettriku ta' 85 kW. Il-qawwa tas-sistema hawnhekk hija 218 hp. It-trażmissjoni hija ta 'sitt veloċitajiet b'żewġ klaċċijiet u għandha klaċċ addizzjonali li tiddiżattiva l-magna tal-gażolina jekk meħtieġ. Bl-għajnuna tal-pjanċi fuq l-isteering wheel, is-sewwieq jista 'jibdel il-gerijiet manwalment u jattiva wkoll tip ta' "ritardant", li, bl-użu tas-sistema ta 'rkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar, iwaqqaf il-karozza b'tali forza li l-brejkijiet rarament jintużaw. Jekk tieħu vantaġġ sħiħ mill-potenzjal ta 'din l-għażla, inti tgawdi l-ħajja estremament twila ta' diski tal-brejkijiet u pads. Ma nistgħux ma nammirawx kemm il-brejkijiet tal-Passat bil-qawwa u b'mod uniformi jieqfu bil-brejk elettriku biss.

Kia għandha rkupru ħafna iktar dgħajjef, l-interazzjoni tal-mutur elettriku, il-magna tal-kombustjoni interna u s-sistema tal-ibbrejkjar hija 'l bogħod milli tkun armonjuża, u l-brejkijiet infushom juru riżultati tat-test pjuttost modesti. Meta mqabbel mal-Passat, li jirnexxielu jwaqqaf eżattament 130 metru bi brejkijiet imsaħħna sa 61 km / h, l-Optima teħtieġ 5,2 metri aktar. Dan naturalment jiswa lill-mudell Korean ħafna punti siewja.

60 km bl-elettriku biss?

Sfortunatament le. Iż-żewġ vannijiet jippermettu - sakemm il-batteriji jkunu kompletament iċċarġjati u t-temperatura barra la tkun baxxa wisq u lanqas għolja wisq, issuq kompletament bl-elettriku b'veloċitajiet sa 130 km / h, peress li fit-test id-distanza mkejla għall-kurrent waħdu laħqet 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Hawnhekk Kia għandha vantaġġ serju, iżda wieħed għandu jżomm f'moħħu li hija aktar sensittiva għall-manjieri tas-sewwieq u ħafna drabi tixgħel il-magna storbjuża tagħha. Min-naħa tagħha, il-Passat tiddependi fuq it-trazzjoni solida (250 Nm) tal-mutur elettriku tagħha kull meta jkun possibbli. Anke meta ssuq barra l-belt, tista 'tagħmel il-gass b'mod sikur ftit aktar bis-serjetà, mingħajr ma tixgħel il-magna tal-kombustjoni interna. Madankollu, jekk tiddeċiedi li tieħu vantaġġ mill-veloċità massima kurrenti ta '130 km / h, il-batterija tiskula b'rata tal-għaġeb. Il-Passat jirnexxilha żżomm diskrezzjoni ta' min ifaħħarha meta tibda l-magna tal-gażolina, u ġeneralment tkun taf biss dwar it-tħaddim tagħha billi taqra l-indikatur korrispondenti fuq id-daxxbord. Idea tajba: sakemm tixtieq, tista' tattiva modalità li fiha l-batterija tiġi ċċarġjata b'mod aktar intensiv waqt is-sewqan - jekk tippreferi li tiffranka l-aħħar kilometri tal-ġurnata fuq l-elettriku sa tmiem il-vjaġġ. Kia m'għandhiex dik l-għażla.

Oġġettivament, iż-żewġ station wagons iqattgħu ħafna minn ħajjithom b'mod ibridu klassiku. B'dan il-mod, huma jużaw il-qawwa tal-muturi elettriċi tagħhom b'mod flessibbli, jixegħlu u jitfu l-unitajiet konvenzjonali tagħhom kif meħtieġ, u jiċċarġjaw il-batteriji tagħhom b'mod diskret bl-irkupru. Il-fatt li s-sewqan ta ’dawn il-karozzi għandu ħajja tiegħu jista’ jiġi deskritt minn ċerti punti ta ’vista bħala esperjenza interessanti u anke eċċitanti.

Sewqan enerġetiku fil-GTE

Jekk qed tfittex esperjenza ta 'sewqan aktar dinamika, malajr issib li minkejja l-potenza kważi identika taż-żewġ karozzi, l-Isportswagon ma tantx jista' jaqbel mal-Passat eħfef ta '56kg. Kull ma trid tagħmel hu li tagħfas il-buttuna bit-tikketta GTE u VW se timmobilizza l-qawwa tagħha fil-glorja kollha tagħha, billi tirnexxi biex taċċellera minn 0 sa 100 km / h f'7,4 sekondi. Optima twettaq dan l-eżerċizzju f'9,1 sekondi, u d-differenza fl-aċċelerazzjonijiet intermedji mhix żgħira. Barra minn hekk, Optima tiżviluppa massimu ta '192 km / h, filwaqt li VW għandha veloċità massima ta' aktar minn 200 km / h. Fl-istess ħin, il-magna turbo tal-gażolina ta 'station wagon Ġermaniża tinstema' mqaxxra, iżda qatt ma toħroġ fuq quddiem b'multi rude ħafna, u awtomatiku atmosferiku taħt il-barnuża ta 'Kia żanżin aktar qawwi minn pjaċevoli għall-widna.

Il-Passat enerġetiku kien ukoll sorprendentement ekonomiku minħabba t-temperament tiegħu, b'konsum medju ta 'enerġija ta' 22,2 kWh għal kull 100 km fit-test, filwaqt li ċ-ċifra tal-Optima hija 1,5 kWh inqas. Fuq it-taqsima standard speċjali għal sewqan ekonomiku fil-modalità ibrida, il-VW bil-5,6 l / 100 km tagħha hija saħansitra kemmxejn aktar ekonomika, il-valuri tal-konsum medju skont il-kriterji AMS fiż-żewġ mudelli huma wkoll qrib ħafna ta 'xulxin.

Il-varjant jippermetti lilu nnifsu nuqqasijiet żgħar biss f'termini ta 'kumdità tar-rikba. Minkejja l-umidifikaturi adattivi fakultattivi fil-karozza tat-test, il-ħotob li jaqtgħu fil-wiċċ tat-triq jingħelbu relattivament mhux maħduma, filwaqt li l-Kia jġib ruħu perfettament fuq toroq ħżiena. Madankollu, bil-molol artab tagħha, għandha t-tendenza li tħawwad il-ġisem aktar. Il-Passat GTE ma jurix xejriet bħal dawn. Hija toqgħod sod ħafna fit-triq u tesibixxi mġiba kważi sportiva fil-kantunieri. Meta tagħfas il-buttuna GTE msemmija hawn fuq, il-klaċċ tal-karozza jibda jidher aktar qisu GTI milli GTE. Minn dan il-lat, wieħed jista 'biss jilqa' l-fatt li s-sedili jipprovdu appoġġ laterali stabbli għall-ġisem. Fil-Kia, ir-rokna veloċi hija 'l bogħod minn attività pjaċevoli u rakkomandata, peress li s-sedili tal-ġilda komdi m'għandhomx appoġġ laterali, u l-istering u s-sospensjoni m'għandhomx preċiżjoni fis-settings.

Ta 'min jinnota żewġ valuri mkejla oħra interessanti matul it-test: VW irnexxielu jegħleb il-bidla simulata tal-karreġġjata doppja b'125 km / h, waqt li fl-istess eżerċizzju l-Kia kienet tmien kilometri fis-siegħa aktar bil-mod.

Iżda hemm kważi ugwaljanza sħiħa f'termini ta 'volum utli u funzjonalità. Iż-żewġ ibridi plug-in joffru ħafna spazju għal erba 'adulti biex jivvjaġġaw b'mod komdu u, minkejja l-batteriji l-kbar, xorta għandhom bagolli deċenti (440 u 483 litru). Maqsuma fi tliet dahar tas-sedil ta 'wara li jintlewa mill-bogħod, iżidu prattiċità żejda, u jekk meħtieġ, iż-żewġ karozzi jistgħu jiġbdu tagħbija mwaħħla pjuttost serja. It-tagħbija fl-għoli fil-Passat ins tista 'tiżen sa 1,6 tunnellati, filwaqt li l-Kia tista' tirmonka sa 1,5 tunnellati.

Tagħmir aktar sinjur f'Kia

L-Optima żgur li jistħoqqilha ammirazzjoni għall-kunċett ergonomiku aktar loġiku tagħha. Minħabba li l-Passat ċertament jidher exquisite bil-cluster ta 'strumenti diġitali tiegħu u l-touchscreen miksi bil-ħġieġ, iżda li wieħed jidraw ħafna mill-karatteristiċi jieħu ħafna ħin u jfixkel. Kia tuża kontrolli klassiċi, skrin pjuttost kbir u buttuni tradizzjonali, inkluż għażla diretta tal-menus l-aktar importanti - sempliċi u sempliċi. U tassew komdu ... Barra minn hekk, il-mudell jiftaħar sett ta 'tagħmir estremament għani: sistema ta' navigazzjoni, sistema awdjo Harman-Kardon, fanali LED u għadd ta 'sistemi awżiljarji - dan kollu huwa standard abbord. Ma tistax titlef l-aċċenn tal-garanzija ta’ seba’ snin. Madankollu, minkejja dawn il-vantaġġi innegabbli, l-aħjar station wagon f'dan it-test jissejjaħ Passat GTE.

KONKLUŻJONI

1. VW

Tali station wagon prattiku u fl-istess ħin ta 'spirtu b'tagħmir ibridu daqshekk armonjuż u ekonomiku, li jista' jinstab biss fuq VW illum. Ir-rebbieħ ċar f'dan il-paragun.

2. LET

Aktar komda u kważi spazjuża ġewwa, l-Optima turi żvantaġġi ovvji f'termini ta 'trazzjoni u prestazzjoni tal-ibbrejkjar. Il-Passat għandu ċans żgħir li jirbaħ f'termini tal-kwalitajiet li joffri.

Test: Michael von Meidel

Ritratt: Arturo Rivas

dar " Artikoli " Blanks » Kia Optima SW Plug-in Hybrid u VW Passat Variant GTE: prattiku u favur l-ambjent